Khóa vi sai trung tâm: nó là gì, nó hoạt động như thế nào

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Xe địa hình được trang bị bộ vi sai. Yếu tố này cần thiết để cung cấp cho các bánh xe truyền động các tốc độ góc khác nhau. Khi quay, các bánh xe nằm trên bán kính ngoài và trong. Bộ vi sai trung tâm trên chiếc SUV có một ổ khóa. Không phải ai cũng biết nó là gì - khóa vi sai trung tâm. Hãy xem nó là gì, tại sao và cách sử dụng nó.

Vi sai trung tâm

Chắc chắn có một vi sai trong mỗi chiếc xe. Cơ cấu này được thiết kế để phân chia mô-men xoắn được cung cấp cho nó từ trục đầu vào giữa hai trục trục. Xe dẫn động tất cả các bánh được trang bị hai bộ vi sai cho mỗi bộ bánh. Ngoài ra còn có một interraxle. Cung nhu do, cac mau xe SUV duoc xay dung trong cac dieu kien rat kho khan. Các trục khác nhau chịu áp lực khác nhau, và bạn cần phân phối mô-men xoắn giữa chúng.

Khóa

Bất kỳ sự khác biệt nào, ngoài ưu điểm, đều có một nhược điểm rất nghiêm trọng. Nhược điểm này là hệ quả của ưu điểm - nếu một trong các bánh xe bắt đầu trượt, thì bộ vi sai sẽ tạo ra nhiều mô-men xoắn hơn cho bánh xe cụ thể này. Điều này làm giảm đáng kể các đặc tính hiệu suất. Nếu đối với xe dân dụng đây là quy chuẩn thì đối với xe SUV điều này hoàn toàn không thể chấp nhận được. Vì lý do này, hầu hết tất cả các bộ vi sai trung tâm đều được trang bị hệ thống khóa. Nhưng vẫn có những trường hợp ngoại lệ. Ví dụ: không có khóa vi sai trung tâm trên Niva, nhưng bạn có thể tự mua và lắp đặt một trong các giải pháp do thị trường cung cấp.

Khi khóa được bật, mô-men xoắn như nhau được truyền cho mỗi trục. Do đó, bánh xe sẽ không bị trượt. Điều này là cần thiết để xe có thể dễ dàng vượt qua những nơi trơn trượt.

Các loại khóa

Chúng tôi đã học nó là gì - một khóa vi sai trung tâm. Bây giờ nó là giá trị làm quen với các loại hệ thống này. Bây giờ bạn có thể chọn chặn thủ công và tự động. Trong trường hợp thứ nhất và thứ hai, bạn có thể vô hiệu hóa một phần hoặc hoàn toàn bộ vi sai. Trên các mẫu xe ô tô tăng khả năng việt dã đều có ổ khóa tự động. Ba loại của chúng là một hệ thống có khớp nối nhớt, khóa Trosen và ly hợp ma sát. Các tính năng và sự khác biệt giữa các hệ thống này là gì? Hãy xem xét từng chi tiết hơn.

Khóa nhớt

Đây là khối phổ biến nhất. Nó dựa trên một sơ đồ hành tinh đối xứng. Công việcdựa trên các bánh răng côn tương tác. Một yếu tố quan trọng của thiết kế này là một khoang kín đặc biệt. Nó chứa một hỗn hợp silicone-không khí. Cơ cấu này được kết nối với trục trục bằng các gói đĩa.

Nếu một chiếc ô tô dẫn động bốn bánh chuyển động với tốc độ không đổi trên một mặt phẳng khá bằng phẳng, thì bộ vi sai có khóa như vậy sẽ truyền mô-men xoắn tới trục trước và cầu sau theo tỷ lệ 50:50. Nếu một trong các gói quay nhanh hơn, thì do áp suất trong hộp kín tăng lên, khớp nối nhớt sẽ bắt đầu làm chậm gói. Do đó, các vận tốc góc sẽ được căn chỉnh. Sự khác biệt sẽ khóa lại.

Trong số những ưu điểm chính của hệ thống này là tính đơn giản và chi phí thấp. Đó là do những yếu tố này mà cơ chế đã trở nên rất phổ biến trong các xe SUV hiện đại. Mặt khác, tính năng chặn tự động không được triển khai đầy đủ và có nguy cơ hệ thống quá nóng nếu tính năng chặn hoạt động đủ lâu.

Hệ thống Trosen

Đây là một bộ vi sai trung tâm khóa khác. Nó là gì? Nó bao gồm một nhà ở, hai bánh răng bên với vệ tinh và trục đầu ra. Người ta tin rằng chặn kiểu này là hiệu quả và hoàn hảo nhất. Thường thì hệ thống này có thể được nhìn thấy trên những chiếc SUV mới sản xuất ở châu Âu và Mỹ.

Cơ sở là bánh xe sâu với số lượng hai cặp. Mỗi cặp có một bánh xe dẫn động và dẫn động - bán trục và vệ tinh. Nguyên lý hoạt động dựa trên tính năng của bánh răng con sâu. Nếu mỗi bánh xe có cùng lực kéo thì khóa sẽ không hoạt động và bộ vi sai sẽ hoạt động bình thường.

Khóa vi sai trung tâm được kích hoạt nếu một bánh xe bắt đầu quay nhanh hơn các bánh xe khác. Vệ tinh kết nối với bánh xe sẽ cố gắng quay theo hướng ngược lại. Kết quả là, bánh răng sâu bị quá tải và do đó các trục đầu ra bị chặn. Mô-men xoắn được giải phóng được truyền sang trục kia và do đó các giá trị mô-men xoắn được căn chỉnh.

Ưu điểm của hệ thống này là gì? Ưu điểm chính của khóa như vậy là tốc độ phản hồi tối đa và phạm vi phân bổ mô-men xoắn rất rộng từ trục này sang trục khác. Trong số các ưu điểm khác, có thể lưu ý rằng các khóa này không dẫn đến quá tải của hệ thống phanh. Một điểm trừ là sự phức tạp của thiết kế này. Nhân tiện, có thể thấy một ổ khóa tương tự trên GAZ-66.

Slip Clutch Lockouts

Đặc điểm phân biệt chính là nó được cho là bật khóa tự động hoặc thủ công. Thiết kế và hoạt động của khóa vi sai trung tâm tương tự như hệ thống khớp nối nhớt. Nhưng đĩa ma sát hoạt động ở đây.

Khi ô tô chuyển động tịnh tiến, tốc độ góc trên các trục được phân bổ đều. Nếu có gia tốc trên một trong các bán trục, thì các đĩa sẽ bắt đầu tiến lại gần, lực ma sát sẽ tăng lên giữa chúng - bán trục sẽ giảm tốc độ.

Những hệ thống này thực tế không được sử dụng trên các mẫu ô tô nối tiếp. Lý do là sự phức tạp của thiết kế và tài nguyên thấp. Đĩa mòn rất nhanh và bản thân thiết kế đòi hỏi sự chăm sóc đặc biệt và bảo dưỡng tỉ mỉ.

Khóa liên động điện tử và mô phỏng của khóa liên động

Hầu hết các xe ô tô hiện đại đều có cái gọi là khóa vi sai trung tâm điện tử. Nó là gì, chúng tôi sẽ xem xét thêm. Trong hầu hết các trường hợp, khóa điện tử chỉ là hàng nhái.

ECU nhận thông tin từ cảm biến bánh xe rằng một trong các bánh xe đang quay nhanh hơn và bắt đầu phanh bánh xe bằng các lệnh ngắt quãng. Do đó, thời điểm được phân phối lại cho phía bên kia. Thông thường, bạn có thể phát hiện ra rằng hệ thống này đã được bật bằng cách nhìn vào bảng điều khiển - khóa vi sai trung tâm đang nhấp nháy.

Nhược điểm và tính năng

Khi làm việc ở chế độ này trong thời gian dài, hệ thống phanh có nguy cơ bị quá nhiệt và hỏng hóc. Xe có tính năng bảo vệ tự động nếu nhiệt độ tăng quá mức cho phép, tuy nhiên tính năng này không phải ở đâu cũng có và không phải lúc nào cũng có tác dụng.

Nếu tải nặng thì có thể không có đủ mô-men xoắn để chuyển xe về phía trước. Có vẻ như đèn đang nhấp nháy, hệ thống phanh bị kêu, nhưng chiếc xe không đi đâu cả. Không thể tăng tốc độ - điện tử không cho.

Khóa vi sai liên động của Pajero, và nó là điện tử ở đó, mất tác dụng trong môi trường nước. Tấm lót ướt không thểphanh đĩa ướt.

Nhưng ngay cả việc bắt chước cũng không phải là niềm vui trống rỗng. Đương nhiên, nó không thích hợp cho những chuyến off-road nghiêm túc, nhưng không phải tất cả các chủ xe đều đi đến đó. Khóa điện tử là đủ cho các trường hợp phổ biến nhất. Ví dụ, chúng có thể cần thiết vào mùa đông. Nhưng bạn không thể phụ thuộc quá nhiều vào hệ thống - thiết bị điện tử có thể bị hỏng vào thời điểm không thích hợp nhất. Do đó, Pajero còn có thêm khóa sắt thật.