Làm thế nào để pha vi sai đúng cách? Nguyên lý hoạt động của bộ vi sai. Thủ thuật lái xe trên vi sai hàn

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:07

Thiết bị của ô tô giả định sự hiện diện của nhiều nút và cơ chế. Một trong số này là trục sau. "Niva" 2121 cũng được trang bị nó. Vì vậy, cụm chính của cầu sau là bộ vi sai. Yếu tố này là gì và nó dùng để làm gì? Nguyên lý hoạt động của bộ vi sai và cách pha chế chính xác - ở phần sau của bài viết của chúng tôi.

Đặc

Mục đích chính của phần tử là truyền mômen xoắn và phân phối lực từ trục cardan giữa các trục trục. Nhờ đó, bộ vi sai cầu sau có khả năng quay các bánh xe với các tốc độ góc khác nhau. Điều đáng chú ý là một yếu tố như vậy không chỉ có trên những chiếc xe dẫn động cầu sau. Trên máy có hệ dẫn động cầu trước, phần tử này nằm trong hộp số. Và trên những chiếc SUV có bố trí bánh xe 4x4, nó nằm trong hộp chuyển số và ở cả hai trục.

Nó hoạt động như thế nào?

Tổng cộng có ba chế độ hoạt động khác biệt. Vì vậy, công việc của anh ấy là nhằm vào việc lái xe trong một ngã rẽ, trên bao nhiêu con đường và trên một đường thẳng. Trong trường hợp thứ hai, bánh xeô tô có lực cản bằng nhau. Mô-men xoắn từ trục các đăng (hoặc truyền động cuối cùng) được truyền đến vỏ vi sai. Các vệ tinh quay cùng với nó. Bánh sau chạy xung quanh các bánh răng của trục trục và do đó truyền mô-men xoắn đến hai bánh dẫn động theo tỷ lệ bằng nhau. Và vì các vệ tinh trên trục không quay nên các bánh răng của bán trục chuyển động với cùng vận tốc góc. Tốc độ bằng tốc độ của trục dẫn động cuối cùng.

Nguyên tắc hoạt động của bộ vi sai hơi khác trong trường hợp ô tô đi qua các góc cua. Vì vậy, trong tình huống này, các bánh xe sẽ quay với các tốc độ góc khác nhau. Vật gì ở gần tâm lần lượt có lực cản hơn đĩa ngoài. Điều gì xảy ra trong trường hợp này? Bộ vi sai bắt đầu truyền mô-men xoắn với một nỗ lực khác trên trục xe. Vì vậy, tần số quay của bánh răng bên ngoài tăng lên và bánh răng bên trong giảm. Tổng số vòng quay của cả hai bánh răng bằng hai lần tần số số vòng quay của bánh răng dẫn động của truyền động cuối cùng.

Bây giờ hãy xem xét tình huống xe đang di chuyển trên đường trơn trượt. Vì vậy, trong một khu vực nhất định, một trong các bánh xe bắt đầu trượt, gặp nhiều lực cản hơn. Các bánh răng vi sai làm quay bánh xe thứ hai với tốc độ tăng dần. Chắc chắn bạn đã hơn một lần chứng kiến cảnh một chiếc xe chết máy trượt chỉ bằng một bánh khi bánh thứ hai đứng yên. Đây là công việc của vi sai. Tuy nhiên, chức năng của nó hoàn toàn không nhằm mục đích làm xấu điđặc điểm hoạt động của xe. Nhờ yếu tố này mà xe quay vòng đều đặn hơn. Đồng thời, gai lốp không ăn mòn lốp vì các đĩa quay theo cùng một chiều.

Ủ để làm gì?

Vì vậy, chúng tôi đến câu hỏi phổ biến nhất của những tay đua đường phố mới bắt đầu. Bộ vi sai hàn được chế tạo để xe đi vào đường trượt dễ dàng hơn, ngay lúc rẽ. Hiện tượng này được gọi là sự trôi dạt. Vi sai hàn thường thấy nhất trên các phương tiện dẫn động cầu sau cũ hơn.

Điều này đặc biệt đúng với "tác phẩm kinh điển" trong nước cũ, nơi không có sự ngăn chặn. Khóa vi sai là gì? Chức năng này cho phép bạn thay đổi việc truyền mô-men xoắn trên trục xe. Vì vậy, khi mở khóa, các bánh xe quay với cùng một tốc độ góc. Hệ thống tác động trực tiếp lên trục sau. Chevrolet Niva cũng được trang bị ổ khóa. Nhưng hệ thống này khá tốn kém và ảnh hưởng không nhỏ đến giá thành của xe. Do đó, không phải xe nào cũng có. Làm gì trong trường hợp này? Chỉ có một lối thoát - hàn bộ vi sai. Thủ tục khá đơn giản và bạn có thể tự làm. Điều duy nhất bạn cần là một chiếc máy hàn tốt và khẩu trang để giữ thị lực của bạn khi làm việc với các điện cực.

Suy cho cùng, hồ quang điện sáng ảnh hưởng rất nhiều đến mắt người. Do đó, đừng quên đắp mặt nạ trước khi làm việc nhé.

Cách pha? Tháo vi sai khỏi xe

Vì vậy, chúng ta hãy bắt tay ngay vào công việc. Để ủvi sai, chúng ta cần phải đưa nó ra bên ngoài. Do đó, đầu tiên chúng ta điều khiển xe lên cầu vượt hoặc hố quan sát (nếu có thang máy thì càng tốt). Tiếp theo, bạn cần loại bỏ dầu trong hộp số. "Truyền kỳ" thông thường được đổ vào đây. Nhưng "làm ra" thì không đáng đổ. Sau khi đã hàn bộ vi sai, bạn cần đổ dầu mới vào hộp số. Tiếp theo, bạn cần kích đuôi xe lên. Bánh xe và trống phanh được loại bỏ. Sau đó, với sự trợ giúp của bánh cóc, trục trục được tháo ra ở cả hai bên và được kéo ra (không nhất thiết phải hoàn toàn - bạn có thể kéo nó ra ngoài 20-30 cm). Tiếp theo, tháo các bu lông xung quanh chu vi của hộp số (thường là tám trong số chúng) và tháo nó ra bên ngoài. Sử dụng một miếng giẻ sạch và xăng, chúng tôi xử lý các bánh răng của cơ cấu. Chúng tôi cần cái này để có cảm giác cầm nắm tốt hơn.

Công nghệ truyền

Vì vậy, chúng tôi có một hộp số trần với vệ tinh. Làm thế nào để pha một vi sai bằng tay của chính bạn? Mọi thứ rất đơn giản. Chúng tôi “lấy” các vệ tinh bằng máy hàn từ bên trong vỏ vi sai, cũng như giữa các vệ tinh với nhau. Sau đó, bạn có thể áp dụng một đường may đầy đủ. Nó trông như thế này.

Để đảm bảo chất lượng đường may (nếu dùng máy bán tự động), đập xỉ bằng búa và đục. Nếu đường nối không đều, hãy xử lý lại nơi tiếp xúc của các vệ tinh. Bây giờ bạn có thể thu thập mọi thứ trở lại và đặt hộp số vào vị trí của nó. Xe hoàn toàn có thể sử dụng được.

Thủ thuật lái xe vi sai hàn

Vì vậy, chúng tôicác vệ tinh đã được hàn lại, và chiếc xe trở nên dễ trượt hơn (vì các bánh xe bây giờ quay với cùng tốc độ góc, bất kể loại mặt đường). Đi xe trên "chiếc lá" có an toàn không? Bất chấp niềm tin của một số người hoài nghi, một chiếc máy như vậy hoàn toàn phù hợp để sử dụng hàng ngày. Đúng vậy, bạn cần biết một số điều tinh tế khi lái xe. Vì xe bắt đầu lao vào đường trượt dễ dàng hơn, bạn cần biết cách thoát ra khỏi nó một cách chính xác. Vì chỉ thực hiện “pha” trên hệ dẫn động cầu sau, khi vào cua (nếu đây không phải là sự trôi dạt có chủ đích), chúng ta bỏ chân khỏi bàn đạp ga và di chuyển “sang số”. Nếu đó là mùa đông, sau đó chuyển sang màu trung tính bị nghiêm cấm. Bạn có nguy cơ gặp trường hợp khẩn cấp. Cũng nên giảm tốc độ trước khi vào cua. Nếu bạn cố tình muốn vào đường trượt, khi qua đoạn đường này, bạn cần tăng tốc độ động cơ bằng cách nhấn chân ga và bẻ lái mạnh theo hướng rẽ rồi ngược lại..

Nếu không có "hàn", xe cố gắng thoát ra khỏi đường trượt ngay lập tức, vì chỉ cần một bánh xe sẽ bị trượt. Do đó, trên một bộ vi sai được hàn, bạn có thể dễ dàng vào đường trượt có kiểm soát. Thoát khỏi nó là đủ dễ dàng. Cái chính là tính toán nỗ lực và có phản ứng tốt.

Về chống chỉ định

Trước khi bạn hàn bộ vi sai, xe của bạn phải hoạt động hoàn toàn. Trước hết, nó liên quan đến việc truyền tải. Rốt cuộc, nó nằm trên nó mà tất cả các nỗ lực của mô-men xoắn sẽ được chỉ định. Bộ giảm hàn về cơ bảnsẽ làm tăng tải trọng cho các trục truyền động. Kết quả là, nó sẽ nhanh chóng bị hỏng. Cũng nên chú ý đến chất lượng của đường may. Nếu quá trình hàn được thực hiện kém, đường nối sẽ sớm bị sụp đổ và một loạt các mảnh kim loại sẽ xuất hiện bên trong hộp số.

Tình hình không dễ chịu. Đừng lười đánh rơi một lớp "xỉ" trên đường may mới may. Công việc càng hoàn thành tốt thì việc “ủ bia” càng kéo dài. Cô ấy không có một nguồn cụ thể. Nếu mọi thứ được thực hiện một cách chính xác, thì quá trình “ủ bia” sẽ tồn tại mãi mãi. Bản thân động cơ sẽ hỏng nhanh hơn hoặc cơ thể sẽ mục nát theo thời gian.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra vi sai là gì, cách thức hoạt động và cách tự chế tạo. Như bạn thấy, thủ tục khá dễ dàng. Điều chính là kiểm tra chất lượng của đường may.