2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59
Đầu xi lanh đóng vai trò thiết yếu trong hoạt động của động cơ. Vị trí chính xác của nó ảnh hưởng đến hoạt động của cơ cấu phân phối khí. Ngoài ra, cùng với khối xi lanh, nó tạo thành các buồng đốt. Vì vậy, khi sửa chữa, việc vặn chặt đầu xi lanh chính xác là rất quan trọng.
Kết cấu của đầu xi lanh
Mọi động cơ đốt trong, ngoại trừ động cơ Stirling, đều có đầu xi lanh. Nó phục vụ để chứa hệ thống phân phối khí trong đó: van, trục cam và ổ đĩa của nó.
Đầu xilanh là chi tiết bằng nhôm có nhiều lỗ để lắp van nạp và van xả, các rãnh tạo thành vỏ làm mát động cơ. Tùy thuộc vào số lượng xi lanh và loại động cơ, đầu xi lanh có thể có một hoặc hai trục cam.
Ngoài ra, trong đầu còn có các kênh để định thời gian bôi trơn.
Phía trên có lỗ lắp bugi của động cơ xăng và lỗ ở kim phun.dầu diesel.
Hậu quả của việc lắp ráp sai
Đầu được gắn vào khối trụ bằng bu lông hoặc đinh tán bằng thép vặn vào khối. Người ta biết rằng thép và nhôm có giá trị giãn nở nhiệt khác nhau. Khi nung nóng, nhôm nở ra nhiều hơn thép, do đó khi siết chặt đầu xi lanh phải lưu ý điểm này. Nghĩa là, nếu phần đầu nở ra khi động cơ được làm nóng và các chốt hãm ngăn cản sự giãn nở, thì các vết nứt nhỏ có thể hình thành trong đầu xi-lanh. Sau đó, chúng sẽ dẫn đến hỏng toàn bộ động cơ.
Ví dụ, chất làm mát có thể xâm nhập vào buồng đốt qua các vết nứt. Hoặc một vết nứt trong các rãnh của hệ thống bôi trơn sẽ làm cho hệ thống van hoạt động ở chế độ "đói dầu". Ngoài ra, việc không tuân thủ mômen siết của đầu xi lanh dẫn đến trục cam bị bó cứng và mòn trục cam.
Cách lắp ráp đầu xi lanh đúng cách
Để lắp ráp đầu bạn sẽ cần:
- Gioăng mới.
- Cờ lê lực có đầu. Thang đo chính, hiển thị mô-men xoắn, có thể tính bằng Newton hoặc kilogam. Do đó, bạn cần nhớ rằng một kg tương đương với khoảng mười Newton.
- Dầu máy. Cần phải bôi trơn các bu lông trước khi lắp đặt.
Trước khi bắt đầu công việc, bạn cần kiểm tra miếng đệm mới xem có bị đứt không, cũng như sự tương ứng chính xác của các lỗ với các lỗ trong động cơ. Sau đó, nếu đầu xi lanh sau khi sửa chữa, bạn cần kiểm tra xem nó có phù hợp với động cơ khôngcác mặt. Để làm điều này, đầu được áp vào một tấm gang phẳng và xem liệu có bất kỳ khoảng trống nào giữa tấm và bề mặt liền kề hay không.
Sau đó, miếng đệm được đặt trên mặt phẳng phía trên của khối xi lanh. Đầu xi lanh được lắp trên đỉnh của nó. Sau đó, bạn có thể bắt đầu siết chặt đầu xi lanh. Trước khi bắt đầu công việc, đừng quên bôi trơn các bu lông bằng dầu động cơ.
Tính năng cài đặt đầu xi lanh
Bạn có thể phân biệt sự khác biệt khi làm việc với động cơ có số lượng xi lanh khác nhau. Thứ tự siết chặt của đầu xi lanh cũng sẽ khác nhau. Nhưng nguyên tắc là như nhau. Nó nằm ở chỗ các bu lông được siết chặt từ tâm đến ngoại vi của đầu. Điều này là cần thiết để khi siết chặt, ứng suất tạo ra sẽ đi ra khỏi tâm ra ngoài, và không ngược lại. Điều này sẽ giữ cho miếng đệm kín và giảm ứng suất kim loại trong quá trình hoạt động của động cơ.
Mô-men xoắn siết được điều khiển bằng cờ lê mô-men xoắn.
Đó là một tay quay với một tay cầm dài linh hoạt. Trên tay cầm của nó có một mũi tên lệch tại thời điểm tác dụng lực. Mũi tên chỉ vào cái cân, được cố định bất động. Ngoài ra còn có một phiên bản điện tử của cờ lê lực. Nó đáng tin cậy hơn và hiển thị lực chính xác hơn.
Sau khi lắp đầu, tất cả các bu lông lắp phải được vặn vào các lỗ của khối. Thắt chặt chúng bằng tay càng xa càng tốt. Bạn không cần phải sử dụng chìa khóa ngay lập tức. Điều này có thể gây ra bu lôngsẽ không đi dọc theo luồng, sau đó bạn sẽ phải khôi phục luồng trên khối xi lanh.
Chúng tôi làm việc theo chương trình
Sau đó, sử dụng sơ đồ, siết chặt đầu. Các động cơ bốn xi-lanh phổ biến nhất có cách bố trí tương tự. Ví dụ, hãy xem xét quy trình siết chặt đầu xi lanh VAZ-2106. Bu lông được siết chặt trong hai giai đoạn. Giai đoạn đầu tiên là siết sơ bộ với lực 35-41 N / m. Sau đó, các bu lông được kéo trong một vòng tròn thứ hai. Mômen siết cuối cùng của đầu xi lanh VAZ-2106 là 105-115 N / m.
Đầu tiên, hai bu lông ở giữa được siết chặt, được biểu thị bằng số 1 và số 2. Sau đó, bu lông ở bên trái tâm và đối diện theo đường chéo, được biểu thị bằng số 3 và 5. Sau đó, bu lông 4 và 6 được siết chặt trong hình ảnh phản chiếu. Sau đó đến các bu lông cực 7 và 8, phía sau chúng ở cạnh đối diện 9 và 10.
Kiểu động cơ bốn xi-lanh có mười bu lông. Nhưng không phải ai cũng sẽ có kiểu thắt giống nhau. Có các tùy chọn khi, sau hai bu lông trung tâm, hai bu lông dưới hoặc trên được siết theo cặp chứ không phải theo đường chéo, như trong trường hợp trên. Cần lưu ý rằng sơ đồ siết chặt đầu xi lanh cho VAZ-2106 và VAZ-2108 là khác nhau. Do đó, trước tiên bạn cần nghiên cứu mạch cho một động cơ cụ thể.
Những lỗi thường gặp khi lắp đầu trụ
Trong việc sửa chữa thiết bị, không bao giờ được bỏ qua các mômen siết chặt của các kết nối ren. Siết chặt "bằng tay" hoặc "bằng mắt" dẫn đến lực cố định bộ phận không đủ hoặc quá mức. Nếu đây là một đơn vị lắp ráp,giống như một đầu xi lanh, một cách tiếp cận bất cẩn chắc chắn sẽ dẫn đến vỡ và có thể phải sửa chữa tốn kém hơn. Thắt chặt không đủ sẽ làm cho khí thải thổi qua áo làm mát. Và quá mức có thể dẫn đến vi phạm kết nối ren trong khối xi lanh hoặc nó sẽ kẹp trục cam quá mức.
Sai lầm tiếp theo có thể là sử dụng sai công cụ hoặc bu lông không được thiết kế cho kết nối này. Thông thường các bu lông này có ren răng mịn cụ thể. Do đó, nếu bạn thay thế chúng bằng người khác, bạn có thể làm hỏng các ren trong khối xi lanh. Ngoài ra, bu lông "bản địa" có độ cứng cao do được xử lý nhiệt. Điều này được thực hiện để trong quá trình hoạt động, chỉ không bị kéo căng và khoảng cách giữa đầu và khối không tăng.
Công cụ được chọn không chính xác có thể xóa các cạnh của bu lông lắp và điều này sẽ dẫn đến mômen siết không đủ hoặc các vấn đề với việc nới lỏng tiếp theo.
Cuối cùng
Thạc sĩ khuyên sau một thời gian sau khi sửa chữa nên vặn lại đầu xi lanh. Điều này được thực hiện với quãng đường chạy từ 500 đến 1500 km. Trong thời gian này, đầu khối tìm được vị trí tối ưu của nó, do đó các bu lông cố định bị yếu đi. Do đó, chúng cần được kéo căng trở lại. Quy trình này không mất nhiều thời gian, nhưng giảm thiểu đáng kể rủi ro liên quan đến việc không đủ mô-men xoắn.
Đề xuất:
Cách lái ATV: hướng dẫn từng bước, các tính năng lái xe
Xe đạp Quad ngày càng trở nên phổ biến hơn năm này qua năm khác. Mọi người đã cảm nhận rất rõ tất cả những ưu điểm của kỹ thuật này và bây giờ họ mua chúng (ATV) mà không sợ hãi. Giá cho loại thiết bị này rất cao, nhưng điều này không ngăn cản những người yêu thích lái xe xuyên quốc gia! Nhưng có một số sắc thái trong tất cả những điều này. Làm thế nào để lái một chiếc ATV? Hôm nay chúng ta sẽ tìm hiểu mọi thứ về vấn đề này và không chỉ về nó
Thay thế miếng đệm sau trên "Trước": hướng dẫn từng bước, tính năng, mẹo
Không có gì tồn tại mãi mãi trên xe hơi - nhiều bộ phận là vật tư tiêu hao. Điều tương tự cũng áp dụng cho má phanh sau. Trong quá trình vận hành xe, chắc chắn chúng sẽ bị hao mòn. Kiểm tra định kỳ tình trạng của chúng và thay thế nếu bị mòn quá mức. Hãy xem quá trình thay thế miếng đệm sau trên Priore được thực hiện như thế nào. Mọi người đam mê xe hơi đều có thể đương đầu với nhiệm vụ này
Thay thế tuabin: mô tả, tính năng, thủ thuật từ bậc thầy
Hầu hết người lái xe đều cảnh giác với bộ tăng áp. Và có những lý do cho điều này. Việc sửa chữa các thiết bị này khá tốn kém, mặc dù có sẵn các bộ dụng cụ sửa chữa cho họ trên thị trường. Thay thế một tuabin cũng là một thú vui tốn kém. Nhưng trong trường hợp thay thế, một bộ phận mới không gặp sự cố sẽ được lắp đặt
Thay nhớt tự động xe Hyundai IX35: hướng dẫn từng bước, tính năng, thủ thuật
Mẫu crossover cỡ trung Hyundai ix35 có mức độ cạnh tranh nghiêm trọng trên thị trường. Tuy nhiên, điều này không ngăn cản phong cách "Hàn Quốc" chiếm lĩnh những mặt hàng đầu tiên bán ra ở Nga và nước ngoài. Sự phổ biến của "Hyundai" làm lu mờ ngay cả những người khổng lồ như "Nissan", "Mitsubishi", "Honda". Ngoại hình ưa nhìn, nội thất tiện nghi với nhiều lựa chọn, lắp đặt nhà máy điện dễ chịu và giá cả phải chăng cho phép bạn đứng vững ở đầu danh sách
Cách thay đổi chất làm mát: hướng dẫn từng bước, tính năng và khuyến nghị
Nước làm mát là một trong những thành phần tạo nên sự hoạt động trơn tru và đúng đắn của các bộ phận trong động cơ. Dù sớm hay muộn, việc thay thế chất làm mát trong xe cũng trở nên cần thiết. Mỗi chủ xe nên biết cách thay nước làm mát, vì không phải lúc nào cũng có tiền cho các trạm dịch vụ
