Van cong: lý do là gì và phải làm gì với nó

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Đôi khi ô tô mang đến cho chủ nhân rất nhiều vấn đề. Một trong những hư hỏng nặng nhất là van bị cong. Điều này xảy ra khi đai thời gian bị đứt. Sau một thời gian nghỉ, các van bị hỏng hoàn toàn. Hãy cùng tìm hiểu nguyên nhân cũng như tìm hiểu cách phòng tránh và sửa chữa.

Tại sao động cơ cần van?

Đầu tiên bạn cần học lý thuyết. Chắc hẳn người lái xe nào cũng biết số lượng xi lanh trong động cơ xe của mình nhưng không phải ai cũng có thể trả lời được câu hỏi về số lượng van. Hầu hết các động cơ đốt trong hiện đại có thể có từ 8 đến 16 van. Có những đơn vị năng lượng như vậy, nơi có thể có 24 hoặc nhiều hơn. Van là một bộ phận quan trọng trong cơ cấu phân phối khí của động cơ. Ông có nhiệm vụ cung cấp hỗn hợp nhiên liệu vào buồng đốt và thoát khí thải vào hệ thống xả. Mỗi xi lanh có hai van: một đầu vào, van thứ hai - xả. Trong động cơ 16 van, có bốn van cho mỗi xi lanh nếu động cơ là bốn xi lanh. Cũng có những động cơ có nhiều bộ phận nạp hơn bộ phận xả. Đây là động cơ ba và năm xi-lanh.

Van bao gồm hai phần - một tấm và một thanh. Nó là thanh bị va đập khi đai thời gian bị đứt. Các van được dẫn động bởi hoạt động của trục cam trên chúng. Anh ta, xoay quanh trục của mình trong đầu xi lanh, có thể nâng và hạ van.

Trục cam được dẫn động bởi trục khuỷu - hai yếu tố này trong bất kỳ động cơ đốt trong nào được kết nối với nhau bằng bộ truyền động dây đai, bánh răng hoặc xích. Trục cam quay nhờ bộ truyền bánh răng bên trong khối xi lanh. Bánh răng này làm quay trục cam trong đầu xi lanh. Ngày nay, động cơ đốt trong phổ biến hơn, trong đó dây curoa được sử dụng trong cơ chế định thời.

Cái sau có thiết kế đơn giản, cơ chế sản xuất như vậy rẻ hơn. Tuy nhiên, độ tin cậy của chúng thấp hơn nhiều so với trường hợp truyền động bằng xích. Cái sau phức tạp hơn - có những yếu tố bổ sung ở đây. Đây là các hướng dẫn chuỗi và các trình làm biếng.

Tại sao lại uốn cong?

Tình huống van bị cong có thể xảy ra ở bất kỳ động cơ nào thuộc bất kỳ thiết kế nào. Nó không quan trọng có bao nhiêu xi lanh trong động cơ và nó có bao nhiêu van. Lý do cho sự cố rất đơn giản, và nó là một. Đây là một dây đai bị hỏng trong bộ truyền động hoặc dây xích. Loại sau ít bị rách hơn nhiều so với thắt lưng. Trong trường hợp của chuỗi, nó kéo dài và các ngôi sao nhảy.

Trục cam dừng đột ngột sau khi đai điều khiển bị đứt. Trục khuỷu sẽ tiếp tục chuyển động. Vì vậy, các van được lắp lõm vào trong xi lanh sẽ va chạm với các piston khi chúng đến tâm điểm chết trên. Và vì các piston có mộtnăng lượng va chạm sẽ dễ dàng làm cong hoặc phá vỡ các cánh mở.

Loại bỏ hậu quả của sự cố này rất tốn kém. Cần phải rút tất cả các van bị hư hỏng ra khỏi động cơ. Toàn bộ cơ cấu thời gian và đầu xi lanh cũng nhất thiết phải chịu đựng. Còn lâu mới có thể khôi phục lại đầu xi lanh, và sau đó chỉ cần thay thế bằng một đầu xi lanh hoặc hợp đồng mới sẽ giúp ích.

Nguyên nhân dẫn đến đứt dây đai

Nguyên nhân phổ biến nhất của việc đứt dây đai truyền động là do chủ xe không tuân theo hướng dẫn thay thế của nhà sản xuất. Khi xe còn mới và còn bảo hành, chủ xe rất hiếm khi nhìn vào gầm xe - mọi công việc bảo dưỡng sẽ do đại lý ủy quyền thực hiện. Khi hết hạn bảo hành, nhiều người cố gắng tiết kiệm tiền thay thế dây curoa.

Việc máy bơm bị hỏng không phải là hiếm. Trong nhiều mô hình xe hơi, nó được dẫn động bởi dây đai thời gian. Nếu máy bơm bị lỗi, hệ thống sẽ bị kẹt, và dây đai sẽ bị mòn trong vài giờ. Ngoài ra một trong những lý do phổ biến nhất là thắt lưng kém chất lượng. Do đó, tốt hơn hết là bạn nên mua hàng tiêu dùng chất lượng cao và nguyên bản.

Trục cam, cũng như con lăn căng của cơ cấu thời gian, cũng có thể bị lỗi. Cái sau bị rơi ra hoặc có thể bị kẹt - dây đai bị bay ra khỏi bánh răng hoặc xảy ra đứt. Đó là lý do tại sao các van bị uốn cong ở VAZ.

Không chỉ đứt dây lưng là có thể xảy ra. Thường thì những chiếc răng bị cắt đi, và việc tìm thấy chúng không dễ dàng như vậy. Răng có thể bị trượt nếu lò xo bị gãycon lăn căng thẳng. Trên một số động cơ, bánh răng trục cam có kiểu ăn khớp hình nón đặc biệt. Chỉ có một bu lông được siết chặt đóng vai trò bảo hiểm chống lại việc quay bánh răng. Nếu nó không được giữ ra, thì có nguy cơ bánh răng sẽ quay, và kết quả là, các van sẽ bị cong. Thay thế là lối thoát duy nhất.

Làm thế nào để tránh rắc rối?

Chỉ có một cách. Cần tuân thủ nghiêm ngặt hướng dẫn thay thế vật tư tiêu hao của nhà sản xuất. Không chỉ dây đai thời gian phải thay thế, mà còn cả các con lăn căng, cũng như các bộ phận khác liên quan đến dây đai và được nhà sản xuất chỉ định trong quy định.

Tất cả các phụ kiện chỉ nên được mua từ các đại lý ô tô đáng tin cậy.

Bộ khởi động có thể bị uốn cong không?

Bộ khởi động uốn cong các van, và dễ dàng. Điều này xảy ra nếu việc lắp đặt các ngôi sao hoặc bánh răng của cơ cấu phân phối khí theo các dấu tương ứng là không chính xác. Sau đó, nó là đủ để quay bộ khởi động. Nếu động cơ nổ máy, người lái xe sẽ ngay lập tức học cách nhận biết rằng các van bị cong. Nhưng nếu bạn lỡ đánh dấu một chút, thì có thể tránh được thiệt hại. Để giải quyết triệt để vấn đề, vẫn phải lắp ráp ổ đĩa theo quy tắc.

Làm thế nào để phát hiện van bị cong?

Không thể xác định bằng mắt những gì đã làm cong van. Để làm được điều này, bạn cần thực hiện các thao tác đơn giản, không phức tạp. Đầu tiên bạn cần lắp đai định thời theo các dấu, sau đó quay trục khuỷu bằng tay. Thường mất từ hai đến năm lượt để tìm ra rằng các vancong thật. Nếu trục khuỷu quay một cách dễ dàng và êm dịu thì các yếu tố thời gian còn nguyên vẹn. Khi khó quay, van bị hỏng.

Cũng xảy ra rằng khi trục khuỷu quay tự do và dễ dàng, các van vẫn bị uốn cong. Trong trường hợp này, bạn có thể xác định vấn đề bằng cách đo độ nén. Nếu độ nén ở mức 0, thì các yếu tố thời gian bị hỏng. Nhiều người không biết cách kiểm tra xem van có bị cong hay không. Nó sẽ được lắng nghe. Động cơ sẽ chạy không đều. Nó cho cảm giác tốt ngay cả trên những động cơ lớn có sáu xi lanh trở lên.

Động cơ nào không bẻ cong van?

Những động cơ như vậy tồn tại. Một số động cơ thậm chí còn được sản xuất bởi AvtoVAZ. Toàn bộ bí mật là trong các piston với các hốc đặc biệt trên bộ phận làm việc của piston. Các hốc này được làm riêng cho van. Nếu vành đai thời gian bị đứt, phần tử sẽ đơn giản đi vào các lỗ này, và cấu trúc sẽ vẫn nguyên vẹn. Bạn sẽ chỉ cần thiết lập các bánh răng trên các nhãn hiệu và lắp một dây đai mới.

Làm thế nào để bạn biết động cơ đang uốn van?

Nhưng điều này sẽ không hoạt động. Không có thủ thuật hoặc dấu hiệu nào ở đây. Không thể xác định bằng mắt thường liệu động cơ có an toàn hay không.

Cũng thiếu chữ khắc hoặc bất kỳ tài liệu tham khảo nào. Để biết thông tin, hãy xem hướng dẫn sử dụng hoặc liên hệ với đại lý được ủy quyền của bạn.

Kết

Để không phải thay van, nên thay đai thời gian kịp thời. Nếu đây là xe AvtoVAZ, thì bạn có thể cài đặtcác piston được bảo vệ đặc biệt. Nhưng chúng tiêu thụ một phần điện năng và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Cần phải nhớ rằng khi đai thời gian bị đứt, không chỉ các van bị hỏng - toàn bộ phần đầu có thể bị gãy. Điều này làm cho việc sửa chữa thậm chí còn tốn kém hơn. Đừng tiết kiệm thời gian.