Vi sai trung tâm là gì và nó hoạt động như thế nào?

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Vi sai trung tâm là cách hiệu quả nhất để tăng độ nổi của bất kỳ loại xe nào. Hiện tại, hầu hết tất cả các dòng xe SUV, kể cả một số mẫu crossover đều được trang bị yếu tố này. Giống như tất cả các cơ cấu kỹ thuật khác, bộ vi sai trung tâm có những ưu và nhược điểm của nó. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cố gắng tìm hiểu xem phần tử này có thể được sử dụng hiệu quả như thế nào, cũng như nguyên lý hoạt động của nó.

Nguyên lý hoạt động và tính chất của cơ chế

Hiện tại, bất kỳ vi sai trung tâm hiện đại nào (chẳng hạn như Niva 2121 cũng được trang bị nó) hoạt động ở một số chế độ:

1. Du lịch đường thẳng (tự động).
2. Trượt.
3. Lượt.

Bộ vi sai trung tâm đặc biệt hiệu quả khi bị trượt dốc, nơi thường sử dụng. Khi xe chạm vào bề mặt trơn trượt, có thể là băng, tuyết đóng dày, hoặcbụi bẩn, yếu tố này bắt đầu tác động lên trục xe, cụ thể là các bánh xe. Nguyên lý hoạt động của nó như sau. Khi một trong các bánh xe chạm vào bề mặt cứng có độ bám tốt và bánh xe thứ hai, ngược lại, ngược lại, bánh xe trơn trượt, bộ vi sai bắt đầu truyền cùng một mô-men xoắn đến cả hai đĩa, nghĩa là, phần tử này tương đương với "cuộn "của hai bánh xe đến cùng một giá trị. Điều này cho phép xe ra khỏi đoạn đường có tuyết hoặc lầy lội trong vài giây.

Những chiếc xe giống nhau không có bộ vi sai giữa bắt đầu trượt - bánh bên trái chuyển động với một tốc độ, bánh bên phải với tốc độ hoàn toàn khác. Nó chỉ ra rằng chiếc xe thậm chí còn bị chôn vùi trong tuyết hoặc cát. Do đó, vi sai trung tâm (nhân tiện, KAMAZ cũng được trang bị nó) là một phần không thể thiếu của bất kỳ chiếc xe nào dẫn động bốn bánh. Thông thường, xe tải quân đội hoặc xe địa hình nội địa được thiết kế cho mục đích dân sự đều được cung cấp một yếu tố như vậy. Trong số các nhà sản xuất nước ngoài, truyền thống trang bị vi sai cho xe jeep của họ đang dần biến mất. Điều này không quá lạ lùng - tại sao “người Đức” lại cần một sự khác biệt giữa các khối nếu anh ta không bao giờ sử dụng nó trong đời! Do đó, trong số các mẫu SUV châu Âu, chỉ còn lại một số mẫu xe được trang bị hệ thống này.

Vì vậy, bộ phận này dường như "kết nối" cả hai bánh xe, chuyển chúng cùng một mô-men xoắn từ động cơ, giúp chiếc xe có thêm lực kéo đểtrượt.

Và cuối cùng, chúng tôi lưu ý một số quy tắc về hoạt động của ô tô và xe tải được trang bị bộ phận này.

1. Để bộ vi sai trung tâm không rung và không tạo ra âm thanh bên ngoài khi hoạt động, phần tử bị khóa phải được đặt ở chế độ tự động.
2. Ở chế độ trượt, không thay đổi mức độ chặn của phần tử.
3. Khi xe cần được kéo, chuyển cần số sang số trung gian và đảm bảo cài đặt bộ vi sai trung tâm sang số bằng tay. Để làm điều này, hãy hạ bánh xe điều chỉnh DCCD xuống vị trí thấp nhất của nó.