Thiết bị giảm xóc trước ô tô

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Khung của xe chịu trách nhiệm xử lý và thoải mái trên đường. Công việc phức tạp của tất cả các bộ phận và cụm lắp ráp đảm bảo an toàn khi lái xe. Trong bài viết chúng ta sẽ đề cập đến hệ thống treo trước của ô tô là gì và có những loại nào. Chúng tôi cũng sẽ xem xét chi tiết các thành phần chính chịu trách nhiệm về khả năng điều khiển của xe.

Thông tin chung về hệ thống treo xe

Thành phần chính của hộp số chạy của ô tô là hệ thống treo. Sự thoải mái và an toàn của chuyển động phụ thuộc trực tiếp vào hệ thống khấu hao. Việc thực hiện năng lượng của chuyển động của ô tô và các dao động tắt dần từ mặt đường là nhiệm vụ chính của hệ thống treo. Khung gầm của xe không ngừng được cải tiến. Các bộ phận và cụm lắp ráp chất lượng cao hơn đang được lắp đặt, giúp cấu trúc trở nên đáng tin cậy hơn và việc di chuyển an toàn hơn.

Hệ thống treo đầu tiên xuất hiện sớm hơn nhiều so với việc đưa ô tô vào hoạt động. Họ được gắn trên những chiếc xe ngựa để vượt qua những con đường không bằng phẳng. Sau đó, lần đầu tiên bánh xebắt đầu chuyển động trong một mặt phẳng thẳng đứng, không phụ thuộc vào cơ thể. Thiết bị treo thực tế không thay đổi trên những chiếc xe đầu tiên, tốc độ tối đa của chúng không quá 30. Nhưng theo thời gian, thiết kế được cải thiện. Hãy xem xét một số loại hệ thống treo trước phổ biến, sự khác biệt về thiết kế và tính năng của chúng.

Thành phần chính

Ngày nay, mỗi hãng xe đều sử dụng một số "chip" nhất định trong hệ thống treo trước của xe hơi. Nhưng hầu như luôn luôn theo đuổi các mục tiêu giống nhau, đó là:

• tăng mức độ thoải mái;
• giảm tiếng ồn;
• cải thiện xử lý;
• bảo dưỡng dễ dàng nhất có thể;
• thắt nút an toàn và bền nhất có thể.

Cạnh tranh đang tăng lên hàng năm giữa tất cả các mối quan tâm hàng đầu về ô tô. Đó là lý do tại sao mỗi nhà sản xuất đều cố gắng làm cho khung xe thích nghi nhất có thể với mọi điều kiện đường xá. Nhưng dù là thiết bị nào của hệ thống treo trước thì nó cũng bao gồm các bộ phận như bộ ổn định, bộ phận giảm sóc, bộ phận đàn hồi, bộ phận dẫn hướng và bộ phận đỡ bánh xe. Nhưng cách thực hiện là khác nhau đối với tất cả mọi người. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn từng thành phần.

Yếu tố đàn hồi

Chúng được chia thành kim loại và phi kim loại. Đầu tiên bao gồm lò xo đã được sử dụng trên ô tô từ lâu. Theo thiết kế, đây là một tập hợp các tấm kim loại có độ dài khác nhau, được kết nối với nhau. Lò xo không chỉ phân phối lại hiệu quảtải, nhưng cũng được khấu hao. Ngoài ra, chúng bền và dễ bảo trì. Chúng rất thường được sử dụng trong hệ thống treo của xe tải. Các phần tử kim loại phổ biến nhất là lò xo. Chúng có độ cứng không đổi và thay đổi được. Nếu đường kính của thanh không thay đổi theo chiều dài thì độ cứng không đổi, nhưng khi nó thay đổi thì nó sẽ thay đổi.

Các bộ phận phi kim loại là các phần tử đàn hồi (bộ tác động, bộ đệm). Chúng cũng chịu trách nhiệm đệm và phân phối lại tải trọng. Một ví dụ nổi bật về các bộ phận phi kim loại của hệ thống treo trước là các buồng khí nén hoặc thủy khí nén. Thiết kế hệ thống treo này cho phép bạn thay đổi khoảng sáng gầm xe và mang lại sự êm ái tối đa. Khí nén hoặc thủy lực thường được lắp đặt trên những chiếc ô tô cao cấp.

Chi tiết về phần dẫn hướng của xe

Nhiệm vụ chính của nút là giữ cho các bánh xe ở đúng vị trí và duy trì quỹ đạo. Ngoài ra, bộ phận dẫn hướng có nhiệm vụ kết nối hiệu quả giữa thân xe và giảm xóc cũng như truyền năng lượng chuyển động. Các yếu tố chính của cụm bao gồm các bộ phận sau: tay đòn giảm xóc trước, thanh chống và khớp xoay.

Đảm bảo sự ổn định cần thiết của xe trên đường do sự hiện diện của thanh chống lật trong thiết kế. Nó được thiết kế để giảm độ lăn của thân xe khi vào khúc cua và giảm lực ly tâm khiến xe bị lật. Hành vi của ô tô trên đường phần lớn phụ thuộc vào độ cứng của bộ ổn định, là thanh xoắn. Hơn anh ấymềm hơn, hệ thống treo đi du lịch nhiều hơn và êm ái. Độ cứng cải thiện khả năng xử lý, nhưng giảm các thông số khác. Thông thường cả hai trục của ô tô đều được trang bị bộ ổn định. Nếu hệ thống treo sau là thanh xoắn, thì chúng chỉ được đặt ở trục trước.

Đôi chút về giảm xóc

Bất kể loại khung gầm nào, hệ thống treo trước của VAZ và Audi đều được trang bị giảm xóc. Chúng cần thiết để giảm rung động của bánh xe từ mặt đường. Ngoài ra, giá đỡ giúp cho bánh xe di chuyển êm ái và liên tục với mặt đường. Hiện có hai loại giảm xóc đang được sử dụng:

• Ống đơn. Đổ đầy xăng. Thiết kế của giá cung cấp cho một xi lanh làm việc, ở phần dưới của nó có một buồng chịu áp suất 2-3 MPa. Giữa xi lanh và buồng chứa là một van nổi. Nó ở dưới áp suất khí không đổi. Ưu điểm chính của giá đỡ như vậy là trong quá trình làm việc chuyên sâu không có tác dụng nhũ hóa (tạo bọt dầu). Do đó, giá đỡ như vậy không bị quá nóng, giảm chấn tốt hơn và có thể lắp đặt ở mọi vị trí.
• Hai ống. Nó bao gồm một cặp hình trụ có đường kính khác nhau, một cái nằm bên trong cái kia. Trong xi lanh bên trong - một thanh có một piston. Thông tin liên lạc với xi lanh bên ngoài được thực hiện thông qua van dưới cùng. Khoang ngoài chứa đầy không khí để bù thể tích khi thanh giảm xóc chuyển động. Ưu điểm chính là rẻ và đơn giản. Nhược điểm - hiệu quả làm mát thấp và giảm chất lượng công việc trong thời gian dàihoạt động nặng.

Mặt dây chuyền McPherson

Các loại xe cỡ nhỏ hoặc vừa thường chỉ được trang bị thiết kế hệ thống treo như vậy. Điểm khác biệt chính so với các loại khác là tay đòn của hệ thống treo trước thấp hơn được sử dụng kết hợp với thanh chống kiểu ống lồng. Phần tử đàn hồi (lò xo) nằm ngay trên giá nên lực chủ yếu từ khối lượng của ô tô tác dụng lên trọng tâm của nó. Tay đòn dưới là cần thiết để điều khiển quỹ đạo của các bánh xe khi chịu tác dụng của lực dọc và lực ngang. Thiết kế đặc biệt phù hợp với các phương tiện dẫn động cầu trước. Để tăng độ ổn định và giảm cuộn, một bộ ổn định được lắp đặt. Thông thường, nó được làm dưới dạng một thanh cong, được gắn vào đòn bẩy hoặc thanh thẳng đứng bằng khớp bản lề.

Đôi xương mai

Loại mặt dây chuyền này có thể được gọi là phức tạp hơn và đắt tiền hơn để sản xuất. Thường được sử dụng trên các dòng xe trên trung lưu. Nguyên tắc hoạt động của một nút như vậy là dao động của trục bánh xe được giới hạn bởi một lò xo (nếu bạn bỏ tay trên). Nhưng vì trung tâm cũng cần một giá đỡ phía trên, nên hai đòn bẩy được sử dụng, được kết nối bằng khớp bi.

Cũng cần lưu ý rằng cần gạt trên luôn nhỏ hơn cần gạt dưới. Điều này được thực hiện để duy trì vị trí vuông góc của bánh xe khi lái xe. Ưu điểm chính của hệ thống treo xương đòn kép là có một dầm chịu lực cho phép tháo dỡ toàn bộ hệ thống treo.nút đơn. Ngoài ra, thiết kế này cải thiện đáng kể khả năng xử lý. Nhưng cũng có những nhược điểm ở đây - sự phức tạp của việc sửa chữa và chi phí bảo trì cao do bố trí chặt chẽ.

Hệ thống treo trước Renault Logan

XePháp trên cầu trước được trang bị "MacPherson". Điều này không chỉ mang lại khả năng xử lý tốt mà còn mang lại sự thoải mái cao. Thiết kế và nguyên lý hoạt động như sau. Trung tâm của mọi thứ là khung phụ. Nó được gắn vào cơ thể thông qua các khối im lặng, cần thiết để làm giảm các rung động và rung động. Trên khung phụ có lắp cụm giảm xóc trước. Nó bao gồm một lò xo và một bộ giảm xóc. Giá được gắn từ trên xuống một bát đặc biệt, nằm trong cánh và từ bên dưới - tới khớp tay lái. Ngoài ra, thiết kế có thanh chống lật, cần gạt, tay lái. Điều đáng chú ý là "Logan" có một khung gầm rất chắc chắn, mà nhiều người lái xe gọi là "không thể phá hủy." Đúng, tất cả phụ thuộc vào con đường mà xe di chuyển. Việc lắp đặt các bộ phận nguyên bản đảm bảo hoạt động lâu dài của thiết bị.

Hệ thống treo trước Nissan Almera

Nissan dòng xe này được trang bị hệ thống treo độc lập kiểu MacPherson. Nó có hai đòn bẩy ngang, được làm theo hình tam giác. Thanh chống lật không phải xe nào cũng có. Bộ giảm xóc được làm đầy bằng khí hai ống và lò xo giảm xóc trước có độ cứng không đổi. Giữa cốc trên và lò xo có lực đẩyổ bi. Nó cho phép thân thanh chống và lò xo quay quanh trục của nó. Trong trường hợp này, thân cây vẫn đứng yên.

Loại hệ thống treo nào tốt hơn?

Đơn giản là không có câu trả lời duy nhất cho câu hỏi. Tất cả phụ thuộc vào điều kiện hoạt động của xe. Ví dụ, MacPherson là một giải pháp ngân sách tuyệt vời cho hầu hết các loại xe nhỏ. Tiện nghi ở mức thích hợp, và việc bảo trì cực kỳ đơn giản và không tốn kém. Nhưng hệ thống treo độc lập đa liên kết đã là một lớp hơi khác. Ở đây, để thay thế bóng trước cánh tay trên, bạn sẽ phải làm việc chăm chỉ. Do đó, bảo trì sẽ tốn một xu khá lớn. Nhưng việc xử lý và thoải mái ở đây là cao hơn nhiều. Đối với hệ thống treo phụ thuộc, nó thực tế không được sử dụng trên xe du lịch hiện nay.

Tổng kết

Chúng tôi đã xem xét các loại hệ thống treo trước chính được sử dụng trên các loại xe hiện đại. Mỗi giải pháp đều có những ưu và nhược điểm riêng. Nhưng điều đáng nói là cần phải bảo dưỡng cả MacPherson và đa liên kết, vì khớp bi bị xé ra ở tốc độ tối đa thường dẫn đến tai nạn nghiêm trọng và thậm chí tử vong. Cần lưu ý trục trước chịu tải nặng nên phải bảo dưỡng thường xuyên. Nếu không, có thể cần phải thay thế hệ thống treo trước. Khuyến nghị chỉ lắp đặt các phụ tùng thay thế chính hãng. Hai lần thay khớp nối khi công tốn gấp đôi chi phí, hiếm aimuốn. Do đó, tốt hơn hết bạn nên mua phụ tùng thay thế chất lượng cao ngay lần đầu tiên, ngay cả khi chúng không phải lúc nào cũng rẻ.