Giảm xóc - nó là gì trên ô tô? Nguyên lý hoạt động và tính năng của bộ giảm xóc

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:05

Trong thời đại thông tin và ô tô hiện nay, có ai biết rằng tính công thái học của một chiếc ô tô được quyết định phần lớn bởi hệ thống giảm xóc. Đây là bộ phận không thể thiếu trong hệ thống treo của một chiếc ô tô hiện đại. Làm thế nào để các nhà sản xuất giảm xóc khác nhau cạnh tranh trên thị trường xe hơi? Phản hồi từ những người lái xe ở một mức độ nào đó phản ánh hiện tượng này. Rốt cuộc, bức tranh về cuộc cạnh tranh này đối với người tiêu dùng đang rất tò mò: các công ty Mỹ, Đức, Nhật Bản đặt ra tiêu chí cho nó. Do đó, bộ giảm chấn đơn ống chiếm ưu thế hơn so với ống đôi.

Sơ lược về thị trường đồ xóc đĩa bịp hiện đại

Giải thưởng hàng năm của Nga "Autocomponent of the Year" cho phép bạn xác định các thương hiệu thành công nhất trong từng hạng mục. Vì vậy, vào năm 2016, DEMFI đã trở thành thương hiệu hàng đầu trong số các sản phẩm giảm xóc của Nga, giới thiệu các thanh chống và giảm xóc thuộc phân khúc bình dân của dòng Comfort với chất lượng cải tiến Premium và Drive. Sản phẩm của công ty là giảm xóc trước và sau cho xe VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. Ngày nay, DEMFI là một công ty nhỏ (dưới 60 người làm việc), nhưng công nghệ cao và thâm dụng kiến thức, có khả năng mở rộng sản xuất nếu có đủ nhu cầu.

UAZ giảm xóc "Hunter" từ doanh nghiệp Petersburg "Plaza" cũng đáng được khen ngợi. Chúng có sẵn trong ba phiên bản: "tiêu chuẩn", "thể thao" và "cực đoan". Trong số các thương hiệu nước ngoài, Monroe (Mỹ / Bỉ), TRW (Đức), KYB (Nhật Bản) và EGT (Lithuania) lần lượt giành vị trí thứ nhất và thứ tư.

Làm thế nào để một người mới tập chơi có thể tìm ra bộ giảm xóc nào tốt hơn? Rốt cuộc, các nhà sản xuất hàng đầu thế giới đang chứng tỏ những bước phát triển ngày càng tinh vi hơn của đẳng cấp quốc tế. Ví dụ, chỉ có Monroe ngày nay tham gia vào thị trường với nhiều nhãn hiệu giảm xóc "phản xạ", "sensa-track", "nguyên bản", "phiêu lưu", "van magnum". Họ hiện đang thống trị thị trường xe hơi hiện đại. Một dấu hiệu cho thấy danh tiếng cao của Monroe là bộ giảm xóc hoàn chỉnh, được tái tạo trực tiếp trên dây chuyền lắp ráp xe Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche.

Ngành công nghiệp xe hơi của Đức chủ yếu sử dụng giảm xóc nội địa. Phản hồi từ những người lái xe cho thấy Opel, Mersedes, Audi theo truyền thống sử dụng các sản phẩm của ZF (sở hữu các thương hiệu Sachs, Boge, TRW). Giảm xóc nguyên bản "Toyota", "Mitsubishi" là sản phẩm của công ty KYB Nhật Bản (thương hiệu KAYABA). Tuy nhiên, thương hiệu này ngày càng trở nên phổ biến hơn ở cả Thế giới Mới và Cũ. Các dòng A sau đây hiện đang được nhập khẩu: Dầu cao cấp, Dầu khí Excel-G, Máy xăng Gas-A-Just, Thể thao Ultra-SR, Điều chỉnh AGX, Xe địa hình Monomax.

Hyundai (một công ty Hàn Quốc) trang bị loại giảm xóc nào cho xe của mìnhBăng tải? Điều hợp lý là từ một công ty Hàn Quốc khác sản xuất linh kiện ô tô. Hơn nữa (đây là đặc điểm của Hàn Quốc) cả hai công ty đều được điều hành bởi những người họ hàng. Nhà sản xuất bộ giảm xóc dưới thương hiệu MANDO có tên là Halla Group. Các nhà máy của nó hoạt động tại Hàn Quốc, Ấn Độ, Thổ Nhĩ Kỳ, Trung Quốc, Ba Lan, Mỹ. Hàng chục triệu bộ giảm chấn được sản xuất mỗi năm. Họ lắp đặt giảm xóc Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ MANDO trên băng tải của họ. Điều quan trọng là hệ thống giảm xóc của KIA (một tập đoàn ô tô khác của Hàn Quốc) cũng được cung cấp bởi Halla Group.

Cạnh tranh thương hiệu

Sự cạnh tranh giữa các nhà sản xuất là rất lớn đến mức các thương hiệu nhập khẩu đã chống lại các thương hiệu nội địa thành công. Đặc biệt, một số tài xế chuộng xe Nhật hơn xe Châu Âu. Vì vậy, theo đánh giá của các chủ xe, loại phuộc hơi dầu Renault do Kayaba sản xuất hiện đang có nhu cầu cao.

Nó được ưu tiên cho hầu hết các dòng máy hiện tại của thương hiệu này: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum, … Giá của nó cao hơn 30% so với giá thành của một thiết bị dầu, nhưng nó hiệu quả hơn đáng kể khi lái xe trên đường gồ ghề. Do đó, giảm xóc khí-dầu của Renault được các tài xế ưa chuộng hơn là loại máy dầu rẻ tiền hơn.

Lưu ý rằng các mẫu xe Renault được thiết kế để lái xe vượt trội trên đường tốt được trang bị bộ giảm xóc đặc biệt - Kayaba Ultra SR. Xét cho cùng, vào cua ở tốc độ cao xác định tải trọng lớn đối với các sản phẩm như vậy và cáchnén và phục hồi. Tuy nhiên, đối với giao thông đô thị hàng ngày, chúng không phải là tối ưu vì chúng tăng độ cứng và đối với những con đường không hoàn hảo, như bạn biết, cần có lò xo mềm hơn.

Tuy nhiên, trong bài viết này chúng tôi sẽ không giới hạn việc review thị trường đồ xóc đĩa bịp. Mục tiêu của chúng tôi rộng hơn - tiết lộ bí mật khai thác thành công của họ. Như bạn đã biết, giảm xóc là bộ phận hỗ trợ của hệ thống treo, hãy hình dung một hệ thống treo lý tưởng. Như bạn đã biết, phần tử này thực hiện hai nhiệm vụ:

• Thứ nhất, nó kết nối bánh xe ô tô với thân xe. Nhờ đó, bánh xe có độ bám đường cần thiết để chuyển động đầy đủ.
• Thứ hai, nó vô hiệu hóa (hấp thụ) các dao động xảy ra trong quá trình chuyển động.

Khấu hao là…

Xem xét kỹ hơn các bộ phận của hệ thống treo sẽ thấy rõ rằng giảm xóc là thiết bị giảm chấn (giảm rung). Vào buổi bình minh của ngành công nghiệp ô tô (thế kỷ XIX - đầu thế kỷ XX), các bộ phận được đề cập hoàn toàn không tồn tại. Ở tốc độ thấp của những chiếc xe đầu tiên, chỉ có lò xo là đủ để cân bằng hệ thống treo. Tuy nhiên, trong thời đại năng động hiện đại của tốc độ, hệ thống treo không chỉ chứa các lò xo (lò xo) cải tiến, mà ngày nay thường được gọi là một phần tử đàn hồi hơi trừu tượng. Điều này vẫn chưa đủ. Để minh họa những gì đã nói, hãy xem xét một trường hợp điển hình là một chiếc ô tô đang lái qua một đoạn đường gập ghềnh.

Đồng thời, nhiệm vụ của yếu tố đàn hồi là rõ ràng - khi bánh xe chạm vào mặt đường gồ ghề, nó sẽ làm mềm điều nàyđánh. Tuy nhiên, một chiếc ô tô hiện đại, khi lái xe, có động năng rất lớn, với “lượng khí thải bất thường” mà phần tử đàn hồi không thể ứng phó ngay lập tức trên đường. Do đó, quán tính của cơ thể làm cho lò xo dao động sau va chạm. Đây là một tác dụng không mong muốn cao. Rốt cuộc, nó có thể dẫn đến sự cộng hưởng có thể dẫn đến tai nạn xe hơi (hãy nhớ vật lý và vectơ lực). Điều này xảy ra khi dao động của lò xo từ đoạn đường gồ ghề tiếp theo được cộng với dao động trước đó của nó, mà không hề bị dập tắt. Các kỹ sư ô tô đã phản ứng thích hợp với hiện tượng này bằng cách phát minh ra một thiết bị giảm xóc đặc biệt.

Vào đầu thế kỷ 20, một van điều tiết (bộ giảm chấn) đã được tạo ra để làm giảm các dao động của một phần tử đàn hồi. Ý tưởng về công việc của anh ấy hóa ra khá đơn giản và trang nhã. Sau khi mặt đường gồ ghề làm cho lò xo bị nén, sự giãn nở sau đó của nó và do đó, rung động sẽ được dập tắt bởi một thiết bị đặc biệt - một bộ giảm xóc. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ không coi đó là bộ phận duy nhất bảo vệ khỏi rung động, bởi vì đối với hoạt động lý tưởng của xe trên đường, chỉ bộ giảm xóc và bộ phận đàn hồi là không đủ.

Không giảm xóc đơn

Bộ giảm xóc mà chúng tôi đề cập ở trên là những yếu tố đặc biệt để giữ cho hệ thống treo nằm ngang và ổn định nhất có thể trong không gian. Nhưng đối với một hệ thống treo thực sự khả thi, điều này là chưa đủ. Để tạo sự thoải mái tối đa cho hành khách và người lái, để chiếc xe không bị va chạm mạnh mà vẫn bay êm ái dọc theo đường ray, cần phải phối hợp hoạt động của bộ giảm xóc vàcác thiết bị khác như:

• lốp làm bằng cao su tuyệt vời, tạo độ bám thích hợp trên đường đua;
• lò xo không mòn và lò xo treo (ngoại trừ các chức năng đã được chúng tôi đề cập) phải duy trì khe hở quy định trong thông số kỹ thuật và giữ cho xe ở mức cũ;
• các phần tử kim loại-cao su bổ sung (bản lề và bộ đệm nén), giảm rung động từ các bộ phận kim loại chạm vào nhau;
• thiết bị dẫn hướng xác định góc quay mong muốn của bánh xe.

Tuy nhiên, có thể là như vậy, thiết bị giảm xóc chính của ô tô chính xác là giảm xóc - chủ đề của bài viết này. Với sự trợ giúp của họ, sự hài hòa giữa sự tiếp xúc thường xuyên của các bánh xe với mặt đường sẽ đạt được (xe di chuyển như thể bị ràng buộc vào mặt đường) và về nguyên tắc, bạn có thể lái xe thật sự thoải mái.

Giảm xóc trông như thế nào?

Nhìn bề ngoài, nó giống như một thiết bị hình trụ, được gắn một mặt vào khung xe và mặt kia - vào hệ thống treo. Một pít-tông chuyển động bên trong bộ giảm xóc. Đây là một thanh chuyển động trong một khoang chứa đầy khí, dầu hoặc dầu phanh. Do dầu bị piston nén nên tốc độ của nó giảm. Dao động của hệ thống treo quyết định dao động của piston giảm chấn. Hệ thống treo di chuyển càng tích cực (xảy ra trên đường gồ ghề), thì lực cản của bộ giảm xóc càng thể hiện rõ. Các cú sốc khác nhau nhận được khi xe đang lái trên đường gồ ghề, cũng như rung lắc khi phanh gấp hoặc khi bắt đầu chuyển động bị giảm xóc(làm mềm) bởi một bộ giảm xóc. Trong trường hợp này, động năng của dao động được biến đổi thành nhiệt, thu được khi dầu bị nén bởi piston. Nhiệt lượng tạo ra sẽ bị tiêu tán.

Quy trình khấu hao

Giảm xóc phản ứng thế nào khi bánh xe gặp ổ gà? Nó nén để giảm chấn động, trong khi piston của nó hoạt động cùng với các lò xo treo. Tuy nhiên, chu kỳ hoạt động của thiết bị không kết thúc ở đó, vì nó nở ra, tức là, piston kéo dài ra khỏi bộ giảm xóc. Nếu không có nó, các lò xo treo sẽ ném thân xe lên với cùng một lực mà chúng đã co lại khi va chạm vào ổ gà. Tuy nhiên, chuyển động piston của bộ giảm xóc của ô tô giãn nở cũng bị hãm lại bởi dầu.

Thiết kế giảm sóc

Về mặt kỹ thuật, thiết bị trong quá trình hoạt động sẽ biến đổi dao động cơ học của phần tử đàn hồi thành dao động nhiệt. Thay thế các bộ giảm xóc đã cạn kiệt nguồn lực để sử dụng hiệu quả là một vấn đề có trách nhiệm. Rốt cuộc, những người đã cài đặt "điều mới" ngay lập tức nhận thấy những thay đổi trong hành vi của chiếc xe. Vì vậy, đối với một người lái xe thông thái, việc lựa chọn chính xác các loại giảm xóc là điều tối quan trọng. Và tin tôi đi, có rất nhiều thứ để bạn lựa chọn. Thị trường xe hơi đã bão hòa với các sản phẩm liên quan từ các nhà sản xuất (thương hiệu) nổi tiếng và không quá nổi tiếng. Chúng tôi sẽ trở lại phạm vi bảo hiểm của khía cạnh này. Nhưng trước tiên, sẽ là hợp lý nếu bạn đi lạc đề từ nguyên tắc “bạn sẽ là ai” và cố gắng “nhìn tận gốc rễ”, nghĩa là, để hiểu sự khác biệt cơ bản giữa các loại giảm xóc khác nhau (A).

Đánh giá sự khác biệt về thiết kế, sau đó Ađược chia thành một và hai ống. Nếu chúng ta phân loại theo loại chất làm việc có toả nhiệt thu được sau khi chuyển hoá thành động năng, thì giảm xóc là dầu, khí-dầu và khí.

Sản phẩm hai ống

Loại giảm xóc nào có thể được khuyến nghị cho việc lái xe gia đình êm ái? Tương đối rẻ, thiết kế đơn giản, không chịu được các môn thể thao mạo hiểm. Ống đôi A trơ hơn và có khối lượng lớn. Ngoài ra, trường hợp đôi nguội tệ hơn. Đồng thời, hiệu quả giảm chấn của các thiết bị hai đường ống phụ thuộc vào việc lắp đặt chính xác. Như bạn đã biết, một bộ giảm xóc, được cố định vuông góc với hệ thống treo, thực hiện các chức năng của nó 100%, nhưng nếu góc này tăng lên 50 °, thì hiệu quả của nó giảm xuống 68%.

Thiết kế của các bộ phận này bao gồm một bình làm việc, bên trong có một pít-tông, cũng như một vỏ bên ngoài được thiết kế để chứa dầu thừa. Trong chu kỳ làm việc của nó, pít-tông chuyển một phần dầu qua các kênh của nó, đồng thời ép dầu ra ngoài qua van nén nằm ở đáy bình. Khi mua sản phẩm, bạn nên đặc biệt lưu ý về dầu, không nên đun sôi ở nhiệt độ dưới 150 ° C. Đồng thời, dù giá ưu đãi nhưng không nên lắp chúng trên xe đời mới nhất.

Giảm chấn ống đơn

Thiết kế này là cơ sở cho loại A. Bộ giảm xóc hiện đại này bao gồm một bình duy nhất, đồng thời hoạt động như một bình chứa hoạt động cho pít-tông và một vỏ. Cô ấy có thểthủy lực (dầu) hoặc thủy khí (khí-dầu). Sửa đổi cuối cùng cũng được gọi là kết hợp. Nguyên lý hoạt động của dầu A khá đơn giản. Có một xi lanh làm việc chứa đầy dầu (chất lỏng thủy lực). Nó di chuyển một pít-tông với các van được hiệu chỉnh đặc biệt, hay đúng hơn là với hệ thống của chúng, có các đặc điểm được lựa chọn đặc biệt cho hệ thống treo của một mẫu ô tô cụ thể.

Động lực học của bộ giảm xóc như sau:

• Khi các van đóng, chất lỏng thủy lực chỉ chảy qua đường vòng của piston. Đặc tính thủy lực của bộ giảm xóc trở nên cứng cáp.
• Nếu các van tiếp giáp với buồng bù A được mở, các đặc tính thủy lực của nó sẽ trở nên mềm hơn.

Hơn nữa, để bộ giảm xóc hoạt động tốt, van nén phải truyền nhiều chất lỏng thủy lực hơn van một chiều hồi phục. Do đó, khi van piston mở, độ cứng của bộ giảm xóc sẽ giảm xuống.

Giảm chấn kết hợp

Trong giảm xóc thủy khí (khí-dầu), thay vì không khí, khí nén được sử dụng ở áp suất 4-20 atm. Giới chơi xe gọi nó theo cách riêng của họ - "nước chảy ngược khí". Hơn nữa, áp suất khí không phải là một ý thích, mà là một cách để giảm sự thông khí (trộn không khí với dầu), cũng như một yếu tố bổ sung của tính đàn hồi của hệ thống treo. Đường ống đơn A không có van nén ở đáy. Piston có toàn quyền kiểm soát lực cản trong cả quá trình nén vàtắt đèn. Chúng có thể chứa nhiều dầu hơn các ống đôi có cùng thể tích, có nghĩa là chúng cung cấp khả năng giảm chấn tốt hơn.

Giảm chấn có điều khiển và từ tính

Các nhà sản xuất giảm xóc hàng đầu đang cố gắng giải quyết vấn đề kỹ thuật về khả năng điều chỉnh của các thiết bị như vậy theo một cách khá nguyên bản. Công ty MONROE của Mỹ-Bỉ đã tạo ra các rãnh điều chỉnh đặc biệt trên thành của xi lanh làm việc của ống đơn A, được sử dụng để điều chỉnh cho chuyến đi yên tĩnh hoặc hoạt động. Công ty KYA của Nhật Bản đã lắp đặt một van điều khiển riêng biệt ở phần dưới của bồn chứa đường ống đơn A, bỏ qua piston. Mối quan tâm của Đức là ZF đã tạo ra bộ giảm xóc có điều khiển Opel Astra sử dụng thiết kế hai ống khí-dầu. Hai van điện từ ở dưới cùng của bộ giảm xóc và trong piston được điều chỉnh bởi một bộ xử lý đặc biệt giúp giám sát các thông số của bánh xe, tay lái, hệ thống treo.

Còn hứa hẹn hơn nữa là bộ giảm xóc từ tính mới của Chevrolet, được lắp đặt vào năm ngoái trên Chevrolet Corvette. Đây là sự phát triển chung đầy hứa hẹn của nhà sản xuất ô tô và tập đoàn Delphi. Chất lỏng từ động lực học được sử dụng trong chúng thay vì dầu có khả năng thay đổi độ nhớt của nó ở tần số cao (lên đến 1000 lần mỗi giây) dưới tác động của trường điện từ. Trong trường hợp này, hệ thống van không được sử dụng theo nguyên tắc: giảm chấn được thực hiện độc quyền do hiệu ứng từ trường. Thiết kế này rất hứa hẹn: không cần bộ ổn định ngang, nó được đơn giản hóabản thân thiết bị A, cũng như khả năng điều khiển và kiểm soát độ cứng của hệ thống treo.

Tuân thủ các đặc tính thủy lực của bộ giảm xóc với địa hình đường đi

Thiết kế của bộ giảm xóc phải tính đến các khía cạnh khác nhau trong hoạt động của nó. Rốt cuộc, chất lượng mặt đường kém quyết định các phương thức hoạt động khác nhau của nó. Một mặt, những bất thường nhỏ lặp đi lặp lại không cho phép A thẳng tiến. Trong trường hợp này, đặc tính thủy lực mềm là có liên quan. Các ổ gà lớn đe dọa đến lực nén hoàn toàn của nó, thường gây ra hư hỏng cho bộ giảm xóc. Đồng thời, yêu cầu đặc tính thủy lực cứng của thiết bị.

Vì vậy, thật vô nghĩa nếu bạn đặt câu hỏi: "Giảm xóc nào tốt hơn - mềm hay cứng?" Rốt cuộc, không chỉ sự mềm mại của chúng mà còn cả khả năng kiểm soát cũng trở nên phù hợp về mặt hoạt động lâu dài.

Một đặc điểm khác - tản nhiệt của bộ giảm xóc - rất quan trọng để nó hoạt động chính xác. Rốt cuộc, trong điều kiện của một chế độ cứng, nhiệt được tỏa ra nhiều hơn, và nó nên được loại bỏ. Mặt khác, vào mùa đông, dầu trong bộ giảm xóc đặc lại, và phản ứng thủy lực của nó trở nên cứng hơn. Đồng thời, việc lựa chọn dầu chính xác trở nên quan trọng đối với người lái xe. Không nên sử dụng chất lỏng có hàm lượng phụ gia cao, vì chất phụ gia này có xu hướng làm mềm cao su. Thông thường, các chuyên gia khuyên bạn nên sử dụng dầu có nhãn hiệu GRG-12, AFT. Tuy nhiên, trong thời tiết lạnh, bạn nên chọn chất lỏng có độ nhớt 75Wt. Đối với dầu có chứa silicone, mức độ nhớt được xác định trongcác đơn vị khác - cP, lớn hơn khoảng 10 lần so với Wt.

Chẩn đoán giảm xóc

Vì không có gì tồn tại mãi mãi, bộ giảm xóc có thể bị hao mòn. Hiện tượng này cần được người lái xe chẩn đoán kịp thời. Như bạn đã biết, việc thay thế giảm xóc bị mất chức năng hoạt động phải được thực hiện ngay khi phát hiện. Hơn nữa, hiệu quả nhất là thay thế phức tạp A: theo cặp trên mỗi trục - cả phía trước và phía sau. Rốt cuộc, thật là ngây thơ khi mong đợi giảm xóc lý tưởng sau khi thay thế không hoàn chỉnh bộ giảm xóc.

Tuy nhiên, chỉ điều này thôi là chưa đủ. Nó là cần thiết để chẩn đoán toàn bộ phức tạp của các thiết bị ô tô liên quan đến giảm xóc. Rốt cuộc, hoạt động bình thường của bộ giảm xóc vẫn có thể sử dụng được với các bộ phận kim loại-cao su có thể sử dụng được (bản lề và bộ đệm nén), lò xo và lò xo không bị mòn. Bảo dưỡng tất cả các bộ phận và cơ cấu trên sẽ giảm tải cho bộ giảm xóc.

Khi nào thay thế

Đối với người lái xe, có những dấu hiệu đầu tiên cho thấy giảm xóc bị mòn. Hãy gọi họ:

• tăng khoảng cách dừng do xử lý kém;
• giảm tốc độ thoải mái để vào góc;
• giảm tốc độ thủy mạc an toàn (lực kéo nếu có nước trên mặt băng);
• mòn. Xe bắt đầu phát ra âm thanh khi xe vào chỗ rẽ hoặc vượt qua các chỗ xóc.

Khi giảm xóc bị vỡ

Các tập đoàn ô tô hiện đại thực hiệnngày càng hiệu quả hơn A, mang đến sự thoải mái tối đa cho chuyến đi. Tuy nhiên, nếu họ chạy 80 nghìn km theo quy định trên đường bê tông, thì mặt đường kém chất lượng, có ổ gà sẽ dẫn đến sự cố khó lường của các thiết bị được đề cập trước đó nhiều.

Sự cố xảy ra thường xuyên nhất bên trong giảm xóc khi bánh xe ô tô đâm vào ổ gà. Dầu bắt đầu thấm ra khỏi chúng. Cú sốc làm biến dạng thân, và trong bộ giảm xóc mềm, van trong buồng làm việc bị bật ra. Những sự cố như vậy có nghĩa là sự thất bại của A và yêu cầu sự thay thế vô điều kiện của nó. Vì vậy, người lái xe cân nhắc tất cả những ưu và khuyết điểm khi mua giảm xóc. Đồng thời, các đánh giá về tài xế được đăng trên các diễn đàn đặc biệt cũng nên được lưu ý.

Hư hỏng Và có thể cả bụi bẩn bám vào chúng. Các hạt nhỏ, một khi trong buồng làm việc, để lại vết xước trên thân cây. Kết quả là hộp nhồi không còn được bịt kín, và kết quả là xảy ra hiện tượng rò rỉ dầu. Một đường ống đơn hoàn hảo hơn nữa là A với một buồng bù từ xa. Thiết kế cải tiến cho phép sử dụng nhiều khí nén và dầu hơn. Với một cải tiến cao cấp hơn nữa, một hệ thống van được lắp đặt trên đường dẫn dầu chảy từ xi lanh chính đến khoang điều khiển từ xa, có tác dụng điều chỉnh độ cứng của giảm xóc. Có những sửa đổi A, trong đó các đường ống dẫn dầu đi qua bề mặt bên ngoài.

Kết

Người lái xe ngày nay khá dễ dàng trong việc tìm mua loại giảm xóc phù hợp cho chiếc xe của mình. TạiTrong trường hợp này, bạn có thể sử dụng dịch vụ của cả cửa hàng trực tuyến và truyền thống chuyên biệt. Để thuận tiện cho khách hàng, việc lựa chọn loại giảm xóc mà họ cần bắt đầu trên trang web của cửa hàng trực tuyến với chỉ dẫn của kiểu xe. Sau thao tác đơn giản này, người mua sẽ thấy được những thương hiệu, nhãn hiệu giảm xóc nào phù hợp với mình. Nếu anh ấy nghi ngờ thêm về sự lựa chọn giữa các thương hiệu thay thế, thì nhiều bài đánh giá về người lái xe trên các diễn đàn chuyên biệt và tất cả các loại xếp hạng sẽ giúp anh ấy đưa ra ý kiến.