2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59
Trục khuỷu của động cơ là một vật quay. Anh ta xoay người trên những chiếc giường đặc biệt. Vòng bi trơn được sử dụng để hỗ trợ nó và tạo điều kiện quay. Chúng được làm bằng kim loại với lớp phủ chống ma sát đặc biệt ở dạng nửa vòng với hình học chính xác. Gối đỡ thanh truyền hoạt động giống như ổ trượt trơn cho thanh truyền có tác dụng đẩy trục khuỷu. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn những chi tiết này.
Chức năng
Bộ phận quay trong thiết bị của động cơ đốt trong được trang bị ổ trục trơn. Họ thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau.
Vì vậy, các ổ trục chính là cần thiết để hỗ trợ trục khuỷu và tạo điều kiện cho trục quay của nó. Các bộ phận này được lắp đặt bên trong khối xi lanh. Mỗi phần là một nửa vòng và phần chèn bao gồm hai nửa. Bề mặt bên trong có một rãnh - qua đó mà chất bôi trơn đi vào. Ngoài ra còn có một lỗ trên thân của ống lót - cần cung cấp dầu chotạp chí trục khuỷu.
Cần có ống lót thanh kết nối để đảm bảo sự quay của cổ thanh kết nối. Thứ hai, khi động cơ đang chạy, làm cho trục khuỷu quay. Các phần tử này được lắp đặt ở đầu dưới của các thanh kết nối.
Bạn cũng có thể làm nổi bật các vòng đẩy của trục khuỷu - chúng được thiết kế để ngăn chuyển động dọc trục của trục khuỷu. Rất thường, trên các kiểu động cơ khác nhau, vòng đẩy là một phần của ổ trục chính. Một bộ phận kết hợp như vậy có một cái tên đặc biệt - một miếng đệm vai hoặc mặt bích.
Ống lót gắn ở đầu trên trên thanh kết nối được thiết kế để tạo chỗ cho chốt piston. Nó kết nối thanh kết nối và piston. Có trong động cơ đốt trong và ống lót trục cam. Chúng có nhiệm vụ đỡ và quay trục cam. Các chi tiết có thể được nhìn thấy ở trên cùng của đầu xi lanh hoặc trong khối xi lanh nơi đặt trục cam ở phía dưới.
Vòng bi bên trong và thanh kết nối được bôi trơn liên tục bằng dầu trong quá trình hoạt động - nó được cung cấp qua các lỗ công nghệ tới các bề mặt ma sát. Điều này đảm bảo ma sát thủy động lực học. Không có sự tiếp xúc giữa các bộ phận cọ xát do màng dầu giữa bề mặt của tấm lót và bề mặt làm việc của trục.
Tính năng thiết kế
Vòng bi trơn trong động cơ đốt trong là composite và bao gồm hai nửa vòng phẳng bao phủ hoàn toàn trục khuỷu. Bộ phận này có một số yếu tố - đây là một hoặc hai lỗ để cung cấp dầu cho các kênh bôi trơn, các khóa để cố định lớp lót trong giường, một rãnh để bôi trơn.
Vòng bi kết nối đại diện cholà một cấu trúc nhiều lớp. Cơ sở là một tấm thép với một lớp phủ đặc biệt. Chính nhờ lớp chống ma sát này mà ma sát được giảm bớt. Lớp phủ thường được làm bằng vật liệu mềm và có thể bao gồm nhiều lớp. Lớp lót được phủ bên trên bằng vật liệu có độ mềm kém hơn, và nhờ lớp phủ này, bộ phận này hấp thụ các hạt mài mòn của trục khuỷu, ngăn chặn sự hình thành các vết mòn và các khuyết tật khác. Về mặt cấu trúc, thanh kết nối và các ổ trục chính có thể được chia thành lưỡng kim và ba kim.
Lưỡng kim
Lót kim loại được coi là đơn giản nhất. Nó dựa trên một tấm thép - độ dày của nó trên các mẫu động cơ đốt trong khác nhau từ 0,9 mm đến 4 mm. Ổ trục chính luôn dày hơn, thanh nối dày hơn. Một lớp phủ chống ma sát được phủ lên tấm - độ dày của nó từ 0,25 mm đến 0,4 mm. Lớp được làm bằng đồng-chì-thiếc, đồng-nhôm, đồng-nhôm-thiếc và các hợp kim mềm khác. Nhôm và đồng trong các hợp kim này chứa khoảng 75%. Phần còn lại là thiếc, niken, cadimi, kẽm.
Trong lớp lót lưỡng kim, độ dày của lớp phủ chống ma sát là một tính chất rất quan trọng. Chúng có thể được chạy và thích nghi ngay cả với các khuyết tật hình học lớn. Vòng bi có khả năng hấp phụ tốt.
Trimetallic
Trong vòng bi thanh kết nối ba kim loại, ngoài lớp phủ chống ma sát, còn có lớp thứ ba. Độ dày của nó rất nhỏ - chỉ 0,012-0,025 mm. Nó cung cấp bảo vệcác đặc tính của bộ phận và cải thiện các đặc tính chống ma sát. Lớp phủ thường được làm bằng hợp kim chì-đồng-thiếc.
Thường thì chì trong các hợp kim như vậy chứa tới 90%. Thiếc cải thiện khả năng chống ăn mòn. Đồng là cần thiết để làm cứng lớp phủ. Do độ dày của lớp phủ thấp, độ bền mỏi tăng lên, nhưng các đặc tính chống ma sát giảm. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy nếu đeo bìa mềm.
Hình học
Đương nhiên, kích thước của ổ trục kết nối cho các động cơ đốt trong khác nhau là khác nhau. Thông số cơ bản nhất là khe hở dầu. Nó bằng hiệu giữa đường kính trong của ống lót và đường kính của trục. Ngoài ra, một chỉ số quan trọng là kích thước của khe hở dầu. Nếu khe hở rất lớn, thì lưu lượng dầu tăng lên, làm giảm sự phát nóng của ổ trục. Nhưng dầu cũng tạo ra sự phân bố tải trọng không đồng đều, làm tăng khả năng hỏng ổ trục do mỏi. Khe hở lớn sẽ gây ra tiếng ồn và độ rung khi chạy. Một khe hở nhỏ sẽ khiến dầu động cơ quá nóng và giảm độ nhớt.
Cần có sự can thiệp của mặt đất để đảm bảo ổ cắm của thanh kết nối VAZ vừa khít với ổ cắm của nó. Các vòng bi của ghế an toàn và chắc chắn tiếp xúc đều với bề mặt của ghế - điều này sẽ ngăn chặn các vòng bi di chuyển trong quá trình hoạt động. Nó cũng đảm bảo tản nhiệt hiệu quả.
Lý do thay thế
Chỉ định thay thế ổ trục thanh kết nối là độ mòn của chúng. Nó có thể được xác định bằng các tính năng đặc trưng. Chúng tôi sẽ xem xét các nguyên nhân phổ biến nhất của sự cố,mòn, hỏng.
Dị vật trong lót
Dấu hiệu của sự xâm nhập của bụi bẩn sẽ là hư hỏng cục bộ của bộ phận - các khuyết tật trên bề mặt làm việc. Đôi khi thiệt hại nhỏ xảy ra ở mặt trái. Các mảnh vụn trên bề mặt là nguyên nhân đầu tiên gây mòn thêm. Chỉ có thể được sửa chữa bằng cách thay thế.
Bùn xói
Vạch trên bề mặt, cũng như bụi bẩn, sẽ là dấu hiệu của sự cố này. Trong trường hợp nghiêm trọng, xói mòn di chuyển đến khu vực của lỗ bôi trơn. Trong số các lý do đầu tiên là dầu xấu có bụi bẩn hoặc tạp chất mài mòn.
Mệt mỏi kim loại
Điều này có thể được gây ra không chỉ do hoạt động lâu hơn mức cần thiết mà còn do tải trọng cao trên vòng bi của thanh kết nối KamAZ. Các dấu hiệu bao gồm các hạt kim loại bị rách từ thân của tấm lót, đặc biệt là ở những nơi có tải trọng rất cao.
Khi vận hành động cơ trên các tấm lót chất lượng thấp, sẽ có nguy cơ quá tải nghiêm trọng. Lực di chuyển đến các cạnh của các bộ phận. Để loại bỏ sự cố và chẩn đoán nó, hãy kiểm tra hình dạng trục của nhật ký trục khuỷu, hình dạng hình học của các ổ trục lót. Trong trường hợp này, bạn nên lắp một lớp lót chất lượng.
Đề xuất:
Thanh nối là Chức năng, đặc điểm của thanh nối
Trong động cơ đốt trong, thanh truyền là một bộ phận của cơ cấu tay quay. Phần tử kết nối các piston với trục khuỷu. Cần có các thanh nối để truyền các chuyển động tịnh tiến của các piston và biến các chuyển động này thành chuyển động quay của trục khuỷu. Nhờ đó, xe có thể lái được
Sơ đồ để kết nối DRL từ máy phát điện hoặc qua rơle. Làm thế nào để kết nối đèn chạy ban ngày với bàn tay của riêng bạn?
Việc cài đặt DRLs trên xe hơi mất rất nhiều thời gian. Để làm đúng mọi thứ, điều quan trọng là phải làm quen với các sơ đồ đi dây tiêu chuẩn
Điều chỉnh căn chỉnh bánh xe. Cách tự điều chỉnh căn chỉnh bánh xe. Giá đỡ căn chỉnh bánh xe
Ngày nay, bất kỳ trạm dịch vụ nào cũng cung cấp tính năng điều chỉnh độ thẳng hàng của bánh xe. Tuy nhiên, chủ xe có thể tự mình thực hiện thủ tục này. Vì vậy, họ sẽ học cách hiểu và cảm nhận chiếc xe của mình tốt hơn. Những người thợ sửa ô tô nhất trí cho rằng việc tự thiết lập căn chỉnh bánh xe là vô cùng khó khăn. Thực ra không phải như vậy đâu
Vòng không gian: kích thước, bản vẽ, chế tạo, lắp đặt. Có bắt buộc phải có vòng chữ o không? Làm thế nào để chọn một vòng đệm?
Nếu bạn lắp đĩa của các hãng khác, bạn có thể gặp phải phiền toái như sự không khớp giữa đĩa và trục bánh xe. Để giải quyết vấn đề này, các bộ đệm được sử dụng. Đó là về chúng mà chúng ta sẽ thảo luận trong bài viết của chúng tôi
Vòng bi đỡ của thanh chống trước: hình ảnh, dấu hiệu của sự cố. Làm thế nào để thay thế ổ đỡ thanh chống trước?
Thông tin về những gì cấu thành các gối đỡ của thanh chống phía trước. Mô tả thiết kế, nguyên lý hoạt động cũng như hướng dẫn thay thế các phần tử treo này
