Đầu máy điện ChS: thông số kỹ thuật, mô tả và hình ảnh

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Đầu máy điện ChS ở Liên Xô từ những năm 1960 thuộc loại đầu máy có sức kéo chở khách mạnh nhất. Đơn đặt hàng của họ từ đối tác Tiệp Khắc là do nhu cầu tăng tốc độ chạy tàu. Các phiên bản mới sáu trục có công suất 2750 kW trên vành bánh xe, trong khi các loại tương tự hiện có chỉ phát triển không quá 2000 kW. Hãy cùng xem thông số kỹ thuật và tính năng của những chiếc máy kéo đường sắt huyền thoại này.

Mô tả mô hình ChS-2

Các đầu máy điệnChS của loạt đầu máy này được trang bị thân với cấu hình hàn, thể hiện một giàn không gian với khung chính thấp hơn. Như trên ChS-1 và ChS-3, trong lần sửa đổi thứ hai, lực kéo và lực phanh được chuyển sang thân xe thông qua các bộ phận trục, được cố định cứng chắc trong phần khung và được trang bị các khớp bi từ bên dưới. Thiết kế được chỉ định cho phép thay đổi chiều ngang tương đối giữa thân và thùng chứa (mỗi hướng 30 mm).

Trọng lượng cơ thể trênphần bogie được truyền bằng bốn giá đỡ bên kiểu trượt. Chúng tập hợp với nhau bằng dầm ngang, lò xo lá, dây treo con lắc. Lực từ khung đến bộ bánh xe được chuyển hóa nhờ bộ giảm xóc cao su. Thiết kế của cụm hộp trục giống hệt với các dòng xe tiền nhiệm. Trong các bộ phận kết nối của các thanh chắn có bộ cân bằng dọc, lò xo và cơ cấu hồi vị lò xo.

Để đầu máy điện Tiệp Khắc ChS vừa vặn hơn ở những đoạn cong, các đường gờ trên cặp bánh giữa được làm mỏng hơn 10 mm so với mẫu tiêu chuẩn. Kết nối của động cơ kéo được cung cấp trong ba phiên bản: song song, nối tiếp và nối tiếp song song. Việc chuyển đổi từ đầu nối này của bộ phận động cơ sang đầu nối khác được thực hiện bằng cách đóng các đơn vị đến điện trở.

Tính năng

Nếu bạn quan tâm đến câu hỏi vị trí các tiếp điểm bạc trong đầu máy ES, hãy chú ý đến các phần tử công tắc tơ được thiết kế để chuyển đổi phần điện trở và thay đổi đầu nối của động cơ kéo. Cuộn dây của các phần tử cuối cùng giống với kiểu trong nước VL-22i.

Công tắc có 48 vị trí, 40 vị trí đang hoạt động, số còn lại là dự bị. Để giảm điện trường làm việc, một bộ điều chỉnh sáu vị trí riêng biệt được sử dụng, được trang bị với hai chục công tắc tơ và bộ truyền động điện khí nén.

Đầu máy điện đang được xem xét được cung cấp bốn động cơ quạt và một cặp máy nén. Bộ điều khiểnngười lái và người trợ lý có vô lăng, tay cầm đảo chiều không thể tháo rời, trống điều khiển có tay cầm có thể tháo rời và cần gạt yếu trường. Như một hệ thống phanh, thiết kế Dako với cần cẩu Skoda được sử dụng. Thiết bị này được trang bị bộ điều tốc, giúp tăng hiệu quả phanh từ 80 đến 130% với tốc độ tăng trên 55 km / h. Tốc độ vận hành tối đa là 140 km / h, chỉ số tính toán là 60 km / h. Trọng lượng đầu máy - 114 tấn, với cát - 120 tấn.

Dòng đầu máy điện ChS-4

Máy kéo đường sắt này bắt đầu được tạo ra tại nhà máy Skoda ở Pilsen. Vào thời điểm đó, nhà máy ở Tiệp Khắc được đặt theo tên của V. I. Lenin. Dưới đây là các đặc điểm ngắn gọn của đầu máy đường chính được mô tả:

• điện áp tiêu thụ trong mạng tiếp xúc - 25 kV;
• chỉ báo nguồn - 5100 kWh;
• thông số tốc độ làm việc / tối đa - 101 (160) km / h;
• mô-men xoắn - 17900 kgf;
• khối lượng của máy kéo với cát - 123 tấn.

Sắc thái thiết kế

Các đặc tính hoạt động của đầu máy điện ChS-4 khác biệt đáng kể so với những người tiền nhiệm của chúng để tốt hơn, bao gồm cả ChS-2. Da thân xe cùng với khung ca-bin và giàn lái được làm bằng sợi thủy tinh. Hình dáng ban đầu của đầu máy được tạo nên bởi tấm ốp tròn, đèn đệm rõ rệt, đèn rọi và kính chắn gió toàn cảnh.

Hệ thống treo lò xo của đầu máy điện khẩn cấp thuộc dòng này dùng để truyền lực từ phần hỗ trợ của cơ thể sangxe ba trục. Khung được làm bằng hàn. Đường kính của bánh xe, được trang bị lốp mới, là 1,25 mét. Về truyền động lực kéo có thương hiệu, bộ phận lắp ráp Skoda được trình bày, bao gồm một động cơ trục và các khớp nối cardan. Ngoài ra, hệ thống bao gồm một hộp số lực kéo với tỷ số truyền một phía. Để ghép nối với các đơn vị tàu khác, một bộ ghép nối tự động của cấu hình "CA-3" được cung cấp.

Điện

Ở các bộ phận cuối của đầu máy có một cặp bộ thu dòng điện (chữ viết) cung cấp sự tổng hợp với mạng liên lạc. Thiết kế của bộ nguồn khác với các thiết bị tương tự ở chỗ, việc chuyển mạch trực tiếp được thực hiện trong cuộn sơ cấp của máy biến áp, trái ngược với chuỗi của loại VL. Bộ điều chỉnh "PS" với 32 vị trí chịu trách nhiệm chuyển đổi.

Quyết định này dẫn đến việc cung cấp ít dòng điện hơn trực tiếp cho tiếp điểm trong quá trình chuyển mạch. Kết quả là, trọng lượng của công tắc đã giảm xuống, vì các tiếp điểm bạc của đầu máy điện ChS-4 đã được thay thế bằng các tiếp điểm đồng. Tuy nhiên, tất cả các phần tử cách điện cũng được sản xuất để tính đến điện áp đầy đủ của tiếp điểm nguồn.

Đầu máy ChS-7 và ChS-8

Những đầu máy điện này có các thông số thiết kế giống nhau, chỉ có phiên bản thứ bảy là tập trung vào dòng điện một chiều, và phiên bản "số tám" - về dòng điện xoay chiều. Máy kéo được thiết kế để vận chuyển tàu nhanh trên đường cao tốc có tải trọng tối đa, thông số điện áp làmạng liên lạc là 25 nghìn vôn, chiều rộng của đường ray là 1520 mm

Đầu máy điện CHS, ảnh minh họa bên dưới, khác với đối tác của nó ở chỗ nó được thiết kế để hoạt động từ mạng tiếp xúc dòng điện một chiều (3 kV), có cách bố trí cửa sổ khác, cũng như cấu hình thiết bị trên mui, khung hơi dài và bánh xe đẩy. Đồng thời, ChS-7, do tiêu thụ cường độ dòng điện tăng lên và sự hiện diện của một số hạn chế, phát triển một chỉ báo công suất thấp hơn. Không giống như các sửa đổi ChS-2 và ChS-6, các đầu máy đang được xem xét tập trung vào việc lái các đoàn tàu chở khách dài và nặng ở tốc độ thấp hơn.

Thông số kỹ thuật

Để hiểu sự khác biệt giữa các loại đầu máy điện mới nhất, bạn cần xem xét các thông số chính của đầu máy ChS-7 và ChS-8. Đó là:

• chiều dài của một đoạn - 16,87 m;
• thông số chiều cao trên thân máy (trên đầu thu hiện tại ở trạng thái hạ thấp) - 4, 45 (5, 12) m;
• chiều cao pantograph tối đa - 6,8 m;
• chiều rộng đầu máy điện - 3,0 m;
• chiều dài cơ sở - 10,95 m;
• mặt cắt trục trụ - 8,0 m;
• đế xe đẩy - 2,95 m;
• đường kính bánh xe - 1,25 m;
• bán kính của đường cong có thể đi qua được tối thiểu - 100 m;
• trọng lượng khớp nối - 172 t (2 x 86):
• thông số tải trên mỗi ray - 21,5 t;
• điện áp - dòng điện xoay chiều (25 kV) hoặc trực tiếp (3 kV);
• công suất của động cơ kéo - 7200 kW;
• thiết kế / tốc độ vận hành - 180 (103) km / h;
• lực đẩy tối đa / ở chế độ liên tục - 471/248 kN;
• chỉ báo công suất phanh tự động - khoảng 7400 kW;
• giảm tỷ số truyền - 2, 64;
• công suất tối đa của hệ thống sưởi cho tối đa 28 ô tô - 1500 kW.