Các loại hệ thống treo xe: thiết bị và chẩn đoán, tính năng và lợi ích của các loại, đánh giá

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Mỗi người lái xe không chỉ nên biết có bao nhiêu loại hệ thống treo mà còn phải hiểu những chức năng nào được chỉ định cho bộ phận này của xe. Điều này đặc biệt đúng đối với những người gắn liền với các hoạt động nghề nghiệp ô tô. Hơn nữa, kinh nghiệm và kinh nghiệm của người lái xe là không quan trọng, việc nắm rõ cấu tạo xe của bạn trong mọi trường hợp sẽ không gây hại gì.

Hệ thống treo xe ô tô là gì? Trên thực tế, đây là một đơn vị hoặc thậm chí toàn bộ cấu trúc, bao gồm một số bộ phận. Hơn nữa, sự gắn bó của họ với nhau được điều chỉnh theo một cách đặc biệt. Nhờ cấu tạo của nó, thân của bất kỳ chiếc xe nào cũng được kết nối với các bánh xe, giúp nó có thể di chuyển. Đồng thời, bản thân kết nối có thể đàn hồi hoặc cứng, tùy thuộc vào các yếu tố và bộ phận của hệ thống treo.

Chính toàn bộ hệ thống này sẽ làm mịn hoặc giảm các rung động gây ra bởi sự bất thườngmặt đường. Nhưng nó được tổ chức như thế nào? Có một số loại mặt dây chuyền, nhưng chúng đều có một số điểm tương đồng về thiết kế.

Hướng dẫn

Chỉ do chúng, các bánh xe được kết nối với thân xe, truyền lực chuyển động sang nó. Ngoài ra, nó được xác định chính xác cách chúng di chuyển so với bản thân thùng xe. Thuật ngữ này nên được hiểu là các đòn bẩy khác nhau để buộc và kết nối các bộ phận. Chúng có thể nằm ngang, dọc, và kép.

Thành phần đàn hồi

Đây là một loại liên kết trung gian giữa bánh xe và thân xe. Toàn bộ tải trọng từ sự không bằng phẳng của lòng đường được anh ta cảm nhận, sau đó nó được chuyển vào thân xe. Những yếu tố này không chỉ có thể được làm từ kim loại mà còn từ các vật liệu bền và giá cả phải chăng khác.

Theo quy định, lò xo, lò xo, thanh xoắn được sản xuất từ kim loại dùng cho các loại hệ thống treo khác nhau của xe tải (hoặc ô tô). Các yếu tố khác có thể được làm bằng cao su (đệm, cản - nhưng theo quy luật, chúng là một phần của các bộ phận kim loại).

Thiết bị chữa cháy

Theo định nghĩa này, không gì khác chính là bộ giảm xóc. Mục đích của nó là làm giảm biên độ dao động của thân xe, do tác động của các phần tử đàn hồi.

Thông thường, tất cả các loại giảm xóc đều dựa vào lực cản thủy lực xảy ra khi chất lỏng chảy từ khoang này sang khoang khác qua các lỗ hiệu chỉnh của van.

Đối với những sâu răng này, thìGiảm xóc có thể là ống đơn (1 xi lanh) hoặc ống đôi (2 xi lanh).

Thanh chống lật

Thành phần bắt buộc đối với bất kỳ mặt dây chuyền nào. Chi tiết này giúp chống lại việc gia tăng cường độ lăn khi vào cua. Công việc này có thể thực hiện được là do sự phân bổ trọng lượng của ô tô lên tất cả các bánh của nó.

Thực tế, thanh ổn định là một thanh đàn hồi được nối với tất cả các bộ phận của hệ thống treo thông qua các giá đỡ. Nó có thể được đặt không chỉ ở phía trước, mà còn ở trục sau của xe.

Hỗ trợ bánh xe

Thông thường, đối với hầu hết các loại hệ thống treo trên ô tô, vị trí của nó là trục sau của ô tô. Nhiệm vụ của nó là nhận toàn bộ tải trọng từ các bánh xe và phân phối giữa các tay đòn của hệ thống treo và giảm xóc. Nhưng cũng có một thiết bị tương tự trên trục trước. Chỉ có điều nó có một cái tên hơi khác một chút - đốt ngón tay.

Gắn các yếu tố

Không có chúng, sự tồn tại của toàn bộ hệ thống treo là không thể, vì chúng đảm bảo sự kết nối của tất cả các bộ phận với nhau. Họ cũng có nhiệm vụ gắn chúng vào thùng xe.

Kiểu buộc chính như vậy là liên kết cứng bằng bu lông. Ống lót bằng cao su-kim loại (chúng cũng là khối im lặng), khớp nối bóng cũng được sử dụng.

Mục đích chức năng

Vì hệ thống treo truyền lực từ các bánh xe đến thùng xe, nên cần thiết kế sao cho tăng sức mạnh và độ bền. Nhưng màChính xác thì vai trò của hệ thống treo ngoài việc kết nối các bánh xe với thân xe là gì?

Việc đình chỉ xe nào cũng có nhiệm vụ thực hiện các nhiệm vụ quan trọng:

• giảm chấn rung động từ bánh xe;
• đảm bảo chuyến đi suôn sẻ;
• Đảm bảo bánh xe tiếp xúc liên tục với mặt đường, do đó sẽ ảnh hưởng đến khả năng xử lý và ổn định của xe;
• Chính vì hệ thống treo mà phần kết nối giữa bánh xe và thân xe có tính đàn hồi.

Hiện nay, nhiều loại giảm xóc trước ô tô (ngoài nhiều yếu tố) còn bao gồm các thiết bị điện tử và các cảm biến khác nhau. Điều này cho phép bạn tăng sự thoải mái khi chuyển động của xe, nhưng đồng thời làm cho hệ thống phức tạp hơn trong thiết bị.

Các yếu tố khác nhau của thiết bị chạy

Từ khi phương tiện giao thông đầu tiên xuất hiện cho đến ngày nay, một số loại hệ thống treo ô tô đã được thiết kế. Đồng thời, một tùy chọn lý tưởng vẫn chưa được phát triển phù hợp với tất cả các thông số và chỉ số.

Vì lý do này, không thể chọn ra một phương án tối ưu nào từ toàn bộ giống hiện có. Điều này là do mỗi loại hệ thống treo xe ô tô không chỉ có ưu điểm mà còn có nhược điểm quyết định ứng dụng của chúng.

Nhưng bất chấp sự phân loại khá rộng rãi, tất cả các loại đều thuộc một trong hai nhóm treo:

• phụ thuộc;
• độc lập.

Nhóm cuối cùng (vì những lý do rõ ràng) là phổ biến nhất. Cô ấysự khác biệt chính là các bánh xe không được kết nối chặt chẽ với nhau, và một bánh xe không có khả năng ảnh hưởng đến các bánh xe khác. Ngoài ra còn có một tùy chọn trung gian - hệ thống treo bán độc lập.

Nhóm phụ thuộc

Phân tích chi tiết về các loại hệ thống treo xe hơi và cách sắp xếp của chúng sẽ bắt đầu bằng việc xem xét nhóm phụ thuộc. Cô "di cư" sang ô tô từ xe ngựa và lúc đầu vẫn là lựa chọn hiện tại duy nhất. Trong suốt thời gian tồn tại, nó đã trải qua những thay đổi đáng kể, nhưng bản chất công việc của nó vẫn chưa bao giờ thay đổi.

Hệ thống treo phụ thuộc ngụ ý một kết nối cứng của các bánh xe được nối với nhau bằng một trục. Điều này ngăn chúng di chuyển riêng biệt với nhau. Nói cách khác, nếu một trong số chúng rơi vào một cái hố, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến sự dịch chuyển của cái còn lại.

Đối với xe dẫn động cầu sau, trục sau được cung cấp kết nối cứng cáp của bánh xe, cũng là một phần của bộ truyền động. Ở các phương tiện dẫn động cầu trước, một thanh dầm đặc biệt cung cấp một kết nối chặt chẽ.

Về phần tử đàn hồi, ban đầu chúng là lò xo, nhưng hiện nay việc sử dụng lò xo đã thay thế hoàn toàn. Giảm xóc đóng vai trò như một bộ phận giảm chấn ở đây. Chúng có thể được lắp đặt riêng biệt với các phần tử đàn hồi hoặc được đặt đồng trục với chúng - một bộ giảm xóc được đặt bên trong lò xo.

Ưu nhược điểm của phương pháp đình chỉ phụ thuộc

Ưu điểm và nhược điểm của các loại hệ thống treo xe hơi phụ thuộc được thu thập trong một chai. Một mặt, ưu điểm chính của sự đa dạng này là sự đơn giản trong thiết kế,có ảnh hưởng tích cực đến độ tin cậy. Ngoài ra, độ bám đường tuyệt vời được đảm bảo khi di chuyển trên bề mặt phẳng.

Nhưng mặt khác, có một nhược điểm nghiêm trọng, đó là khả năng mất tiếp xúc của bánh xe với mặt đường tại thời điểm vào cua. Do cầu sau kết hợp với các bộ phận truyền động nên cầu biến thành một kết cấu đồ sộ với kích thước khá ấn tượng. Bạn có thể cảm nhận được điều đó khi nhìn vào hoạt động vận chuyển hàng hóa.

Do những tính năng này, hệ thống treo như vậy chỉ được sử dụng cho cầu sau, trong khi đối với phía trước, việc thực hiện như vậy đơn giản là không thể. Ngoài ra, ngày nay nhóm phụ thuộc thực tế đã không còn liên quan và việc sử dụng nó đã bị giảm đến mức tối thiểu. Tuy nhiên, nó vẫn có thể được tìm thấy trong xe tải, cũng như trong các mẫu SUV khung cỡ lớn.

Loại hệ thống treo độc lập

Hệ thống treo xe độc lập có một ưu điểm, đồng thời khác biệt chính so với đối thủ đã thảo luận ở trên, là các bánh xe trên cùng một trục không được kết nối cơ học với nhau. Đó là, nó có thể là như vậy khi một trong số chúng quay còn cái kia thì không. Tùy chọn này được phát triển sau khi tìm ra những nhược điểm nhất định của hệ thống treo phụ thuộc. Ở đây, mỗi bánh xe có một bộ phận riêng: đàn hồi, giảm xóc, các bộ phận dẫn hướng.

Đình chỉ McPherson

Thiết kế này được đặt theo tên của kỹ sư Earl McPherson, người đã phát triển nó vào năm 1960. Theo ngôn ngữ của những người lái xe, nó còn được gọi là “cây nến rung chuyển”. Thiết bị được thể hiện bằng một cánh tay dưới, một khối gồm phần tử lò xo, một thanh chống lật.

Đặc điểm của loại hệ thống treo này là sử dụng thanh chống giảm chấn, người ta thường gọi nó là cây nến. Nó bao gồm một bộ giảm xóc và một lò xo. Ở phần dưới, bộ phận thành phần này được gắn với trục bánh xe, và ở phần trên, nó được cố định trên giá đỡ (kính) của thùng xe.

Loại hệ thống treo trước ô tô này thực hiện một số nhiệm vụ quan trọng cùng một lúc. Thanh răng không chỉ nhận và giảm rung chấn mà còn là bộ phận gắn bánh xe với thân xe. Chức năng của cần gạt ngang là cung cấp kết nối có thể chuyển động giữa bánh xe và thân xe cũng như ngăn cản chuyển động dọc của nó. Còn đối với bộ ổn định, thực chất đây là một thanh xoắn, có vai trò quan trọng không kém - để chống lại lực xoắn.

Hệ thống treoMcPherson không chỉ được sử dụng cho phía trước, mà còn cho trục sau, điều này quyết định sự phổ biến rộng rãi của nó. Ưu điểm của nó bao gồm kích thước nhỏ gọn, thiết kế đơn giản cũng như độ tin cậy. Đối với các điểm nhỏ, đây là sự thay đổi trong góc camber với hành trình bánh xe đáng kể so với thân xe.

Các nhánh liên kết độc lập

Hệ thống đình chỉ này cũng phổ biến như McPherson. Loại này được chia thành hai hệ thống chính:

• hai cần;
• đa liên kết.

Thiết kế tay đòn kép cũng sử dụng thanh chống giảm chấn, chỉ có chức năng của nó là giảm chấn thôibiến động phát sinh. Việc buộc từng bánh xe của một trục (thường là trục trước) được cung cấp trực tiếp bởi các đòn bẩy ngang (trên và dưới).

Trong loại hệ thống treo trước của xe du lịch, bản thân các đòn bẩy được chế tạo theo hình chữ A, giúp loại bỏ chuyển động dọc của các bánh xe. Chúng cũng có độ dài khác nhau (cái trên ngắn hơn đáng kể so với cái dưới). Điều này cho phép bạn duy trì góc khum ngay cả khi bánh xe chuyển động đáng kể so với thân xe.

Không giống như cùng một "MacPherson", hệ thống hai đòn bẩy lớn hơn, sử dụng nhiều kim loại và khó bảo trì. Tuy nhiên, nhiều bộ phận hơn không ảnh hưởng đến độ tin cậy của hệ thống treo.

Hệ thống đa liên kết là phiên bản sửa đổi của loại hệ thống treo đòn bẩy kép. Thay vì hai nhánh chữ A, ở đây thường sử dụng tối đa 10 nhánh kéo và ngang.

Phương án thiết kế này có ảnh hưởng tốt nhất đến sự êm ái của xe và khả năng xử lý của nó. Nó cũng cho phép bạn duy trì góc của các bánh xe, bất kể điều kiện của hệ thống treo.

Tuy nhiên, cũng có một nhược điểm ở đây - loại hệ thống treo sau của ô tô (cũng xảy ra ở cầu trước, trên Audi) đắt hơn và thậm chí khó bảo trì hơn. Vì lý do này, về mặt sử dụng, nó thua kém đáng kể so với hệ thống McPherson tương tự hoặc hệ thống hai đòn bẩy. Nó chỉ được tìm thấy trên những chiếc xe hơi sang trọng, không hề rẻ.

Tùy chọn khác

Còn những người khácgiống.

1. Hệ thống treo với trục trục dao động - ở đây, thay vì một, hai trục trục được sử dụng. Mỗi người trong số họ được gắn vào khung bằng một bản lề. Do đó, bánh xe giả định ở vị trí vuông góc với trục của trục. Khi vào cua, các lực bên sẽ có xu hướng hất tung xe, ảnh hưởng tiêu cực đến độ ổn định của xe. Vì lý do này, xe tải chủ yếu được trang bị hệ thống treo như vậy.
2. Hệ thống treo Dubonnet - loại này được sử dụng trên ô tô vào nửa đầu thế kỷ 20. Ở mỗi bên của thân tàu có một đòn bẩy với một lực đẩy phản lực, tác dụng lên một lò xo. Bản thân thanh truyền được nối với vỏ, nơi có lò xo truyền lực trong quá trình phanh. Vì chất lỏng liên tục bị rò rỉ từ vỏ nên loại này không bám rễ.
3. Tay kéo - trong loại hệ thống treo xe ô tô này, mỗi bánh xe trên cùng một trục được gắn ở cả hai bên với một đòn bẩy được kết nối chặt chẽ với khung. Với loại hệ thống treo này, chỉ có chiều dài cơ sở thay đổi, còn đường ray vẫn được giữ nguyên. Tuy nhiên, độ ổn định trong trường hợp này không tốt lắm, bánh xe có thể quay theo thân xe. Kết quả là, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến độ bám của lốp xe trên đường. Trong quá trình chuyển động của ô tô, toàn bộ tải trọng được cảm nhận bởi các tay đòn, đó là lý do tại sao hệ thống treo thiếu độ cứng và trọng lượng. Đối với những điểm cộng, có cơ hội để tăng không gian bên trong do một sàn bằng phẳng.
4. Cần gạt nghiêng - trên thực tế, đây là phiên bản cải tiến của hệ thống tay đòn sau. Nó có liên quan đến trục hàng đầu. Nhờ vàoVới thiết kế này, khả năng thay đổi chiều rộng giữa các bánh xe được giảm thiểu. Đồng thời, có tác dụng của cuộn đối với độ nghiêng của bánh xe. Nếu bạn tăng lượng nhiên liệu cung cấp khi vào một khúc cua, thùng xe phía sau hơi bẹp dúm, điều này làm cho bánh trước bị xẹp xuống. Với việc giảm nguồn cung cấp nhiên liệu, mọi thứ sẽ diễn ra theo chiều ngược lại: phía trước thân tàu trở nên thấp hơn và phía sau tăng lên.

Có một loại hệ thống treo xe hơi khác - De Dion, được thiết kế bởi Albert De Dion. Đặc thù của nó là hộp số chính được gắn vào thân xe và tách biệt với dầm cầu. Mô-men xoắn từ bộ trợ lực cũng được truyền đến các bánh dẫn động thông qua các trục bánh xe. Tùy chọn này cho phép bạn tối ưu hóa trọng lượng của xe. Nhiều kỹ sư đã chọn hệ thống treo De Dion để làm nhẹ trục sau.

Tuy nhiên, ở đây cũng có những nhược điểm - việc tăng tốc hoặc phanh gấp dẫn đến việc xe bị rung lắc. Tức là lúc bắt đầu, xe hơi cúi người và “gật đầu” khi phanh. Để loại bỏ tác dụng không mong muốn này, các yếu tố hướng dẫn bổ sung đã được sử dụng.

Tùy chọn bán phụ thuộc

Bạn có thể nói rằng đây là trung bình vàng giữa các hệ thống phụ thuộc và độc lập. Nếu bạn chú ý đến hình thức bên ngoài, bạn có thể tìm thấy các đặc điểm của hệ thống treo phụ thuộc - có một chùm được làm tích hợp với các tay đòn và các trục đã được gắn vào chúng. Với sự hỗ trợ của các đòn bẩy giống nhau, dầm được kết nối với thùng xe. Các yếu tố giảm chấn ở đây -lò xo và bộ giảm chấn.

Nói cách khác, đây là cùng một trục kết nối cả hai bánh xe, nhưng không giống như hệ thống treo phụ thuộc hoàn toàn, dầm ở đây thuộc loại xoắn, và do đó có khả năng xoắn. Nhờ đó, các bánh xe có thể di chuyển tương đối với nhau trong một mặt phẳng thẳng đứng ở một mức độ nhất định.

Do thiết kế đơn giản và tăng độ tin cậy, các xe dẫn động cầu trước (cầu sau) thường được trang bị loại hệ thống treo này.

Biện pháp chẩn đoán

Chúng ta đã làm quen với mục đích và các loại hệ thống treo xe ô tô. Tất nhiên, không phải tất cả các giống được liệt kê trong chủ đề của bài viết này, mà chỉ là những lựa chọn phổ biến và nổi tiếng nhất. Mặc dù một số trong số đó đã chìm vào quên lãng. Bây giờ, cần phải đề cập đến một điểm quan trọng khác.

Hệ thống treo của ô tô phải chịu tải trọng động mạnh, và do đó, việc phát hiện sự cố kịp thời là vô cùng quan trọng. Để làm được điều này, cần phải thường xuyên chẩn đoán khung xe. Hệ thống treo sau dễ kiểm tra nhất vì không có nút điều khiển. Trong quá trình chẩn đoán, bộ giảm xóc, đệm cao su (đối với bất kỳ loại hệ thống treo nào) được kiểm tra và cũng cần đảm bảo rằng các thanh phản lực đang hoạt động.

Một tiếng động mạnh sẽ là bằng chứng cho thấy có điều gì đó không ổn với hệ thống ống xả - các bộ phận giảm thanh bị mất hoặc hoàn toàn không hoạt động. Để bị thuyết phục về điều này, chỉ cần xoay ống giảm thanh là đủ.

Chẩn đoán hệ thống treo sau cũng cần được tiến hành, kiểm tra từng bộ phận xem có vết nứt và dị vật hay không. Cũng được đánh giá caotrạng thái chùm tia trong các loại hệ thống treo phụ thuộc.

Đối với các loại giảm xóc trước, cần chú trọng đến tình trạng của các bộ phận chính:

• đốt ngón tay;
• thanh chống giảm xóc;
• đòn bẩy;
• Tie Rod Ends;
• khối im lặng.

Bao phấn nằm trên các khuyên lái, thường đơn giản là bị đứt. Trong trường hợp này, việc kiểm tra bằng mắt thường là đủ để xác định sự cố như vậy.

Hầu hết các tài xế quan tâm đến các loại hệ thống treo xe đều tự hỏi: bao lâu thì nên chẩn đoán? Các trạm dịch vụ ô tô khuyên bạn nên kiểm tra ít nhất sau mỗi 10.000 km.

Đánh giá

Nhiều người đam mê xe hơi quan tâm đến ý kiến của những người lái xe khác về một loại hệ thống treo cụ thể. Trên các diễn đàn khác nhau dành riêng cho lĩnh vực này, bạn có thể tìm thấy đánh giá của các thợ sửa xe chuyên nghiệp hoặc quan điểm của những người lái xe có nhiều năm hành nghề.

Có người lưu ý rằng lò xo không có tính cạnh tranh, trong khi những người khác nghiêng về "McPherson" hoặc hệ thống hai đòn bẩy. Hiếm ai đề cập đến việc đình chỉ phụ thuộc. Rốt cuộc, hầu hết mọi người đều cố gắng mua những chiếc xe có sự thoải mái tối đa với chi phí phải chăng. Loại phụ thuộc là một biến thể lỗi thời không còn được tìm thấy trong các xe ô tô hiện đại.