Kawasaki W650: hình ảnh, thông số kỹ thuật và đánh giá xe mô tô

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Lịch sử của mô tô độ lại "Kawasaki W650" bắt đầu từ năm 1999 và chỉ kết thúc vào năm 2008 với việc loại bỏ mô hình cuối cùng khỏi sản xuất. Vào những năm 60 của thế kỷ trước, một mẫu mô tô tương tự đã được sản xuất với tên gọi và kiểu dáng tương tự, nhưng các phiên bản này không liên quan gì đến nhau.

Kawasaki W650 được tạo ra cho thị trường nội địa Nhật Bản và Châu Âu, nhưng trong bốn năm đầu tiên sản xuất hàng loạt, nó đã được cung cấp cho Bắc Mỹ, nơi nó đã bị ngừng sản xuất vào năm 2004 do doanh số thấp. Đối với thị trường Nhật Bản, một mẫu xe có dung tích động cơ nhỏ hơn đã được sản xuất - Kawasaki W400.

Môtô Kawasaki W650 được trang bị động cơ hai xi-lanh thẳng hàng, công suất 50 mã lực, dung tích 676 phân khối đi kèm hệ thống làm mát bằng gió. Trong bối cảnh của các mẫu xe có động cơ tương tự, W650 nổi bật với sự hiện diện của bộ khởi động bằng chân và bộ khởi động điện, các bộ phận mạ crôm và phanh đĩa thủy lực phía trước (cơ cấu tang trống được lắp ở phía sau.

Kawasaki W650 cuối cùng đã đượchết sản xuất năm 2008. Người kế nhiệm của mô tô, Kawasaki W800, được một công ty Nhật Bản phát hành chỉ vào năm 2010 và nhận được động cơ phun xăng, nhưng vẫn giữ thiết kế cổ điển vốn có của mô tô Anh những năm 1960.

Động cơ

Động cơ được lắp trên Kawasaki W650 trên thực tế không khác biệt về đặc điểm so với nguyên mẫu: đơn vị hai xi-lanh thẳng hàng với hệ thống làm mát bằng không khí và truyền động trục cam đi qua một thanh truyền và một bánh răng côn xoắn. Các kỹ sư quyết định giữ lại bộ khởi động cơ học, mặc dù thực tế rằng thiết kế ngụ ý một bộ khởi động điện. Hệ thống điện được trang bị bộ chế hòa khí thông thường, tuy nhiên, được trang bị với một số lượng lớn các hệ thống điện để phù hợp với tiêu chuẩn Euro-3. Động cơ Kawasaki W650 không mạnh lắm, nhưng có thể làm hài lòng với lực kéo cao ở tốc độ trung bình và thấp.

Những người lái xe người Nga trong bài đánh giá của họ về Kawasaki W650 đã gọi vấn đề chính liên quan đến động cơ là cần phải điều chỉnh các van khi đã chạy hơn 30 nghìn km. Khó khăn nằm ở việc tìm kiếm những thợ máy có thể ứng phó với thiết kế phức tạp của động cơ xe máy Nhật Bản. Ở các khía cạnh khác, bộ nguồn đáng tin cậy và khiêm tốn và có thể dễ dàng phủ sóng hơn 100 nghìn km trước khi chết tự nhiên.

Truyền

Thao tác thô sơ của hộp số, cùng với việc nhanh chóng tìm kiếm trung tính - một "thủ thuật" độc quyền của tất cả các sản phẩm của công ty Nhật Bản. Không thể thoát khỏi điều này và KawasakiW650 ": đặc tính kỹ thuật và công suất động cơ không cho phép hộp số được tải đúng cách, do đó tuổi thọ làm việc của nó tương tự như tuổi thọ của chính động cơ. Thật không may, không thể nói như vậy về ly hợp: tốt nhất, nó sẽ phục vụ 40-50 nghìn km, sau đó sẽ phải thay thế.

Cấu tạo khung và bộ body kit

Giống như bất kỳ chiếc mô tô cổ điển nào khác, Kawasaki W650 hoàn toàn không có bất kỳ bộ body kit nào, giúp giảm đáng kể chi phí phục hồi của chủ sở hữu trong trường hợp ngã hoặc tai nạn. Tuy nhiên, có một số sắc thái ở đây: khung của xe máy là hoàn toàn xác thực, điều này ảnh hưởng đến việc xử lý xe máy và khiến nó thực tế không thích hợp để phục hồi trong các vụ tai nạn ít nhiều nghiêm trọng do mất hoàn toàn hình dạng cơ thể. Trên thực tế, khi mua, trước hết bạn nên chú ý đến khung và kiểm tra trực tiếp, chứ không chỉ nhìn từ ảnh của Kawasaki W650.

Hệ thống phanh

Phanh tang trống phía sau có một ưu điểm không thể chối cãi - lớp phủ gần như bất tử, nhưng chúng không đối phó tốt với nhiệm vụ trước mắt. Nắm bắt được thời điểm khóa hoàn toàn bánh sau khá khó, phải tác động rất nhiều lực vào cần phanh sau mới phải.

Phanh đĩa trước rất khác biệt so với loại cổ điển và có khả năng thông tin cực tốt, giúp giảm tốc độ xe một cách hiệu quả. Tuổi thọ hoạt động của má phanh trước rất tốt - ít nhất 15 nghìn km.

Mặt dây

Phuộc ống lồng gắn phía trước có một tính năng hữu ích trong điều kiện của chúng tôi: các vòng đệm của nó được bao phủ bởi các nếp gấp bảo vệ, giúp tăng tuổi thọ của chúng và ngăn chặn bụi bẩn xâm nhập. Tất nhiên, không có điều chỉnh hệ thống treo - tuy nhiên, chúng không bắt buộc: các kỹ sư của công ty Nhật Bản đã cố gắng đạt được sự thỏa hiệp giữa sự thoải mái và độ lăn - hệ thống treo hoạt động gần như hoàn hảo. Lò xo tải trước của giảm xóc sau chủ xe có thể thay đổi. Bản thân các lò xo có tuổi thọ lâu dài.

Mức độ thoải mái

Lên đến 110-120 km / h, mô tô Kawasaki W650 có thể được gọi là lý tưởng về sự thoải mái và tiện lợi. Tuy nhiên, khi vượt qua ngưỡng tốc độ này, rung lắc xuất hiện tiêu chuẩn đối với động cơ cổ điển và hoạt động của hệ thống treo và khung sẽ xấu đi đáng kể.

Thông số kỹ thuật

• Chiều dài của xe máy là 2190 mm.
• Chiều rộng - 905 mm.
• Chiều cao - 1140 mm.
• Động cơ - thẳng hàng, bốn thì, hai xi-lanh, 50 mã lực.
• Truyền năm tốc độ.
• Tốc độ tối đa là 166 km / h.
• Thể tích của bình xăng là 15 lít.
• Động lực học tăng tốc - 5,4 giây.
• Kiềm chế cân nặng - 212 kg.

Lịch sử mô hình

Kawasaki W650 được sản xuất nối tiếp từ năm 1999 đến năm 2008. Mô hình là một phiên bản làm lại của mô tô W1650 được trang bị động cơ năm 1967. Nguyên mẫu cho mẫu W1 650 là bản sao của xe mô tô BSA A7 - Meguro K1 / K2 được cấp phép sản xuất bởi nhà sản xuất mô tô Nhật Bản đầu tiên Meguro, được Kawasaki tiếp thu từ những năm 60 của thế kỷ trước. Meguro đã được cấp phép để lắp ráp BSA A7 500cc và các phiên bản sửa đổi của nó.

Các kỹ sư Kawasaki đã thiết kế lại 650 Mizuro X, hay A10, trong quá trình phát triển mẫu xe mới, bằng cách sửa đổi động cơ, giúp mẫu xe này thoải mái hơn và năng động hơn. Trong khoảng thời gian 10 năm từ 1965 đến 1975, Kawasaki đã phát hành cùng lúc ba phiên bản của mẫu xe 650 cc: W1, W2 và W3, dần dần cải thiện hiệu suất của chúng và loại bỏ các vấn đề mới xuất hiện.

Để thay thế dòng mô tô Zephyr, Kawasaki quyết định vào năm 1999 phát hành lại các mẫu xe của riêng mình với chỉ số W, do đó, việc sản xuất W650 bắt đầu, sản phẩm kế nhiệm sau đó là W800. Các kỹ sư trong quá trình phát triển Kawasaki W650 đã dựa trên tất cả kinh nghiệm tạo ra dòng W cổ điển, chiếc môtô Anh Quốc Triumph Bonneville và các sản phẩm tương tự khác. Mô hình mới được trang bị thiết bị điện tử hiện đại và cơ chế chống rung.

Đồng thời với W650, mẫu W400 đã được sản xuất: việc sản xuất của họ kéo dài đến năm 2008, khi các tiêu chuẩn môi trường mới được áp dụng và họ không còn tuân thủ chúng nữa. Công ty đã quyết định tung ra phiên bản cập nhật của mẫu xe với động cơ 865cc, dẫn động van DOHC và phun nhiên liệu.

Tiêu hao nhiên liệu

Kawasaki W650 tiêu thụ trung bình 6 lít nhiên liệu trên 100 km. Mức tiêu thụ có thể thay đổi tùy theo cách lái xe và điều kiện đường xá.

Đánh giá của Chủ đầu tư

Những người đam mê mô tô ngay từ đầu đã rất tâng bốc về thiết kế hoài cổ cổ điển của Kawasaki W650, lưu ý rằng sự xuất hiện này thu hút sự chú ý của không chỉ những người lái mô tô khác trên những mẫu mô tô hiện đại hơn, mà còn cả những người lái mô tô. Mặc dù có sự nhanh nhẹn và năng động rõ ràng, nhưng chiếc mô tô này rất khó được phân loại là đua xe hay thể thao - nó được tạo ra vì phong cách, nhưng không phải để thiết lập kỷ lục tốc độ. Có khả năng tăng sức mạnh, tuy nhiên, những người lái xe trong các bài đánh giá nói rằng không cần phải điều chỉnh như vậy: W650 được sản xuất theo tinh thần của những tác phẩm kinh điển cũ của Anh, và không ai muốn làm hỏng nó bằng những sửa đổi quá mức.

Chi phí xe máy

Tại thị trường thứ cấp, "Kawasaki W650" trong tình trạng kỹ thuật tốt và không chạy qua Liên bang Nga có thể được mua với giá 240-300 nghìn rúp. Các mô hình có quãng đường đi được ở Nga sẽ có giá ít nhất là 190 nghìn rúp.