Bộ treo khí nén cho "Vito": đánh giá, mô tả, đặc điểm, cách lắp đặt. Hệ thống treo khí nén trên Mercedes-Benz Vito

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Mercedes Vito là dòng xe minivan rất phổ biến ở Nga. Chiếc xe này được yêu cầu chủ yếu do động cơ mạnh mẽ và đáng tin cậy, cũng như hệ thống treo thoải mái. Theo mặc định, Vito được trang bị lò xo cuộn ở phía trước và phía sau. Như một tùy chọn, nhà sản xuất có thể trang bị hệ thống treo khí nén cho chiếc minivan. Nhưng có rất ít sửa đổi như vậy ở Nga. Hầu hết chúng đều đã có vấn đề về hệ thống treo. Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu bạn muốn có một chiếc minivan trên pneuma, vốn ban đầu đi kèm với kẹp? Chỉ có một lối thoát. Đây là cách lắp đặt hệ thống treo khí nén trên Mercedes Vito. Nó có thể làm điều đó với bàn tay của riêng bạn. Hệ thống treo khí nén cung cấp những gì, hoạt động như thế nào và nó nhận được phản hồi gì? Đọc về tất cả những điều này và hơn thế nữa trong bài viết hôm nay của chúng tôi.

Đặc

Vậy, "pneuma" là gì? Đây là một loại hệ thống treo có sự hiện diện của bóng bay.

Chúng là các phần tử đàn hồi trong khung xe và cho phép bạn thay đổi khoảng hở tùy thuộc vào lượng không khí nạp đầy. Xi lanh được lắp thay vì lò xo và trong trường hợp của chúng tôi là lò xo xoắn.

Tại sao em ấy lại nổi tiếng đến vậy?

Trước hết, hệ thống treo này phổ biến do cường độ năng lượng của nó. Có nhiều ý kiến về vấn đề này, nhưng dù có sử dụng bao nhiêu đòn bẩy trong khung xe thì bình khí cũng hấp thụ chấn động mềm hơn lò xo (chưa kể lò xo). Những lợi thế của một hệ thống như vậy là gì? Nếu là hàng "Vito", việc lắp đặt hệ thống treo như vậy sẽ làm tăng khả năng chuyên chở của máy. Vì vậy, khi đủ tải, xe sẽ không bị chảy xệ như trước nữa.

Thiết kế

Thành phần chính của bất kỳ pneuma nào là bình khí. Tên khác của chúng là lò xo không khí. Chính những bộ phận này đóng vai trò là phần tử đàn hồi trong hệ thống treo. Xi lanh chịu tất cả tải trọng tác động. Ngoài ra, thân xe chính nó được giữ trên chúng. Những lò xo không khí này được làm bằng cao su nhiều lớp dày đặc và có thể chịu được áp lực rất lớn. Có một miếng đệm bằng kim loại ở phía trên và dưới của gối, nhờ đó phần này được gắn vào thân và tay treo. Đây là một loại bệ đặt lò xo không khí. Bản thân các khối trụ có dạng hình trụ, nhưng có thể thay đổi chiều cao của chúng. Do đó, khoảng sáng gầm xe được điều chỉnh.

Máy nén. Như đã lưu ý trong các bài đánh giá, nó có thể không được bao gồm trong bộ treo khí nén cho Vito. Là một chất tương tự ngân sách, nó được đề xuất để cài đặt núm vú hoán đổi. Máy nén làm gì? Phần tử này làm phồng các xi lanh. Thiết bị được kết nối với mạng thông thường trên xe. Ngoài ra, máy nén cũng có "điểm cắt" riêng. Khi đạt đến một áp suất nhất định trong bộ thu (thường là 10 atm), nó sẽ tự động tắt.

Máy thu là gì? Đây là những thùng kim loại rỗng có chứa khí nén. Như đã lưu ý trong các bài đánh giá, một bộ thu 5 lít là đủ cho Mercedes Vito. Nó không quá lớn và đủ cho vài chu kỳ nâng và hạ cơ thể. Bộ thu và máy nén hệ thống treo khí nén của Mercedes Vito có thể được kết nối với nhau. Thông thường, các nhà sản xuất cung cấp máy nén làm sẵn trong đó có một bộ thu. Nó rất thoải mái. Nếu bạn đang tự tay lắp đặt hệ thống treo khí nén trên Mercedes Vito, bạn không cần phải suy nghĩ về việc đặt các bộ phận này ở đâu và như thế nào. Nó là đủ để sửa chữa mọi thứ trong cabin (ví dụ: dưới một trong các ghế).

Hệ thống treo khí cũng bao gồm các ống mềm, phụ kiện và van điện từ khác nhau. Điều này cho phép không khí di chuyển qua hệ thống vào đúng thời điểm. Và tất cả đều kết nối với một bảng điều khiển. Thường thì nó được cố định gần ghế lái.

Các chủ sở hữu đang nói gì?

Như đã lưu ý trong các bài đánh giá, bộ treo khí nén Vito đáng mua vì một số lý do. Đầu tiên làđộ êm chạy cao. Với một hệ thống như vậy, bạn có thể làm cho hệ thống treo hoạt động nhẹ nhàng hơn mà không cần thay đổi cấu hình cao su. Lý do thứ hai là khả năng xử lý tốt. Bất kể bạn mang theo bao nhiêu hành lý, chiếc xe sẽ xử lý hoàn hảo trong các góc cua. Hệ thống treo có thể được làm cứng và mềm - chỉ cần điều chỉnh áp suất trong mạch. Lý do thứ ba là khả năng điều chỉnh khe hở. Đối với một số người, điều này làm cho việc vượt qua tuyết trôi dễ dàng hơn, và có người đặt hệ thống treo như vậy để thu hút sự chú ý. Với đệm xì hơi hoàn toàn và bánh xe đẹp, chiếc xe như vậy trông rất hấp dẫn.

Bất cứ lúc nào, xe có thể được "thả" xuống đất và trở lại vị trí vận chuyển. Quá trình nâng lò xo không khí không mất quá mười giây. Nhưng điều này chỉ áp dụng cho những hệ thống có máy nén và bộ thu, họ nói trong các bài đánh giá. Bộ treo khí trên Vito có núm vú và không có đầu thu bắt buộc chủ sở hữu phải mang theo máy bơm tăng lực bên mình. Nếu không, không thay đổi cấu hình khung. Như họ đã nói trong các bài đánh giá, tốt hơn là bạn nên sử dụng bộ treo khí nén cho Vito đã có sẵn máy nén. Đã trả nhiều tiền cho nó một lần, bạn sẽ không bị ảnh hưởng bởi hệ thống bơm qua núm vú, đặc biệt là vào mùa đông.

Giống

Hệ thống treo khí được chia thành nhiều loại. Vì vậy, có:

• Hệ thống vòng lặp đơn. Đây là sơ đồ hệ thống treo đơn giản nhất và rẻ nhất. Trong trường hợp này, hai gối được điều khiển từ một van duy nhất. Hệ thống mạch đơn chỉ được lắp đặt trên trục sau. Trong số các chủ sở hữu của "Vito" là phổ biến nhấtquyền mua. Chiếc xe sẽ không "lao" trên đường khi trống, trong khi nó xử lý tốt khi chở đầy.
• Mạch kép. Một hệ thống như vậy được đặt trên cả hai trục của ô tô. Điểm đặc biệt của một kế hoạch như vậy là gì? Dưới đây là một chút khác về nguyên tắc hoạt động của hệ thống treo khí nén. Trên các xi lanh "Vito" được đặt cho từng bánh xe riêng biệt. Nhưng chúng được kiểm soát độc lập theo từng cặp. Người lái chỉ có thể nâng hoặc hạ riêng biệt hai túi khí trước hoặc hai túi khí sau. Chi phí của một hệ thống như vậy cao hơn khoảng 2 lần so với hệ thống trước đó.
• Bốn mạch. Đây là hệ thống treo khí nén phức tạp và đắt tiền nhất trên Vito. Thiết bị của nó giả định sự hiện diện của một bảng điều khiển phức tạp với toàn bộ các van điện từ. Việc cung cấp không khí được thực hiện trực tiếp từ máy thu hoặc máy nén. Nhưng nếu trong trường hợp trước đó hai gối được thổi phồng cùng một lúc, thì ở đây có thể điều khiển từng lò xo không khí riêng lẻ. Chi phí của hệ thống bốn vòng lặp cao hơn 50 phần trăm so với hệ thống trước đó. Nhưng như đã lưu ý trong các bài đánh giá, hệ thống treo khí nén trên Vito của một kế hoạch như vậy sẽ là thừa. Để điều khiển thoải mái, hệ thống hai mạch là đủ.

Chi phí

Giá của hệ thống treo khí ngân sách nhất cho Vito là 34 nghìn rúp. Đây là một hệ thống mạch đơn với bơm núm vú, không có đầu thu và máy nén. Gói bao gồm:

• Ống nhựa.
• Phụ kiện.
• Bộ điều hợp núm vú.
• Phù hợp.
• Bóng bay số lượng 2 cái.
• Bộ lắp trục sau.

Ưu đãi bổ sunglắp đặt một máy nén với van điện từ và một bộ thu. Tùy chọn này có giá khoảng 25 nghìn rúp. Nhưng như đã lưu ý trong các bài đánh giá, một bộ giảm xóc khí như vậy cho Vito Mercedes sẽ là tối ưu nhất.

Đối với hệ thống hai mạch, nó sẽ đắt hơn 30 nghìn rúp, không bao gồm đầu thu và máy nén. À, giá của bộ treo 4 mạch lên tới một trăm nghìn trở lên, tùy theo thương hiệu của bình và các linh kiện khác.

Tính năng

Hãy xem các đặc điểm của hệ thống treo khí nén trên Vito:

• Lò xo không khí có đường kính 11 cm.
• Phạm vi áp suất hoạt động - từ ba đến tám atm.
• Áp suất tối thiểu cho phép là một bầu không khí. Nếu hệ thống được vận hành với các túi bị xì hơi, chúng sẽ nhanh chóng không sử dụng được, ngay cả khi các lò xo không khí được làm bằng cao su cứng và chắc chắn.
• Lực nâng cho phép - một tấn rưỡi cho mỗi phần tử khí nén ở áp suất 10 atm.

Thông thường, bộ treo đi kèm với bảo hành một năm của nhà sản xuất.

Hệ thống treo khí được lắp đặt trên Vito như thế nào? Mô tả quy trình

Quy trình này có thể được thực hiện độc lập và có sự hỗ trợ của bàn tay của các bác sĩ chuyên khoa. Sự khác biệt chính giữa việc lắp hệ thống treo khí nén trên Mercedes Benz Vito là gối là bộ phận đàn hồi chính chứ không phải bộ phận phụ trợ như trên Sprinter và các xe thương mại khác. Ở đây lò xo không khí được lắp đặt thay cho lò xo cuộn của nhà máy. Và để bộ phận này có thể vừa khít với cốc, kim loại đặc biệtmiếng đệm lót. Hệ thống treo khí nén hoàn thiện trên Mercedes Vito trông như thế nào, bạn đọc có thể xem trong ảnh bên dưới.

Vì vậy, các xi lanh được gắn giữa đòn bẩy và bộ phận bên của cơ thể. Ngoài ra, không cần thiết phải tăng cường cấu trúc. Mọi thứ đều được lắp đặt tại nhà máy. Vì vậy, trước hết, Mercedes-Benz Vito được đưa lên thang máy hoặc đặt trên một khu vực bằng phẳng. Nên tháo bộ phận giảm sóc phía dưới. Điều này là cần thiết để loại bỏ các lò xo cũ. Nếu bằng cách nào đó, nó không tự cho mượn, nên sử dụng một bộ kéo lò xo đặc biệt. Ở giai đoạn tiếp theo, bạn có thể bắt đầu lắp đặt hệ thống treo khí nén trên Mercedes Vito. Ở phần trên và phần dưới, miếng đệm kim loại được cố định bằng một chốt chắc chắn. Cần phải căn chỉnh chặt chẽ gối để không bị biến dạng. Chỉ bằng cách này, hệ thống treo mới hoạt động bình thường trên Mercedes-Benz Vito.

Tiếp theo, bạn có thể bắt đầu đặt đường dẫn khí. Xin lưu ý: vì lý do an toàn, chúng không được giao nhau với các đường ống phanh. Bạn có thể gắn các đường trên cà vạt nhựa. Sau đó, kết nối các đầu ra với van điện từ và máy nén. Bạn cũng cần phải nối dây vào bảng điều khiển, bảng điều khiển sẽ nằm trong cabin.

Hệ thống treo khí nén được lắp đặt trên Mercedes-Benz Vito tiếp theo như thế nào?

Sau đó, bạn cần kết nối máy nén với mạng của ô tô. Sau đó, bạn có thể khởi động hệ thống. Máy nén sẽ bơm không khí vào bộ thu, sau đóxi lanh sẽ được làm đầy với oxy. Tùy thuộc vào việc van điện từ đang mở hay đóng, chúng tôi sẽ hạ thấp hoặc nâng hệ thống treo lên.

Lắp đặt không cần đầu thu và máy nén

Khi chọn hệ thống ngân sách, bạn cần phải quyết định vị trí hoán đổi núm vú. Chúng có thể được lắp đặt ở bất cứ đâu, chẳng hạn như dưới ghế hành khách hoặc ở dưới cùng của ngăn đựng găng tay. Các núm này có hình dạng giống như trên bánh xe thông thường. Và việc bơm sẽ được thực hiện thông qua một máy bơm 12 volt chạy trên chiếc bật lửa. Thuật toán cài đặt giống hệt nhau. Đầu tiên, các lò xo cũ được tháo ra, sau đó các trụ được lắp và cố định hai bên bằng bu lông. Đừng quên về bộ giảm xóc.

Chúng ta phải buộc chặt nó lại, nếu không, sự tích tụ sẽ rất lớn. Sau đó, một đường dẫn khí được đưa vào cabin. Sử dụng bộ điều hợp và khớp nối hình chữ T, chúng tôi kết nối cả hai đường dây với một thiết bị đầu cuối chung. Vì vậy, chúng tôi sẽ có một núm vú duy nhất bơm đồng thời và đồng đều hai gối. Điều này hoàn thành việc lắp đặt hệ thống treo khí nén. Bạn có thể bắt đầu hoạt động.

Lời khuyên hữu ích

Trước khi hạ xe khỏi cần nâng hoặc kích, bạn cần kiểm tra độ kín của hệ thống. Để làm điều này, bơm các xi lanh lên đến 10 atm và chuẩn bị dung dịch xà phòng. Sử dụng một bàn chải, áp dụng nó vào các khớp quan trọng. Nếu có bong bóng, hãy siết chặt các phụ kiện hơn nữa. Và cứ tiếp tục như vậy cho đến khi những sự cố như vậy hoàn toàn không có trong hệ thống.

Bảo dưỡng

Sang mớihệ thống treo đã hoạt động càng lâu càng tốt, nó cần được bảo dưỡng định kỳ. Đề phòng mùa đông, nên rửa sạch bụi bẩn bám trên xi lanh và xử lý cao su bằng mỡ silicon. Vì vậy, vật liệu sẽ không quá cứng ở nhiệt độ dưới 0 và không bị sụp đổ do ma sát với chính nó.

Chính chất bẩn là nguyên nhân gây ra hiện tượng khắc gối. Nó hoạt động như một chất mài mòn, hình thành các hư hỏng nhỏ, vết nứt và vết rách. Theo thời gian, chúng phát triển thành các lỗ thông qua đó không khí thấm ra ngoài dưới áp suất.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu hệ thống treo khí nén là gì và những ưu điểm của việc lắp đặt hệ thống này trên xe Mercedes Vito. Như bạn có thể thấy, đây là một vụ mua lại rất hữu ích. Nhưng bạn cần chọn đúng hệ thống. Bạn không nên trả quá nhiều bằng cách mua một hệ thống bốn mạch với giá một trăm nghìn. Nhưng bạn không cần phải tiết kiệm quá nhiều, nếu không một ngày nào đó bạn sẽ cảm thấy mệt mỏi với việc bơm xi lanh qua núm vú. Lựa chọn tốt nhất là một hệ thống mạch đơn với một bộ hoàn chỉnh, bao gồm xi lanh, van, bộ thu và máy nén.