Đầu máy diesel TGM6A - tính năng, thông số kỹ thuật và đánh giá

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Công việc chế tạo đầu máy diesel TGM6A bắt đầu từ những năm 60 của thế kỷ trước tại nhà máy ở Lyudinovo. Xe bốn trục được thiết kế để sử dụng các khối động cơ diesel và khối lượng khớp nối khác nhau. Khi phát triển đầu máy, các thành phần và bộ phận đã được kiểm chứng tốt từ các phiên bản TEZ và TGMZ đã được sử dụng. Bản sao đầu tiên được phát hành vào năm 1966, được trang bị động cơ diesel 6D-70. Hãy xem xét các tính năng và đặc điểm của các phiên bản này.

Sản xuất nối tiếp

Đầu máy xe lửaTGM-5 được sản xuất làm nguyên mẫu cho Bộ Đường sắt, các đầu máy TGM6 được sản xuất hàng loạt từ năm 1969 đến năm 1973. Một sửa đổi thử nghiệm của đầu máy diesel TGM6A đã được thực hiện vào năm 1970. Cỗ máy này là phiên bản hiện đại hóa của người tiền nhiệm của nó, có chiều dài dọc theo trục của cơ cấu khớp nối tăng lên đến 14,3 mét, vị trí thiết bị được thiết kế lại và thiết bị dỡ hàng ô tô tự đổ. Những đầu máy này được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1975, sản xuất tiếp tục cho đến năm 1985

Đứng đầu là giám đốc thiết kế và phát triển V. Logunov. Ngoài ra, việc chuẩn bị tài liệu kỹ thuật được thực hiện với sự tham gia củacác kỹ sư và chuyên gia hàng đầu của các nhà máy luyện kim đen, nơi dự kiến sản xuất các loại máy móc được chỉ định.

Thiết bị cào cào TGM6A

Ca-bin của đầu máy kiểu nắp ca-pô được đặt trên một thân khung, được trang bị các miếng đệm cao su và được cố định bằng bu lông. Ngoài ra trên nút này có một cặp chùm dọc cấu hình cột sống. Ở phần dưới của khung, hai chốt được hàn, có tác dụng chuyển đổi lực kéo và lực phanh lên thân xe từ các chốt. Các mô hình của Ural Carriage Works được sử dụng làm bộ ghép nối tự động. So với các chất tương tự của loại CA-3, chúng đảm bảo thông số bám dính tốt hơn và cũng phù hợp tốt khi đi qua các đường cong có bán kính nhỏ trong mặt bằng và cấu hình đường ray.

Điểm nhấn cho khung là một cặp bánh răng cưa hai trục tương tác với cơ thể với sự hỗ trợ của các thanh đỡ bên. Thân bogie thuộc loại hàn, các thành bên được kết hợp với nhau bằng trục và dầm cuối. Vai trò của các điểm dừng được thực hiện bởi các bộ cân bằng dưới dạng lò xo xoắn. Đến lượt mình, các yếu tố này dựa trên lò xo lá và hệ thống treo đặc biệt như các sửa đổi của TEZ. Các bộ cân bằng nằm trên hộp hàm có ổ lăn. Kích thước của các bánh xe có đường kính là 1050 mm trong một vòng tròn trượt băng. Má phanh hoạt động theo một phía trên tất cả các cặp. Khối lượng khí nén được cung cấp đến các xi lanh phanh thông qua bộ phân phối khí, được điều khiển bởi cần trục của người lái hoặc hệ thống phanh phụ.

Nhà máy điện

Đầu máy Diesel TGM6A được trang bịđộng cơ diesel bốn kỳ hình chữ V 3A-6D49 tăng áp. Các hình trụ có đường kính 26 cm. Các tính năng khác của hệ thống truyền lực:

• chuyển động của thanh kết nối chính - 260 mm;
• hành trình tương tự kéo - 257,5 mm;
• chỉ báo công suất định mức - 1200 "ngựa";
• tốc độ trục không tải tối thiểu - 400 vòng / phút;
• mức tiêu thụ nhiên liệu ước tính - 150 g (e.h.s.h);
• loại bắt đầu - khởi động;
• làm mát - hệ thống chất lỏng mạch kép;
• trọng lượng động cơ - 9, 6 tấn.

Với bộ bánh xe, động cơ kết hợp với sự hỗ trợ của một bộ truyền thống nhất, trục cardan, hộp số hai cấp. Cơ chế của thiết bị này được phát triển bởi các chuyên gia của Nhà máy Máy Kaluga. Trục và hộp số thủy lực được nối với nhau bằng một khớp nối đàn hồi với các đầu cao su. Hệ truyền động thủy lực bao gồm một cặp máy biến áp TP-1000M, khớp nối chất lỏng và cơ cấu làm mát thiết bị tuần tự. Các chế độ chuyển đổi được thực hiện tự động bằng cách sử dụng thủy lực.

Tính năng

Bộ truyền động thuỷ lực của đầu máy diesel TGM6A có các thông số sau:

• số làm việc của bánh răng giữa trục của khớp nối chất lỏng và động cơ diesel - 22/60;
• giữa máy biến áp và phần tử trung gian - 58/35;
• gần các trục của loại bổ sung và đầu ra (chế độ ngắt) - 73/24, 58/39 (phạm vi xe lửa);
• hộp số côn hướng trục có bánh răng côn và tổng số làm việc 4, 24;
• kích thước bánh xe quạtđơn vị làm lạnh - 140 cm;
• số lưỡi - 8;
• truyền động thủy lực danh nghĩa - 1350 vòng / phút.

Một máy nén hình chữ V có hai xi lanh và một cặp công đoạn được lắp trên đầu máy đang xét. Một tương tự với ba xi lanh áp suất cao và áp suất thấp giống nhau cũng có thể được lắp đặt. Hiệu suất của các tổ máy là 3,5 hoặc 5,25 m3 / phút. Truyền động của thiết bị được chỉ định là thủy động lực học. Trong mạch điện của đầu máy TGM6A người ta dùng máy phát điện một chiều KG có công suất 5 kw, hiệu điện thế 75 V. Do động cơ điêzen truyền động qua hộp giảm tốc, làm nhiệm vụ nạp acquy và mạch điều khiển nguồn điện.

Thông số kế hoạch kỹ thuật

Sau đây là các đặc điểm chính của đầu máy được đề cập:

• chiều rộng rãnh - 1520 mm;
• ĐIST - 9238-83;
• công suất diesel - 882 kW;
• công thức dọc theo trục là 2/2;
• tải trên ray - 220 kN;
• lực kéo - 246 kN;
• thông số tốc độ thiết kế - 40/80 km / h (chế độ lái / xe lửa);
• đường cong tối thiểu có thể đi qua được dọc theo bán kính - 40 m;
• kích thước - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• dự trữ nhiên liệu (tấn) - 4,6 (nhiên liệu) /1,1 (cát) /0,55 (nước);
• trọng lượng dằn - 12 tấn.

Sửa đổi

Đầu máy chạy dầu shunting TGM6A No 1340 có nhiều phiên bản cải tiến. Đầu máy TGM-6V bắt đầu được sản xuất từ năm 1989. Phiên bản nâng cấp có thông số hiệu quả tăng lên, cũng như tăng 25% tài nguyên trước khi đại tu. Những tính năng như vậy là do sử dụng bộ nguồn hiện đại hóa với tốc độ quay trong khoảng 350-950 vòng / phút. Ngoài ra, một hộp số thủy lực tiên tiến với ly hợp máy nén tích hợp đã được giới thiệu.

Trong số những điểm khác biệt so với phiên bản tiền nhiệm, có một sự thay đổi trong bộ truyền động máy nén, được dẫn động bởi một khớp nối chất lỏng làm đầy biến thiên. Nó có nhiệm vụ tự động bật và tắt thiết bị, tùy thuộc vào mức áp suất trong các bồn chứa chính. Đường ống dưới máy nén được bắt vít vào bốn phần tử. Sau khi căn chỉnh, cụm được chỉ định được gắn vào bằng cách sử dụng hàn và ghim.

Mẫu TGM6D

Một sửa đổi khác của đầu máy xe lửa chạy bằng diesel TGM6A được trang bị khung gầm, bao gồm một cặp xe đẩy không có hàm hai trục trong thiết kế của nó. Cấu hình này cung cấp tính khí động học tốt và đi qua các đường cong có bán kính đặc biệt nhỏ. Hộp số trục được kết nối bằng trục cardan và trục truyền động thủy lực đầu ra.

Phanh được trang bị hệ thống tác động trực tiếp bằng khí nén, việc nhấn các miếng đệm được thể hiện ở cả hai bên. Bộ phận làm khô khí nén chịu trách nhiệm về độ tin cậy của bộ phận lắp ráp. Thiết kế của máy nén là một đơn vị hai cấp với cơ chế thủy động lực học. Phanh đỗ xe - phiên bản cơ khí.

Bảo dưỡng và an toàn

Phần thân của buồng máy được trang bị lá képcửa ra vào, cửa sập và các bộ phận mái có thể tháo rời. Các yếu tố này cung cấp quyền truy cập miễn phí để bảo trì và sửa chữa đầu máy diesel TGM6A trong phiên bản cải tiến (TGM6D). Nơi làm việc của người lái xe được tổ chức có tính đến các yêu cầu vệ sinh gia tăng, bao gồm cả mức độ tiếng ồn và độ rung. Bảo mật bổ sung được cung cấp bởi hệ thống cảnh giác. Đầu máy có thể được điều khiển từ hai phía của ca bin, được chỉ báo bằng các thiết bị phát tín hiệu đặc biệt. Một số phiên bản của động cơ diesel hoạt động như đơn vị năng lượng. Giữa chúng, chúng khác nhau về số lượng xi lanh, công suất và vị trí.