Các loại hệ thống treo xe, thiết bị và chẩn đoán

2025 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2025-01-22 21:22

Bộ phận nào quan trọng nhất của xe? Hầu như tất cả những người lái xe sẽ tranh luận rằng, tất nhiên là động cơ, vì chính anh ta mới là người khiến chiếc xe chuyển động. Những người khác sẽ nói từ cơ thể, về sự lây truyền. Nhưng sẽ không ai nói về việc đình chỉ xe. Nhưng đây là nền tảng mà máy được xây dựng. Đó là hệ thống treo xác định kích thước tổng thể và các tính năng của cơ thể. Nó cũng ảnh hưởng đến động cơ sẽ được lắp đặt trên một chiếc ô tô cụ thể.

Mặt dây là một nút thắt quan trọng và phức tạp. Nó đòi hỏi sự xem xét chi tiết.

Mục đích và nhiệm vụ

Hệ thống treo trên ô tô (còn gọi là hệ thống treo) là một nhóm các bộ phận và thiết bị riêng lẻ phối hợp chặt chẽ với nhau. Tính năng chính của chúng là cung cấp kết nối đàn hồi giữa đường và thùng xe. Hệ thống treo làm giảm tải trọng lên khối lượng bung ra. Trong trường hợp này, tải trọng được phân phối dọc theođồng đều trong toàn bộ cấu trúc.

Trong một chiếc ô tô hiện đại, hệ thống được mô tả bao gồm các nút sau:

• Các yếu tố đàn hồi để mang lại một chuyến đi êm ái và giảm ảnh hưởng của động lực học theo phương thẳng đứng.
• Phần tử giảm chấn. Nó chuyển đổi tải trọng rung động thành nhiệt năng, bình thường hóa động lực của chuyển động. Một bộ phận dẫn hướng trong hệ thống treo là cần thiết để xử lý động học theo phương và dọc trên các bánh xe chuyển động.

Bất kể loại và đặc điểm thiết kế của một chiếc xe cụ thể nào, hệ thống treo xe đều có nhiệm vụ chung. Nó bao gồm làm giảm các rung động và tiếng ồn tới, cũng như làm dịu các rung động xảy ra khi di chuyển trên các bề mặt không bằng phẳng. Nhưng tùy theo đặc tính của máy mà kiểu treo sẽ khác nhau.

Thiết bị

Bất kể loại hệ thống treo ô tô nào, nó đều bao gồm các bộ phận và bộ phận cơ bản, nếu không có nó, rất khó để hình dung một cơ chế hoạt động được.

Có thể phân biệt một số điểm chính trong số đó:

1. Bộ đệm đàn hồi thực hiện chức năng của máy phân tích. Anh ta tìm ra những va chạm trên đường và chuyển tất cả thông tin về chúng vào cơ thể. Thành phần của các nút này có thể bao gồm các phần tử đàn hồi khác nhau - lò xo, lò xo, thanh xoắn. Chúng sẽ làm dịu các rung động khi lái xe.
2. Phân phối các bộ phận. Chúng được kết nối với cả hệ thống treo và thân xe. Điều này cho phép chuyển tối đa nỗ lực. Chúng bao gồm đòn bẩy, thanh giằng và dây buộc.
3. Giảm xóc cho phépchống lại các phần tử đàn hồi. Có hai loại giảm xóc - ống đôi hoặc ống đơn. Việc phân loại cũng chia các đơn vị này thành dầu, khí-dầu và khí nén.
4. Trong thiết bị treo của ô tô còn có một thanh truyền. Nó cung cấp sự ổn định bên và ổn định cơ thể. Thanh là một phần của một tổ hợp phức hợp các hệ thống hỗ trợ và đòn bẩy được gắn vào thân xe và được thiết kế để phân phối tải trọng trong các thao tác khác nhau.
5. Chốt là các kết nối và ống lót được bắt vít. Các loại ốc vít phổ biến nhất là khối im lặng, ổ bi.

Các loại treo xe

Lịch sử của những hệ thống đầu tiên đã đi vào quá khứ sâu xa. Đây là đầu thế kỷ 20. Sau đó, các giải pháp đầu tiên chỉ thực hiện chức năng kết nối và tất cả các động học được chuyển đến cơ thể. Nhưng sau đó, sau nhiều thử nghiệm, nhiều sự phát triển khác nhau đã được thể hiện trong sắt, giúp cải thiện đáng kể thiết kế và tăng tiềm năng hoạt động trong tương lai. Chỉ có một số loại hệ thống treo xe hơi có thể đạt đến thời hiện đại.

McPherson

Hệ thống này được phát triển bởi kỹ sư thiết kế nổi tiếng Earl McPherson. Thiết kế này lần đầu tiên được sử dụng cách đây 50 năm.

Là đòn bẩy, giá đỡ và thanh chống lật. Loại này còn lâu mới hoàn hảo, nhưng đồng thời giá cả phải chăng và phổ biến - đây là sự lựa chọn của các nhà sản xuất cho hầu hết các loại xe bình dân dẫn động cầu trước.

Hệ thống đòn bẩy kép

Ở đây, khối hướng dẫn không phải là một, mà là hai đòn bẩy. Hệ thống có thể là đường chéo hoặc ngang hoặc dọc.

Đa liên kết

Thiết kế này cao cấp hơn, và do đó có rất nhiều ưu điểm. Nó cung cấp một chuyến đi mượt mà và đều xe, cải thiện các đặc tính cơ động. Thông thường, các giải pháp như vậy được tìm thấy trên những chiếc xe hơi đắt tiền.

Liên kết xoắn

Đây là hệ thống treo xe ô tô có thiết kế tương tự như các loại đã mô tả ở trên. Nhưng trong kiểu này, thay vì lò xo, người ta sử dụng thanh xoắn, ngay cả trong sơ đồ đơn giản nhất, nó cũng mở rộng đáng kể hiệu quả của hệ thống. Bản thân các thành phần này dễ bảo trì hơn và chúng có thể được điều chỉnh theo ý muốn và theo các nhiệm vụ cần được giải quyết.

Mặt dây chuyền De Dion

Thiết kế này do kỹ sư người Pháp A. De Dion phát triển nhằm giảm tải cho trục sau của xe. Đặc điểm chính của nó là vỏ bánh răng chính không được cố định trên dầm cầu mà trên thân xe. Các giải pháp như vậy phổ biến hơn trên xe dẫn động tất cả các bánh. Đối với xe du lịch, hệ thống treo này là chống chỉ định - có thể bị lún tại thời điểm tăng tốc và phanh.

Phụ thuộc phía sau

Đây là phiên bản nổi tiếng của hệ thống treo sau của ô tô. Anh ấy rất được yêu mến ở Liên Xô.

Dầm trong thiết kế này được gắn với lò xo, cũng như các tay đòn. Mặc dù có những ưu điểm với khả năng xử lý tuyệt vời và ổn định trong chuyển động, nhưng vẫn có một nhược điểm. Đây là một khối lượng đáng kể của hậu phươngchùm.

Thiết kế liên kết xoắn

Đây là sự kết hợp giữa hệ thống treo phụ thuộc và độc lập. Một thanh xoắn được sử dụng như một phần tử đàn hồi. Một đầu được cố định vào thân, đầu kia - vào bộ phận chuyển động. Thiết kế này được sử dụng rộng rãi trên hầu hết các xe ô tô bình dân, vì nó vượt trội hơn so với hệ thống phụ thuộc về chi phí.

Ngoài ra còn có hệ thống treo sau bán độc lập. Trong các giải pháp này, một bộ phận chéo được sử dụng, được kết nối bằng hai nhánh dấu.

Hệ thống treo trục xoay

Loại này dựa trên bánaxit. Bản lề được gắn vào cuối của chúng, và các trục được khớp với lốp xe. Khi bánh xe đang chuyển động, nó sẽ ở một góc 90 ° so với trục của trục.

Hệ thống treo tay đòn

Kiểu dáng được chia thành dạng xoắn và dạng lò xo. Trong số những điểm khác biệt chính, bánh xe nằm gần như bên cạnh thân xe. Họ sử dụng các giải pháp như vậy trên ô tô nhỏ và xe kéo.

Thiết kế xương đòn và xương đòn

Hệ thống treo xe này dựa trên tay đòn sau. Nó được thiết kế để không tải các lực hỗ trợ tác dụng lên cơ thể. Loại hệ thống treo này rất nặng, khiến nó không được ưa chuộng trên thị trường ngày nay.

Trong trường hợp của cánh tay ngang, mọi thứ tốt hơn nhiều - thiết kế linh hoạt với một thiết lập tốt và có thẩm quyền. Các cánh tay hỗ trợ làm giảm căng thẳng trên các điểm gắn hệ thống.

Đình chỉ bằng cánh tay xiên

Về cấu trúc, nó rất giống với thiết kế cánh tay đòn. Sự khác biệt là các trục mà đòn bẩy xoay ở đâyở các góc sắc nét. Những loại như vậy có thể được tìm thấy trên trục sau của những chiếc ô tô do Đức sản xuất. Nếu chúng ta so sánh hệ thống treo này với thiết kế, nơi các đòn bẩy nằm dọc, thì các cuộn khi quay với đòn bẩy xiên sẽ thấp hơn. Đây là một điểm cộng lớn.

Hệ thống treo xương đòn kép và xương đòn

Không giống như thiết kế một đòn bẩy, loại này có hai cần gạt trên mỗi trục. Chúng được đặt ngang hoặc dọc. Khi nối chúng, có thể dùng lò xo, thanh xoắn hoặc lò xo. Hệ thống treo nhỏ gọn, nhưng không cân bằng nếu bạn cần di chuyển trên đường xấu.

Hệ thống treo khí nén và thủy khí nén

Hệ thống xương đòn kép thường được sử dụng nhiều nhất trong hệ thống treo khí nén của ô tô. Nó không được coi là một lựa chọn đắt tiền, nhưng nó làm tăng đáng kể sự thoải mái khi lái xe.

Loại khí nén và thủy khí nén là những thiết bị phức tạp. Nhưng nó mang lại một chuyến đi rất êm ái, khả năng xử lý tuyệt vời, giảm rung động tiên tiến. Hệ thống treo khí nén của xe hoạt động tốt không chỉ với các thiết kế đa liên kết mà còn với những thiết kế đơn giản, như MacPherson.

Hệ thống điện từ

Đây là một thiết kế thậm chí còn phức tạp hơn, dựa trên một động cơ điện. Hệ thống này giải quyết cùng lúc hai vấn đề, thay thế bộ giảm xóc và phần tử đàn hồi. Toàn bộ khu phức hợp được điều khiển bởi một thiết bị vi điều khiển với một cảm biến đặc biệt.

Đình chỉ an toàn và chuyển đổi chế độ được cung cấp bởi nam châm điện. Loại này có caogiá vốn.

Bán tích cực hoặc thích ứng

Ở đây, hệ thống treo sẽ điều chỉnh hoàn toàn theo mặt đường và cách lái xe của người lái. Nó xác định mức độ giảm chấn và tự động điều chỉnh độc lập theo chế độ hoạt động mong muốn. Điều chỉnh được thực hiện bằng nam châm điện hoặc chất lỏng.

Hệ thống treo cho xe bán tải, xe tải và xe SUV

Khi phát triển xe tải, các kỹ sư đã sử dụng các phương án đặt trục trên lò xo ngang hoặc lò xo dọc. Hơn nữa, một số nhà sản xuất không thay đổi thiết kế này, mặc dù tiến độ đã đạt được trong lĩnh vực này.

Hiện nay đã có những mẫu xe sử dụng khung gầm hoàn toàn bằng thủy lực. Đặc điểm nổi bật của hệ thống treo xe tải được mô tả là các cầu đơn giản được gắn vào thân xe bằng giá đỡ và được kết nối bằng lò xo.

Trên xe SUV, cũng như xe bán tải, mọi thứ phức tạp hơn và có thể khác biệt đáng kể giữa các mẫu xe. Cách tiếp cận này được giải thích là do nhu cầu tăng cường khả năng xuyên quốc gia. Các thiết kế dựa trên hệ thống treo lò xo, mặc dù cũng có các giải pháp lò xo.

Chẩn đoán

Chẩn đoán hệ thống treo của ô tô nên bắt đầu bằng việc nâng mui xe lên:

• Trong khi xe được đặt trên mặt đất an toàn, hãy kiểm tra tình trạng của các giá đỡ phía trên. Trước hết, điều quan trọng ở đây là khe hở giữa cốc và thân là gì. Nếu nó bằng khoảng 1 cm rưỡi thì phải đổi gối trên.
• Tiếp theochiếc xe được làm rung chuyển. Nếu nó lắc lư nhiều hơn hai lần, đã đến lúc thay bộ giảm chấn.
• Xe được nâng lên và nhìn giảm xóc từ bên hông. Điều quan trọng là không có vết ố nào trên chúng.
• Sau đó, họ dùng một trong các bánh xe và lắc qua trái, phải, lên và xuống. Trong trường hợp đầu tiên, có thể nghe thấy tiếng gõ của thanh lái hoặc đầu thanh truyền ở hệ thống treo trước của ô tô. Với sự trợ giúp của trợ lý, bạn có thể tìm ra nguyên nhân của tiếng gõ một cách chi tiết hơn. Bạn cần phải nắm chắc thanh lái và tìm ra vị trí của trò chơi - trong giá lái hoặc trong đầu.
• Nếu có âm thanh bất thường khi lắc bánh xe lên xuống, thì đã đến lúc thay khớp bi. Nhưng nếu không có âm thanh, thì đó không phải là một thực tế là quả bóng đã được sắp xếp theo thứ tự. Tốt hơn là đảm bảo rằng nó đang hoạt động với một ngàm.
• Bánh xe đang quay. Điều này là cần thiết để tìm ra tình trạng của ổ trục bánh xe. Sau đó, bánh xe lại quay, đồng thời giữ lò xo bằng một tay. Nếu nó rung, ổ trục sẽ sớm hỏng.

• Các khối im lặng được kiểm tra bằng cách sử dụng giá đỡ dưới gầm xe. Chúng di chuyển theo hướng dọc và ngang. Chơi một chút là chấp nhận được, nhưng không hơn. Có thể nhận thấy sự mài mòn mạnh của khớp bóng nếu bạn vung cần gần khớp bóng bằng cả hai tay - không được có bất kỳ phản ứng dữ dội nào. Những phản xạ ngược này cũng dễ nhận thấy trong quá trình di chuyển của xe. Khi quay vô lăng, một tiếng gõ đặc trưng được nghe thấy từ phía dưới phía trước.
• Cuối cùng, họ kiểm tra thanh chống lật của hệ thống treo xe VAZ - tình trạng của ống lót rất quan trọng. Gắn kết được đẩy giữakhung phụ và bộ ổn định, và sau đó bơm. Nếu ống lót bị hỏng, bộ ổn định sẽ đi trong đó. Họ cũng kiểm tra cách bộ ổn định được cố định trong các đòn bẩy.

Hệ thống treo sau

Quá trình chẩn đoán nút này bắt đầu theo cách tương tự như trong trường hợp đầu tiên. Không có ổ bi ở đây, vì vậy bạn có thể ngay lập tức bắt đầu với ổ trục bánh xe. Sau đó xem xét tình trạng của bộ giảm xóc. Vậy là xong.

Bạn có thể đợi một số âm thanh từ hệ thống treo sau trong một thời gian rất dài - nó im lặng, do thiết kế đơn giản và đáng tin cậy. Chỉ có thể cảm nhận được độ mòn của hệ thống treo sau bằng cách xử lý khủng khiếp.

Kết

Còn rất nhiều mặt dây. Tất cả chúng đều khác nhau, nhưng phần lớn - đó là MacPherson. Làm thế nào để chẩn đoán nó trong điều kiện nhà để xe được mô tả ở trên. Nhưng tốt nhất bạn không nên tin tưởng vào cảm nhận của mình mà hãy đi nhờ máy tính chẩn đoán, bởi vì hệ thống treo là một trong những yếu tố chính của xe.