12 xi lanh: loại, thông số kỹ thuật, quy trình vận hành

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Trên các dòng xe hiện đại thường thấy kiểu dáng nhiều xi-lanh. Chúng giúp đạt được những chiếc xe công suất cao hơn. Những động cơ như vậy được sử dụng cả trong thiết bị quân sự và ô tô chở khách. Và mặc dù động cơ 12 xi-lanh nặng gần đây đã được thay thế bằng các cơ cấu nhẹ hơn với 6-8 xi-lanh mỗi xi-lanh, chúng vẫn được nhu cầu trong ngành công nghiệp ô tô.

Mô tả thiết bị

Về đặc tính kỹ thuật, động cơ diesel 12 xi lanh là sự kết hợp của nhiều khối với một xi lanh. Các cơ cấu này có một trục khuỷu chung. Số hành trình làm việc được thực hiện trong 2 vòng quay hoàn toàn của trục khuỷu trên một nhà máy điện như vậy bằng số xi lanh.

Loại

Có một số loại động cơ 12 xi-lanh. Chúng chỉ khác nhau về các tùy chọn bố cục. Bao gồm cáccác loài con sau:

1. V12 - có cấu trúc hình chữ v với các thiết bị được đặt đối diện nhau. Đồng thời, một góc 60 độ được quan sát trong quá trình lắp đặt.
2. L12 - có sự sắp xếp thẳng hàng của các khối hình trụ. Trục khuỷu chung được quay nhờ các piston. Biến thể này là cấu hình kết hợp của động cơ hai thì và bốn thì. Động cơ diesel 12 xi-lanh này có chiều rộng nhỏ với chiều dài vừa đủ. Chúng không được sử dụng trong kỹ thuật cơ khí, mà chỉ được sử dụng trên tàu.
3. X12 là nhà máy điện có cách bố trí xi lanh đặc biệt. Chúng được cài đặt trong 3 hàng bốn. Tại đây piston cũng quay trục khuỷu nối chúng.
4. F12 - nó còn được gọi là "đối nghịch" vì cấu hình khác thường của nó. Góc giữa các khối là 180 độ. Nó nhỏ gọn và có trọng tâm thấp. Một đơn vị năng lượng như vậy hiếm khi được tìm thấy trong ô tô sản xuất. Nhưng nó thường có thể được nhìn thấy trên các phương tiện thể thao.

Sự đa dạng như vậy giúp các nhà thiết kế thử nghiệm hiệu suất và đặc tính lái của xe, cung cấp cho chúng một động cơ này hoặc động cơ khác.

Lịch sử

Nhà tiên phong trong lĩnh vực động cơ 12 xi-lanh được công nhận là Daimler Gottlieb, người đã tận dụng dự án của Leon Levavassor. Vào cuối năm 1903, các động cơ tương tự đã được lắp đặt trên các thuyền và thuyền có động cơ hạng nặng của công ty Société Antoinette. Trước đó, các phương tiện giao thông đường thủy được trang bị động cơ bốn xi-lanh, do đó, sự đổi mới có mộtthành công thông qua hiệu suất.

Dựa trên sự phát triển của những người tiền nhiệm, Putney Motor Works đã sản xuất động cơ v-12 xi-lanh đầu tiên vào năm 1904. Sau đó, nó đã được sử dụng rộng rãi.

Năm 1909, động cơ dành cho ngành hàng không lần đầu tiên được giới thiệu. Nó được phát hành bởi Renault. Nó là chiếc đầu tiên sử dụng làm mát bằng không khí và sắp xếp các xi lanh có góc 60 độ. Thể tích làm việc của động cơ chỉ 12,3 lít với đường kính xi-lanh 96 và hành trình piston là 140 mm. Một năm sau, nhà sản xuất đã giới thiệu một động cơ tương tự trong một phiên bản nhẹ, dành cho thuyền máy.

Vào đầu năm 1912, một đơn vị năng lượng cải tiến 17,5 lít đã được phát hành, với khả năng làm mát bằng nước mạnh mẽ. Hiệu suất của thiết bị này là 130 kW. Trong một phút, anh ta có thể phát triển 1400 vòng quay. Sau đó, các nhà thiết kế tiếp tục thử nghiệm khối lượng và sức mạnh của động cơ.

Vì vậy, vào năm 1913, nhà thiết kế chính của Công ty Ô tô Sunbeam đã phát minh ra một động cơ có cùng cấu hình cho ô tô chở khách. Hành trình pít-tông và đường kính xi-lanh là 150 x 80 mm. Lần đầu tiên, một động cơ như vậy, với công suất 150 kw, được lắp trên một chiếc xe có tên Toodles V. Sau đó, chiếc xe đã có thể lập nhiều kỷ lục về tốc độ.

Trước Chiến tranh thế giới thứ hai, động cơ 12 xi-lanh được sử dụng trong sản xuất thiết bị quân sự. Sau một thời gian rất dàithời kỳ hậu chiến, khi nhiều cơ sở sản xuất phải được phát triển mới, thiết kế này đã bị lãng quên một cách nghiêm trọng. Tuy nhiên, vào năm 1972, mối quan tâm về ô tô của Jaguar đã chứng minh cho công chúng thấy động cơ X12. Cơ chế này có độ dịch chuyển là 5,3 và trở nên khá phổ biến ở nhiều quốc gia. Việc sản xuất của nó không ngừng cho đến năm 1996. Mặc dù thực tế là các nhà máy điện tiên tiến hơn hiện đã được phát hành, những thiết bị này vẫn rất phổ biến với các nhà thiết kế.

Làm việc

Trên động cơ 12 xi-lanh, "thứ tự hoạt động" ngụ ý một trình tự khởi động cụ thể. Quá trình này chịu trách nhiệm về cách thay thế các chu trình cùng tên, trong đó chúng được kết nối với nhau bằng một trục khuỷu duy nhất. Một số lý do khác nhau ảnh hưởng đến trình tự công việc. Chúng bao gồm các yếu tố như:

• cơ cấu trục cam;
• vị trí của các trụ bên trong nhà máy điện;
• một loại trục khuỷu.

Hoạt động của động cơ 12 xi lanh phụ thuộc phần lớn vào các giai đoạn phân phối khí tạo nên quá trình này. Trình tự của chúng phải được phân bố tương ứng với lực tác động lên trục khuỷu. Theo sơ đồ, các xi lanh hoạt động nối tiếp không nên đặt ở những vị trí liền kề. Bất kể loại động cơ nào khác nhau về kiểu sắp xếp xi lanh, công việc bắt đầu với thiết bị chính được đánh số 1.

Ví dụ: chu kỳ làm việc bắt đầu từ xi lanh đầu tiên. Sau khi trục khuỷu quay một góc 90 độ, công việc của cơ cấu thứ 5 bắt đầu,chu kỳ sau đó được chạy tuần tự trong các khối khác. Nếu động cơ được thiết lập đúng cách, động cơ sẽ hoạt động trơn tru và êm ái hơn so với động cơ sáu hoặc tám xi-lanh.

Nơi nó được cài đặt

Ngoài phương tiện giao thông đường thủy và đường hàng không, một đơn vị năng lượng mười hai xi-lanh được lắp đặt trên những chiếc xe hiện đại của nước ngoài - Lamborghini và Ferrari. Ở Nga, động cơ W12 của Volkswagen phổ biến hơn. Gần đây, những nhà máy điện như vậy bắt đầu được sản xuất tại một nhà máy ở thành phố Barnaul. Họ lấy động cơ diesel V12 trước chiến tranh làm cơ sở. Họ đặt những động cơ như vậy trên các loại đầu máy diesel khác nhau. Một lĩnh vực ứng dụng khác là truyền động của máy nén và đơn vị bơm, giàn khoan.

Hiện nay trong sản xuất ô tô, động cơ 12 xi-lanh được sản xuất bởi những gã khổng lồ ô tô toàn cầu như Rolls-Royce, Aston Martin, Ferrari, Pagani Automobili và những người khác. Họ sử dụng loại V12 vì chúng phù hợp nhất cho các loại xe hạng nhẹ.

Tính năng dịch vụ

Chủ xe lắp động cơ 12 xi-lanh đã quen thuộc với việc bảo dưỡng các thiết bị này. Họ được đặc trưng bởi sự khiêm tốn và tuổi thọ lâu dài.

Nếu việc điều chỉnh đã được thực hiện chính xác thì sẽ không cần đến sự can thiệp của thợ sửa chữa ô tô chuyên nghiệp cho đến khi hoàn thành 15-20 nghìn km. Sau một lần đại tu lớn, khi lắp lại động cơ, cần phải điều chỉnh lại cơ cấu hợp lý,nếu cần, sử dụng sự trợ giúp của các chuyên gia.

Đánh giá

Đánh giá thông tin để lại trên các diễn đàn xe hơi, các tài xế hoàn toàn hài lòng với những chiếc xe có động cơ 12 xi-lanh. Các đánh giá được đăng trên các trang web này hầu hết là tích cực. Có một tỷ lệ nhỏ phản hồi tiêu cực. Trong đó, các chủ sở hữu phàn nàn về sự điều chỉnh phức tạp của các cơ chế và khuyên bạn nên liên hệ với những người thợ thủ công có kinh nghiệm để không gặp phải vấn đề gì sau này.

Kết

Không chắc mọi tài xế sẽ bắt đầu đi sâu vào các nguyên tắc và đặc điểm của động cơ 12 xi-lanh, để nghiên cứu về các loại động cơ, nhưng việc làm quen với thông tin này sẽ rất hữu ích. Với sự trợ giúp của kiến thức này, người lái xe sẽ có thể thực hiện độc lập việc bảo trì và điều chỉnh các cơ cấu.