Shunting đầu máy diesel: thông số kỹ thuật và hình ảnh

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Cấu trúc RZD, khu vực tư nhân và các công ty cần các phương tiện có khả năng thực hiện các hoạt động chuyển hướng trong nhà ga. Đối với những chức năng này và các chức năng khác, đầu máy xe lửa shunting đã được tạo ra, khác với đầu máy xe lửa về hiệu quả.

Chuyển nhượng đầu máy chạy dầu diesel

Rất nhiều đầu máy diesel và đầu máy điện chạy trên phương tiện giao thông đường sắt. Mỗi loại đều có ứng dụng riêng và tùy theo đặc tính kỹ thuật mà chúng sản xuất một loại công việc nhất định. Mỗi ga cần phải sắp xếp lại các toa xe từ đường ray này sang đường ray khác, cung cấp chúng cho các đường ray ngoài công cộng và tuân thủ các chỉ tiêu vận chuyển hàng hóa địa phương. Những công việc này có thể dễ dàng xử lý bằng một đầu máy diesel đang chạy. Nếu các đầu máy diesel lớn có công suất lớn như 2TE116, T10MK, 3TE116U được sử dụng để giám sát đoàn tàu, thì các đầu máy diesel ChME3, TEM2, TGM được sử dụng để thực hiện công việc di chuyển không cần di chuyển đoàn tàu có trọng lượng lớn. Đầu máy chạy dầu diesel vẫn là phương tiện chính để sản xuất công việc địa phương tại nhà ga. Bryansk sản xuất đầu máy chất lượng tốt, được sử dụng trong cấu trúc Đường sắt Nga.

Lịch sử Sáng tạo

ChME2 là đầu máy chạy diesel thông thường nhất ở Liên Xô cho đến năm 1964. Nhưng do không đủ năng lượng và sau đó không thực hiện được kế hoạch làm việc shunting, nó đã quyết định thiết kế các đầu máy mới, mạnh mẽ hơn của loạt phim này. Tòa nhà được tiếp quản bởi nhà máy ở Praha. Năm 1964, hai mô hình ChME3 thử nghiệm đã được đưa ra trên đường ray, đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra một cách hoàn hảo. Đầu máy diesel của mô hình này, cùng với TEM2, vẫn là loại đầu máy diesel phổ biến nhất cho công việc di chuyển. Cùng với ČKD Praha, nhà máy Sokolovo đã sản xuất đầu máy T444 và T449, do trọng lượng tay cầm hạn chế nên không được sử dụng rộng rãi. Việc sửa chữa các đầu máy diesel bị tắt nghẽn phải được thực hiện bởi những người được đào tạo đặc biệt.

Thông số kỹ thuậtChME3

ChME3 đầu máy diesel shunting được trang bị thân nắp ca-pô và khung hình chữ H. Hộp bánh xe được hoàn thành trên một ổ trục. Hệ thống treo lò xo của đầu máy được trang bị ống giảm chấn thủy lực. Đầu máy được trang bị động cơ diesel K6S310DK sáu xi-lanh, bốn kỳ, công suất 1350 mã lực. Tốc độ trục được tăng lên 340-740 vòng / phút so với ChME2. Động cơ diesel được cung cấp bởi máy phát điện từ pin. Diesel có trọng lượng đáng kể, là 13 tấn, máy phát diesel TD-802 nặng 20 tấn.

chỉ số NME3

• Trọng lượng thiết kế -114 t.
• Trọng lượng của đầu máy diesel được trang bị là 123 tấn.
• Dung tích nhiên liệu - 5000 kg.
• Dự trữ dầu - 500 lít
• Cấp nước -1100 lít
• Cung cấp cát - 1500 kg.
• Tốc độ tối đa là 95 km / h
• Bán kính đường cong tối thiểu - 80 m.

Đặc tính kỹ thuật của đầu máy chạy dầu diesel thuộc dòng TEM

Đầu máy diesel của dòng TEM1 và TEM2 được sử dụng rộng rãi trong toàn bộ mạng lưới đường sắt. Chúng kinh tế, đáng tin cậy và có sức mạnh tốt. Nhà máy Kỹ thuật Bryansk gần đây đã phát hành một mô hình thử nghiệm TEM2M, đã có động cơ diesel 4 kỳ 6D49, cũng như hệ thống làm mát tiên tiến hơn.

Không có công cụ nào có thể đối phó với công việc cục bộ của nhà ga như đầu máy diesel đang chạy. Ảnh TEM 2 minh họa sự xuất hiện của đầu máy. Nó có thể chạy trên những đoạn cong của đường đua với bán kính lên đến 80 mét. Cung cấp đầy đủ nhiên liệu, dầu và cát sẽ đảm bảo hoạt động liên tục trong tối đa 10 ngày.

TEM2 được trang bị động cơ diesel PD1M với công suất công bố là 880 kW, trong đó tốc độ quay của trục khuỷu được tăng lên, áp suất không khí được tăng lên 0,155 MPa. PD1M sử dụng một bộ tăng áp, được dẫn động bằng khí thải. Việc lọc không khí cho bộ tăng áp được thực hiện bằng cách quay bộ lọc không khí được lắp ở phía bên phải của đầu máy. Nhưng để làm mát không khí, người ta sử dụng bộ làm mát hình ống có vây, hoạt động với sự hỗ trợ của mạch nước. Quạt ly tâm được sử dụng để làm mát động cơ kéo. Ngay phía sau ghế lái là ngăn chứa pin. Trên nóc đầu máy cócửa sập loại gấp để cung cấp cát. Đầu máy diesel Shunting TEM 2 có thể sắp xếp lại các toa xe trọng lượng nặng từ đường ray này sang đường ray khác.

Để đảm bảo nhiệt độ thuận lợi trong ca-bin của lái xe, người ta sử dụng lò sưởi, và có cả bộ phận làm ấm chân ở các bộ phận bên phải và bên trái của ca-bin trực tiếp tại nơi làm việc của những người đang bảo dưỡng đầu máy diesel. Do cabin cách nhiệt tốt nên TEM 2 có thể được sử dụng ở nhiệt độ thấp. Bảng điều khiển được trang bị các thiết bị an toàn, đồng hồ tốc độ SL-2M, cần cẩu của người lái để lên hoặc hạ vị trí, liên lạc vô tuyến, thiết bị điều khiển, nút điều khiển bão và bàn đạp để cung cấp cát cho xe phía trước và phía sau.

Đầu máy của dòng TEM có thêm thiết bị cho phép người lái làm việc một mình, tức là không cần trợ lý. Để làm được điều này, thiết bị được trang bị thiết bị điều khiển di động.

Mành được cung cấp trên thân đầu máy để làm mát nước và dầu. Nhiên liệu được đun nóng bằng nước nóng, lấy từ động cơ diesel đang chạy. Vì thân máy là kiểu nắp ca-pô nên có quyền truy cập miễn phí vào tất cả các thiết bị của đầu máy.

Buồng lái được nâng lên phía trên khung, cho tầm nhìn tốt. Để đảm bảo công tác chữa cháy kịp thời và an toàn, đầu máy được trang bị hai bình chữa cháy. Người điều khiển đầu máy xe lửa chạy bằng diesel bắt buộc phải có kỹ năng lái xe và có trình độ học vấn phù hợp.

Các bộ phận chính của đầu máy TEM 2

• Giảm.
• Tiêu điểm.
• Hộp cát.
• Trục làm mát.
• Quạt.
• Két nước.
• Máy phát điện chạy dầu.
• Bộ hãm tia lửa.
• Máy nén.
• Phần cứng camera.
• Đơn vị hai máy.
• Lái xe taxi.
• Pin.
• Phần làm nóng.
• Động cơ kéo.
• Hệ thống quạt làm mát động cơ.
• Bộ giảm tiếng ồn.
• Lọc gió Diesel.
• Bình xăng.
• Khung đầu máy Diesel.
• Xe.
• Bơm để bơm dầu và nhiên liệu.
• Máy sưởi nhiên liệu.
• Bơm mạch làm mát.
• Lọc dầu.

Đặc tính kỹ thuật của đầu máy diesel thuộc dòng TGM

Đầu máy chạy bằng diesel TGM được sử dụng để thực hiện công việc chuyển hướng tại nhà ga và các khu vực tư nhân.

TGM-4B được trang bị động cơ diesel 6CHN21-21 với bộ tăng áp khí. Tốc độ, giống như nhiều mẫu xe cạnh tranh, là 1200 vòng / phút, có 2 chế độ: chạy xe và đào tạo. Chế độ hoạt động của tàu cho phép bạn chạy trong một số nhà ga và chế độ tàu được thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ được giao trong nhà ga.

Về hiệu suất lái, đầu máy xe lửa shunting được trang bị hệ thống treo lò xo gắn trên bánh xe hai trục. Đặc tính động lực học tốt làm dịu tải và cho phép đi vào tốt các đường cong bán kính nhỏ. Đầu máy được trang bị phanh cơ bằng tay. Thân đầu máy được tạo ra bằng cách sử dụng các chốt và nếp gấpmũ trùm đầu để dễ dàng tiếp cận các bộ phận quan trọng của máy.

Nội thất ca-bin được trang bị đèn báo vị trí tài xế có thể vận hành máy từ cả hai phía. Đầu máy shunting được vận hành một mình, tức là không cần có trợ lý. Cabin có khả năng chống ồn tốt. Các chốt chặt của vỏ được thực hiện một cách đáng tin cậy với một khung giảm bớt bất kỳ loại rung động nào. Và các vật liệu cách nhiệt được sử dụng trong sản xuất thân máy góp phần làm cho đầu máy diesel hoạt động ở nhiệt độ thấp. Đầu máy xe lửa diesel shunting mới có những khác biệt đáng kể so với những người tiền nhiệm của chúng.

Đảm bảo chất lượng trong việc sửa chữa đầu máy diesel bị tắt nghẽn

• Cần phải tháo rời và lắp ráp đầu máy xe lửa với sự tuân thủ nghiêm ngặt của tài liệu kỹ thuật.
• Yêu cầu thiết bị chuyên dụng, đắt tiền.
• Sẵn có tất cả các phụ tùng và bộ phận cần thiết.
• Công việc phải được thực hiện bởi các chuyên gia có trình độ chuyên môn cao.
• Trước khi bắt đầu sửa chữa, cần phải phát triển một số tùy chọn để sản xuất công việc.