SMZ "người phụ nữ khuyết tật": tổng quan, thông số kỹ thuật. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Đây là loại xe ô tô hai chỗ ngồi, bốn bánh, được sản xuất tại nhà máy ô tô Serpukhov ở Liên bang Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Xô Viết. Chiều dài của nó nhỏ hơn ba mét một chút, và công suất động cơ chỉ mười tám mã lực. Một chiếc xe nặng hơn 500 kg có thể tăng tốc tới 60 km một giờ trên đường công cộng, lúc đó rất nhanh. Nó trở thành sự thay thế cho cỗ xe có động cơ S-ZAM, được phát hành vào năm 1970.

Kích thước

Chiều dài của cỗ xe cơ giới này khoảng 2 mét 60 cm, nhưng do thân bằng kim loại và chiếc xe nhỏ gọn nên nó nặng khoảng sáu trăm kg và có thể ngang với những cỗ máy như Trabant, nặng 620 kg, "Okoy", có trọng lượng lề đường cũng bằng 620 kg và "Zaporozhets", có khối lượng 640 kg.

Động cơ

Động cơ là loại hai thì, từmô hình xe máy "Izh Planeta-3", được làm mát bằng không khí cưỡng bức. Tuy nhiên, tất nhiên, anh ta khá yếu đối với một chiếc máy tương đối nặng như vậy. Động cơ hai thì như vậy có một nhược điểm lớn - tiêu hao nhiên liệu. Nó đủ lớn, cho rằng nó phải rất nhỏ. Tuy nhiên, thời điểm đó giá nhiên liệu còn nhỏ nên điều này không đưa “người khuyết tật” vào khoản chi lớn của các chủ sở hữu SMZ. Tuy nhiên, động cơ này có một đặc thù: nó cần rất nhiều dầu, điều này đã làm tăng thêm chi phí. Cũng trong những ngày đó, không có chức năng hiển thị nhiên liệu trong bình, và do đó xăng được đổ "bằng mắt". Và điều này dẫn đến thực tế là động cơ bị mòn nhiều hơn. Do đó, chúng thường bị hỏng ở mốc số dặm không quá một trăm nghìn.

Hộp số

Hộp số ở SMZ "không hợp lệ" bao gồm một bánh răng chính với một bộ vi sai và hai trục trục, cũng như một bộ truyền động xích từ động cơ tới nó. Cô ấy có một số lùi, và điều này khiến cho cỗ xe có động cơ không phải một mà thậm chí là bốn số lùi.

Mặc dù có vẻ ngoài rất khó hiểu và độc đáo, cỗ xe cơ giới có một số giải pháp kỹ thuật khác thường vào thời đó: hệ thống treo độc lập của cả ba bánh. Thay đổi hệ thống lái, làm một bộ truyền động cáp ly hợp - tất cả những điều này rất độc đáo vào thời đó, và đây là điều khiến chiếc xe trở nên khác biệt so với những chiếc xe khác. Và đặc biệt trong việc thực hành xây dựng "phụ nữ khuyết tật" cho thế giới, đây là một điều hoàn toàn mới.

Vì động cơ ở phía sau, bàn đạp chânđã được thay thế bằng tay cầm. Có rất nhiều chỗ để chân cho người lái trong cabin khi bàn đạp đã được loại bỏ. Và đó là một điểm cộng cho những người bị liệt.

Thấm

Chiếc xe di chuyển không gặp khó khăn trên cát và nhựa đường vỡ, lái qua mọi khúc cua và hầu như không trượt. Điều này đạt được là do chiếc xe nặng khoảng năm trăm hoặc sáu trăm kg. Và cũng do chiều dài cơ sở ngắn, và hệ thống treo độc lập. Bất lợi lớn nhất là lái xe trên tuyết, vì ở đó xe rất dễ trượt và không dễ dàng thoát ra nếu bạn bị kẹt. Tuy nhiên, một số chủ sở hữu của những chiếc SMZ "không hợp lệ" đã sử dụng các đường viền mở rộng trên bánh xe, nhưng đồng thời, tuổi thọ của lốp xe cũng giảm xuống, vì chúng bị mòn nhiều hơn. Nhưng tiếp xúc với đường bộ mạnh hơn, vì vậy ở các khu vực phía bắc của Liên bang Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Xô viết, nó đã giúp ích rất nhiều.

Hoạt động

Vâng, theo đánh giá của các chủ sở hữu của SMZ C3A, những chiếc xe rất khiêm tốn, không yêu cầu chi tiêu lớn. Tuy nhiên, điểm yếu nhất là vào thời điểm mùa đông, khi bơm nhiên liệu bị đơ và động cơ bị khựng khi lái xe. Phần còn lại của chiếc xe đủ tốt, không bao giờ hỏng hóc.

Tôi có thể mua xe đẩy có động cơ hôm nay không?

Hiện tại, chiếc xe này thực sự rất hiếm và đơn giản là không có lựa chọn mua xe lăn trên các trang bán xe đã qua sử dụng, bởi vì có rất ít trong số đó.

Tuy nhiên, có một số lựa chọn, ví dụ, ở thủ đô của Nga, nơi một chiếc ô tô có giá khoảng năm trăm nghìnRúp của Nga. Chiếc xe đã được phục hồi hoàn toàn và là một bản sao cho bộ sưu tập. Xe đẩy có động cơ thông thường có thể được tìm thấy với mức giá từ sáu đến hai mươi nghìn rúp Nga ở các thị trấn và thành phố khác nhau, nhưng chúng rất có thể không còn được di chuyển nữa. Do đó, họ mua một chiếc "đèn nháy khuyết tật" giờ chỉ để làm bộ nhớ.

Tính năng

Cách đây vài thập kỷ, chiếc xe rất khác thường dành cho người tàn tật này chỉ có thể được nhìn thấy ở các tỉnh xa xôi của Liên bang Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Xô Viết. "Invalidka" là biệt danh được đặt cho SMZ S-3D. Mặc dù thực tế là chiếc xe khá nhỏ, và mặc dù có vẻ ngoài đơn giản và không nổi tiếng, nhưng nó vẫn là một chiếc xe rất đáng tin cậy do Nhà máy ô tô Serpukhov sản xuất. Những chiếc máy đầu tiên như vậy được sản xuất vào năm 1952. Sau khi kết thúc quá trình sản xuất SMZ, C3A đã được thay thế nó - "morgunovka", với một phần thân hở. Và sự khác biệt quan trọng nhất so với xe đẩy cũ có động cơ là nó đã có bốn bánh.

Họ được đưa ra với nhiều yêu cầu không được thực hiện, vì vậy xe hơi không được ưa chuộng, và Nhà máy ô tô Serpukhov đã có từ những năm sáu mươi của thế kỷ trước bắt đầu phát triển một loại xe lăn mới cho người dân. C3A có nhiều điểm không phù hợp về mặt kỹ thuật, do đó, người khuyết tật hoàn toàn không thể lái những chiếc xe như vậy. Điều đáng chú ý là các kỹ sư và chuyên gia nổi tiếng từ các công ty ZIL, MZMA và NAMI đã tham gia vào giai đoạn xây dựng. Khi phiên bản đầu tiên của SMZ-NAMI-086 được phát hành, nó khôngđã được xuất bản, nhưng việc sản xuất "đèn chớp" huyền thoại vẫn được tiếp tục. SMZ S-3D thật may mắn vì nó đã được bán hết.

Động cơ của xe mô tô SMZ không được trang bị hệ thống làm mát, và do đó không có bếp trong xe cơ giới, và rất lạnh khi đi trên đó vào mùa đông. Có một phương án thay thế, một thứ như máy sưởi, tuy hơi yếu, nhưng có thể thiết lập nó và làm cho nội thất xe ấm hơn một chút. SMZ S3D "không hợp lệ" đã không tỏa sáng với các đặc tính kỹ thuật, nhưng điều này là không cần thiết vào thời điểm đó.

Ngoài ra, mặc dù thực tế là chiếc xe có động cơ xi-lanh đơn, nhưng thiết kế của chiếc xe và cấu tạo của nó ở mức khá cao. Hệ thống treo trước được kết hợp với vô lăng thành một khối duy nhất, và điều này mang lại khả năng xử lý tốt hơn. Và cả phanh truyền động là thủy lực, rất hiệu quả. SMZ C3A là một chiếc xe tuyệt vời cho người khuyết tật.

Hiệu suất năng động và tốc độ ở SMZ rất kém, vì động cơ từ chiếc mô tô 12 mã lực không thể đối phó với điều này. Với. Đây là không đủ cho năm trăm kg kim loại. Với một người lái và một hành khách, chiếc xe này đã tăng tốc tối đa 55 km / h trên đường công cộng. Điều này đã tạo ra ít tai nạn và tai nạn giao thông hơn trên các tuyến đường của Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Xô viết. Điều chỉnh "không hợp lệ", như vậy, không tồn tại.

Đối thủ

Đã vào cuối những năm 60, các nhà thiết kế và kỹ sư bắt đầu làm việctoa tàu có chỉ số SMZ S-3D. Họ xuất hiện trở lại vào năm 1970. Đây đã là thế hệ thứ ba của ô tô dành cho người khuyết tật. Chiếc xe rất khác so với những chiếc khác, bởi vì có một động cơ mới của một chiếc xe máy, mạnh mẽ và hiệu quả hơn nhiều. Ngoài ra còn có một cơ thể hoàn toàn bằng kim loại được đóng lại. Thay vì hệ thống treo bằng lò xo, công nghệ với thanh xoắn với đòn bẩy đã được sử dụng. Điều này làm cho Liên Xô "không hợp lệ" thậm chí còn độc đáo hơn.

Chi phí sớm

Giá của một chiếc xe lăn có động cơ vào cuối những năm 80 là khoảng 1100 rúp Nga. Đồng thời, cũng cần nhắc lại một thực tế: mức lương trung bình của công nhân ở Liên bang Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Xô viết là bảy mươi đến một trăm rúp Nga. Xe đẩy có động cơ SMZ được phân phối thông qua các cơ quan an sinh xã hội, chúng thường được trao cho những người khuyết tật như vậy. Đối với họ, các tùy chọn đã được cung cấp cho việc không thanh toán không đầy đủ, một phần và thậm chí toàn bộ. Miễn phí - dành cho những người khuyết tật thuộc nhóm đầu tiên, tức là những người bị thương hoặc bị tàn tật sau Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại với người Đức, cũng như quân nhân từng phục vụ trong Lực lượng vũ trang. Những người khuyết tật thuộc nhóm thứ ba có thể mua một chiếc xe lăn có động cơ với giá 220 rúp Nga, nhưng họ phải xếp hàng trong khoảng 5 năm.

Và họ đã cung cấp nó miễn phí trong 5 năm và cho chủ sở hữu cơ hội để đại tu nó trong trạm dịch vụ 2,5 năm một lần. Hết thời hạn sử dụng, người khuyết tật đã giao nộp lại cho cơ quan an sinh xã hội và chờ bản mới cho mình.

Nếu tình trạng sức khỏe của người lái xe không cho phép anh ta lái xeô tô bình thường, và bằng lái xe của anh ấy nói rằng bạn không thể có bất cứ thứ gì khác ngoài một chiếc xe lăn có động cơ, sau đó những người khuyết tật đã hoàn thành khóa học lái các loại xe dành cho người khuyết tật như SMZ, đợi bản sao của họ và bắt đầu di chuyển trong thành phố. Để lái xe cơ giới, cần phải có giấy phép lái xe hạng “A” (xe mô tô và xe tay ga) có dấu đặc biệt. Chính quyền an sinh xã hội đã tổ chức giáo dục cho người khuyết tật.

Vào những năm 70 của thế kỷ trước, các chỉ tiêu về kế hoạch và sản lượng ô tô của Liên Xô đã vượt qua mọi giới hạn và quy chuẩn, và tốc độ sản xuất tại nhà máy Serpukhov cũng tăng lên hàng ngày. Dấu ấn là mười nghìn chiếc xe hơi của Nga được tạo ra cho người khuyết tật. Đỉnh điểm là khoảng hai mươi nghìn, nhưng không lâu. Chỉ trong 20 năm sản xuất một mẫu vật quý hiếm như vậy, khoảng 250 nghìn chiếc xe của Nga mang nhãn hiệu SMZ đã được tạo ra. Tất cả chúng đều được thiết kế cho người khuyết tật.

Nhờ sản xuất này, hàng nghìn công dân Liên Xô và Nga trong giai đoạn từ những năm 50 đến những năm tám mươi của thế kỷ XX đã được cung cấp phương tiện di chuyển miễn phí và có thể sống như mọi người dân khác. Ở các nước SNG, những ý tưởng lớn như vậy trong lĩnh vực kỹ thuật cơ khí được thực hiện vì lợi ích của người khuyết tật đã không còn được chú ý nữa. SMZ "invalidka" là một cỗ máy rất cao quý và các kỹ sư của nó đã thực sự cố gắng làm cho cuộc sống của người khuyết tật trở nên dễ dàng hơn.

Kiểm soát đòn bẩy

Vâng, chúng thực sự rất độc đáo. Rốt cuộcmột người khuyết tật không có chân có thể làm bằng tay những việc thường phải làm bằng chân. Chiếc xe, ngoài các đòn bẩy thông thường, còn có:

• phanh;
• ngược;
• kickstarter;
• ly hợp;
• khí.

Tuy nhiên, nó không được thoải mái cho lắm khi đi trên đó. Tuy nhiên, SMZ S-3D chỉ dành cho người khuyết tật.

Tại sao lại là xe đẩy có động cơ?

Các nhà thiết kế và kỹ sư của Nhà máy ô tô Serpukhov trong thời kỳ Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Xô viết luôn mong muốn tạo ra chiếc xe đơn giản, không gặp sự cố và đáng tin cậy cho người dân thành thị và nông thôn. Tuy nhiên, nhà nước cấp tiền làm ô tô cho người tàn tật và người khuyết tật nên họ làm trên cơ sở phương tiện giao thông cơ giới. "Thương binh" được cho là được sản xuất dưới thương hiệu GAZ, nhưng không có nơi nào tại nhà máy sản xuất chiếc xe này, vì vậy nó đã quyết định làm theo cách khác. Ở Serpukhov, công nghệ và sản xuất kém phát triển hơn nhiều, nhưng điều chính yếu là mong muốn.

Vì lợi ích của công lý, điều đáng nói là các bộ phận của chiếc xe này đang được yêu cầu trên thị trường ô tô vào thời điểm đó, vì chúng rất bền. Nói chung, đó là một bước đột phá hoàn toàn trong lĩnh vực độ tin cậy của xe hơi.

Cùng thế giới

Đặc biệt là đối với xe "tàn tật" ở Liên Xô, họ không phát minh ra cái gì mới khi bắt đầu dự án, mà họ lấy cái cũ và cải tiến một chút. Động cơ, như đã đề cập ở trên, là của mô tô IZH-Planet. Hệ thống treo độc lập, phanh thủy lực. Hệ thống treo đã được "loại bỏ" khỏi Volkswagen Beetle.

Động cơ đã bị giảm giá trị. Họ đặt làm mát trên nó, mà ban đầu không có ở đó. Cũng được thêm một bộ khởi động và máy phát điện. Bình xăng đã được mở rộng. Vì vậy, với sự trợ giúp của nhiều sửa đổi và cải tiến, một công cụ xe hơi rất tốt đã ra đời từ thùng rác cũ.