Hệ thống treo xe độc lập

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Sự phát triển mạnh mẽ của ngành công nghiệp ô tô đã dẫn đến sự ra đời của nhiều loại động cơ, khung gầm mới, hiện đại hoá hệ thống an ninh,… Trong bài viết này, chúng ta sẽ nói về hệ thống treo độc lập của ô tô. Nó có một số tính năng, ưu điểm và nhược điểm. Đây là loại hệ thống treo cơ thể mà bây giờ chúng ta sẽ xem xét.

Hệ thống treo với các cánh tay dọc và xiên

Cần lưu ý ngay là số lượng lớn các loại mặt dây chuyền. Tất cả chúng đều được phát triển để cải thiện các đặc tính kỹ thuật của xe và tăng sự thoải mái khi lái xe. Một số loại phù hợp với địa hình tốt hơn, trong khi một số loại khác phù hợp cho việc lái xe trong thành phố. Trước hết, hãy nói về hệ thống treo độc lập trên các cánh tay đòn. Thiết kế này phổ biến trong những năm 70 và 80 trên xe hơi Pháp, sau đó được ứng dụng trên xe tay ga. Thanh xoắn hoặc lò xo được sử dụng như một phần tử đàn hồi. Bánh xe được nối với tay đòn, và bánh sau được nối với thùng xe (có thể di chuyển được). Ưu điểm của hệ thống như vậy là đơn giản và chi phí bảo dưỡng thấp, còn nhược điểm là chiều dài cơ sở của xe bị lăn và thay đổi khi xe đang di chuyển.

Đối với tay đòn nghiêng, điểm khác biệt chính so với thiết kế trên là trục xoay của tay đòn nằm ở một góc. Cách tiếp cận này cho phép giảm thiểu sự thay đổi về chiều dài cơ sở và cuộn. Nhưng khả năng xử lý vẫn còn xa lý tưởng, vì khi lái xe qua các đoạn đường xóc, góc nghiêng của xe sẽ thay đổi. Thường thì cách sắp xếp này được sử dụng trên hệ thống treo độc lập phía sau của ô tô.

Trục xoay

Một loại hệ thống treo độc lập phổ biến khác. Thiết bị khá đơn giản. Có hai trục trục, ở hai đầu bên trong có bản lề nối với bộ vi sai. Theo đó, đầu ngoài của trục xe được gắn cứng với trục bánh xe. Tất cả các lò xo hoặc lò xo giống nhau đều được dùng làm phần tử đàn hồi. Một trong những ưu điểm chính của thiết kế này là bánh xe luôn vuông góc với trục, ngay cả khi va vào chướng ngại vật. Trên thực tế, trong loại hệ thống treo này, các cánh tay đòn cũng được sử dụng, giúp giảm rung động từ lòng đường.

Còn những khuyết điểm thì ở đây. Khi lái xe trên địa hình gồ ghề, không chỉ thay đổi camber mà cả chiều rộng đường ray cũng có giá trị rộng. Điều này làm giảm đáng kể khả năng điều khiển của xe. Nhược điểm này dễ nhận thấy nhất ở tốc độ từ 60 km / h trở lên. Về điểm mạnh, đây là sự đơn giản trong thiết kế và tương đối rẻdịch vụ.

Hệ thống treo xương đòn và xương đòn

Một trong những loại đắt nhất, cực kỳ hiếm do thiết kế phức tạp. Trên thực tế, hệ thống treo được chế tạo theo kiểu "MacPherson" với những điểm khác biệt nhỏ. Các nhà thiết kế đã quyết định loại bỏ tải trọng khỏi tấm chắn bùn và do đó đặt lò xo xa hơn một chút so với bộ giảm xóc. Một trong những đầu của nó nằm trên khoang động cơ và đầu kia - trên khoang hành khách. Để truyền lực từ bộ giảm xóc sang lò xo, các nhà thiết kế đã thêm vào một cánh tay đòn. Anh ta có thể di chuyển trong một mặt phẳng dọc theo chiều dọc. Ở trung tâm, đòn bẩy được kết nối với lò xo, một đầu được gắn vào bộ giảm xóc và đầu kia với vách ngăn.

Trên thực tế, hầu hết tất cả các khớp đều có khớp, và đây là một nhược điểm đáng kể, vì "MacPherson" nổi tiếng với số lượng ít. Trên thực tế, hệ thống treo độc lập phía trước như vậy được tìm thấy trên xe Rover. Nó không có ưu điểm gì đặc biệt nên không được ưa chuộng, phục vụ nó rất khó và tốn kém.

Đôi xương mai

Loại mặt dây này khá phổ biến. Nó có cấu trúc như sau. Các đòn bẩy nằm ngang ở một bên được gắn vào thân xe, thường là chuyển động, và mặt khác - với thanh chống hệ thống treo. Ở hệ thống treo sau, thanh chống không quay với khớp cầu và có một bậc tự do. Đối với hệ thống treo trước - một thanh chống xoay và hai bậc tự do. Trong thiết kế này, các yếu tố đàn hồi khác nhau được sử dụng: lò xo xoắn,lò xo, thanh xoắn hoặc xi lanh khí nén.

Thông thường, thiết kế liên quan đến việc gắn cần gạt vào xà ngang. Cái sau với cơ thể được cố định một cách cứng nhắc, tức là bất động. Việc thực hiện này cho phép bạn loại bỏ hoàn toàn hệ thống treo trước của xe. Theo quan điểm động học, hệ thống treo không có nhược điểm và được ưu tiên lắp trên xe đua. Tuy nhiên, việc bảo trì rất tốn kém do số lượng lớn các ổ bi và công việc tốn nhiều công sức.

Đa liên kết cổ điển

Cấu tạo là loại mặt dây chuyền phức tạp nhất. Về nguyên tắc nó tương tự như hệ thống treo xương đòn kép. Thường được đặt ở mặt sau của ô tô hạng "D" hoặc "C". Trong hệ thống treo như vậy, mỗi cánh tay sẽ xác định hành vi của bánh xe. Chính nhờ thiết kế này mà có thể đạt được khả năng điều khiển tối đa và tác dụng “đánh lái” cầu sau. Ưu điểm thứ hai không chỉ cho phép đi vào các ngã rẽ tốt hơn mà còn cho phép bán kính quay vòng ngắn hơn một chút.

Từ quan điểm hoạt động, không có thiếu sót. Tất cả những bất lợi là nó không sử dụng một tay treo độc lập mà còn nhiều hơn thế nữa. Mỗi người trong số họ được trang bị một cặp khối im lặng và ổ bi. Do đó, việc bảo trì sẽ tốn một khoản tiền kha khá.

Hệ thống treo độc lập phía sau cho VAZ

Hệ thống treo liên kết xoắn của loại cổ điển, lắp trên trục sau, được coi là bán độc lập. Thiết kế có những ưu điểm riêngvà những thiếu sót. Để cải thiện khả năng xử lý, chủ xe thường lắp đặt một hệ thống treo độc lập. Không khó để đoán rằng tất cả các thay đổi đều được thực hiện trên xe dẫn động cầu trước.

Mặt dây chuyền được bán theo bộ. Theo nhà sản xuất, nó không yêu cầu sửa đổi và được gắn thành một bộ phận mà không cần thay đổi thiết kế xe. Nhưng trong thực tế điều này không hoàn toàn đúng. Nòng giảm thanh cản trở, vì vậy bạn nên mua một phiên bản rút gọn. Không có sửa đổi nào đối với thú cưỡi. Một số cần được hoàn thiện bằng tệp, trong khi những tệp khác cần được đặt vào đúng vị trí cho việc này. Nhưng quan trọng nhất, thiết kế này làm tăng đáng kể khả năng điều khiển của xe, mặc dù việc phá bỏ trục sau sẽ trở nên sắc nét hơn và ít dự đoán hơn.

Một số mẹo quan trọng

Khi chọn một chiếc xe hơi, nên chú ý đến loại hệ thống treo của nó. Độc lập là một lựa chọn tuyệt vời cho việc lái xe trong thành phố, và phụ thuộc là điều không thể thiếu khi đi qua các ổ gà và các chuyến đi trong nước. Ưu điểm của loại sau là khoảng sáng gầm không thay đổi. Điều này đúng với off-road và hoàn toàn vô nghĩa với đường nhựa. Nhiều mẫu SUV hiện đại có dầm sau dạng lò xo, trong khi phía trước thường là loại đa liên kết.

Tổng kết

Đừng bao giờ quên việc bảo dưỡng khung gầm của ô tô, và hệ thống treo nói riêng. Rốt cuộc, ngay cả một liên kết đa với các khối im lặng và ổ bi bị "giết chết" sẽ không mang lại cảm giác an toàn và thoải mái. Ngoài ra, việc lái một chiếc xe như vậy còn nguy hiểm đến tính mạng. Do đó, cần bảo dưỡng kịp thờinhất thiết. Hiện nay, loại hệ thống treo được ưa chuộng nhất có thể được coi là đa liên kết. Nhưng việc bảo trì nó khá tốn kém, mặc dù phụ thuộc nhiều vào điều kiện vận hành và chất lượng của phụ tùng thay thế. Hệ thống treo phụ thuộc phù hợp với xe tải và xe SUV nơi mà khả năng nổi, khả năng bảo trì hiện trường và độ tin cậy quan trọng hơn sự thoải mái.