Xe máy Honda VTR 1000: đánh giá, thông số kỹ thuật, đánh giá. Xe máy "Honda"

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:05

Vào giữa những năm 1990, mọi người bắt đầu làm những điều kỳ lạ. Họ lại bắt đầu thích những chiếc mô tô to và nặng với động cơ V-twin. Trước đây, tất cả xe đạp thể thao, ngoại trừ Ducati, đều là xe 4 xi-lanh và các mẫu xe duy nhất có động cơ chữ V là cruiser. Nhưng sau đó, nhờ sự thành công của Ducati 916, đã có một sự gia tăng bùng nổ về nhu cầu đối với hiện tượng kỳ lạ này. Nhưng sau đó nó biến mất gần như đột ngột như khi nó xuất hiện.

Đến năm 1997, các nhà sản xuất Nhật Bản cuối cùng đã bị thuyết phục về sự thành công của Ducati 916 tại các showroom trên toàn thế giới và quyết định rằng họ nên tham gia vào việc này. Cùng năm, Suzuki phát hành TL1000S mạnh mẽ và ngổ ngáo, còn Honda thì đặt cược vào Firestorm.

Tổng quan về mẫu Honda VTR 1000

Mặc dù có tên gọi tương tự với FireBlade bốn xi-lanh, ký hiệu F cho đến nay ít liên quan đến mẫu xe thể thao nặng 900cm³và nhiều hơn nữa đối với CBR600 đa dụng. Tuy nhiên, anh ấy đã có đủsức chứa 100 lít. với., được sản xuất bởi động cơ hình chữ V làm mát bằng chất lỏng có kích thước 996 cm3^{3. Động cơ đã sử dụng bộ tản nhiệt bên để giữ cho kích thước mặt trước càng nhỏ càng tốt. Khung xe khá tiêu chuẩn và là một khung nhôm với một chút thẩm mỹ lưới tản nhiệt thép của xe Ý. Điều duy nhất mới là kết nối của cánh tay đòn, động cơ và khung, nhờ đó động cơ trở thành một bộ phận cấu trúc chịu tải. Việc đình chỉ là "bình thường". Trong khi Suzuki TL1000S sử dụng bộ giảm chấn lò xo và lò xo riêng biệt, Honda đã có hệ thống treo đã được chứng minh với Giảm xóc Showa tăng lực kéo ở phía sau và Phuộc Showa ở phía trước.}

Trong những lần thử nghiệm đầu tiên, rõ ràng các đặc tính kỹ thuật của Honda VTR 1000, giống như Suzuki TL1000S, không thể vượt qua Ducati. Những mô hình này đại diện cho một sự thỏa hiệp hầu như không chấp nhận được với một số tiền rất phù hợp. Giá của một chiếc xe máy Honda VTR1000 trước năm 2000 là 8 nghìn bảng Anh và sau - 7100.

Mô hình bị đánh giá thấp

Thời trang dành cho động cơ 2 xi-lanh hình chữ V đã sớm qua đi. Điều này thậm chí còn không được ngăn chặn bởi cơn ác mộng PR do TL1000S gây ra vào năm 1997. Việc thu hồi xe để thay thế bộ giảm chấn lái đã ảnh hưởng đến niềm tin của khách hàng đối với Suzuki, và Honda đã bán được gấp đôi số máy trong năm đầu tiên. Sau đó, khi cơn sốt về xe đạp bốn xi-lanh lớn ngày càng lớn hơn (cũng như mô-men xoắn), xi-lanh đôi của Nhật Bản dường như bị bỏ lại phía sau.phía sau. Tuy nhiên, chất lượng vẫn được duy trì, và trong khi các mẫu xe phun nhiên liệu của Suzuki và các cỗ máy TL1000S và R mạnh mẽ hơn đã biến mất tăm, thì những chiếc xe đạp VTR khiêm tốn hơn vẫn được một đội quân hâm mộ yêu thích. Trên thực tế, Honda VTR 1000 là một cỗ máy đã bị đánh giá thấp quá lâu.

Ứng xử trên đường

Đi xe ổn định nhưng không gắt như Ducati 996 hay R1. Kích thước nhỏ bé của chiếc xe có thể sẽ làm khó chịu những tay đua cao hơn 1m 75cm so với sự rung lắc mà họ có thể nhận được từ hệ thống treo. Đối với một người lái có kích thước và hình dạng phù hợp, Firestorm cung cấp sự thoải mái trên mức trung bình trong phân khúc của nó. Ghi đông của VTR1000 cao hơn so với các đối thủ như Aprilia Mille, Duke hay Suzy TL1000, là lựa chọn tốt hơn khi đi trên đường cao tốc. Mẫu xe đang tiến rất gần đến lãnh thổ thể thao-touring, ngoại trừ việc Honda VFR800 hoặc Ducati ST4 đã chiếm lĩnh thị trường này.

Giống như nhiều Hondas khác, Firestorm là một chiếc xe đạp đa năng. Lái xe quanh đường đua chứng tỏ rằng một chiếc xe với cự ly ngắn như vậy có thể tạo ra tỷ lệ cược cho bất kỳ đối thủ nào khác. Nguồn cung cấp năng lượng ổn định của nó cho phép bạn đôi khi tự do và tránh hậu quả. Chỉ có phuộc trước Firestorm hơi lặn quá nhiều khi phanh gấp, nhưng đó là một cách khắc phục dễ dàng với giá £ 200.

Không phải cái gì cũng hồng hào

Mặc dù kết cấu của xe tốt và chắc chắn, nhưng bộ căng xích thường bị hỏng như máy bơm nước và bộ sơ cấp bị gỉống.

Bộ điều chỉnh hoặc chỉnh lưu Honda VTR 1000, theo chủ xe, cũng có thể bị hỏng. Khi điều này xảy ra, các bộ phận linh kiện khác đôi khi bị ảnh hưởng, có thể dẫn đến việc sửa chữa rất tốn kém. Ví dụ, pin trong hầu hết các trường hợp trở nên vô dụng. Các bộ chỉnh lưu đã qua sử dụng có sẵn (cùng vấn đề với VFR800) và được cho là đáng tin cậy hơn của Honda. Do đó, người dùng khuyên bạn nên đi tuyến đường này.

Trang tổng quan

Chủ nhân yêu thích phiên bản trước năm 2001, ghét phiên bản sau đó. Và ngược lại. Những người sử dụng Firestorm ban đầu yêu thích ý tưởng về đồng hồ và đồng hồ đo nhiên liệu LCD, và những chủ sở hữu xe máy đã sửa đổi cho biết đồng hồ đo tốc độ của họ không tốt. Chúng chỉ được đánh giá bằng 2/3 của đồng hồ tốc độ vòng đua đầy đủ, vì vậy không có một con số nào là nơi bạn có thể mong đợi nó do thói quen. Và toàn bộ trang tổng quan đã trở nên lộn xộn hơn.

Bảo dưỡng

Kiểm tra, vệ sinh, thay thế hoặc điều chỉnh van Honda VTR 1000 nên được tiến hành sau mỗi 24 nghìn km. Dầu, lọc dầu phải được thay sau mỗi 12 nghìn km. Dầu phanh, dầu ly hợp và lọc gió - sau mỗi 18 nghìn km. Nên thay thế chống lạnh Honda VTR 1000 2 năm một lần hoặc sau mỗi 36.000 km, tùy theo điều kiện nào đến trước.

Nhà máy điện

So với động cơ 4 xi-lanh, động cơ cho toàn bộ sức mạnh trướcmô-men xoắn giảm ở 5000 vòng / phút. Sau đó, nó lại tiếp tục cất cánh ở mức tối đa 7000 vòng / phút và đạt công suất cực đại trong vùng 9000. Tốc độ 110 km / h chỉ đạt 3750 vòng / phút, 190 km / h ở 6250 vòng / phút và giới hạn là 9500 vòng / phút. Nhìn chung, động cơ của Honda VTR 1000 khá mạnh mẽ.

Ống xả tiêu chuẩn (quá êm và rất nặng, nhưng cần được kiểm tra) thường bị loại bỏ. Bộ dụng cụ và bộ lọc Dynojet được sử dụng rộng rãi, và một số chủ sở hữu khoan ga để nó phản hồi nhanh hơn và rõ ràng hơn. Khoảng 110 lít nên được dự kiến. Với. trên bánh sau trong sửa đổi SP-1.

Ngã ba

Nó quá mềm và không có hành trình nén. Trong trường hợp này, lắp đặt các lò xo phuộc khác (WP, Hyperpro, v.v.) và sử dụng dầu nặng hơn sẽ hữu ích, cũng như điều chỉnh khe hở không khí. Thao tác này có thể được giao cho một chuyên gia hoặc thực hiện những thao tác đã qua sử dụng được làm sẵn từ FireBlade. Bộ phuộc 1996–97 sản xuất hoặc thậm chí 1998 phù hợp với phần còn lại của xe đạp.

Starter

Bu lông trên động cơ khởi động có thể bị gỉ và gãy nếu không được kiểm tra. Bất chấp những gì một số đại lý sẽ nói, bạn không cần phải mua toàn bộ bộ khởi động sẽ có giá lên tới 450-480 bảng Anh. Chỉ cần thay thế các bu lông và phủ chúng bằng Vaseline là đủ.

Giảm sóc sau

Tình hình với họ cũng giống như với những người chắc chắn. Mua giảm xóc mới nên là quyết định tiếp theo sau khi thay lốp. Một sự thay thế đơn giản sẽ có giá £ 300, trong khi một biến thể đuasẽ đắt gấp đôi. Nhiều người dùng thay thế giảm xóc bằng loại Hagon hoặc Maxton. Những tay đua nặng hơn có thể thay đổi lò xo một cách đơn giản. Và đôi khi chỉ cần đặt một vài vòng đệm (3-5 mm) là đủ.

Lốp

Bạn nên luôn bắt đầu với việc cải thiện "hiệu suất" của xe máy. Với sự kết hợp phổ biến của 180 / 55-17 và 120 / 70-17, người dùng có nhiều sự lựa chọn. Bạn không nên dừng lại ở những môn thể thao có sẵn đầu tiên hoặc lựa chọn rẻ nhất. Bạn phải thành thật với bản thân về phong cách và thời gian đi xe của mình, và chọn loại lốp phù hợp với tất cả chúng. Lốp xe du lịch thể thao hiện đại tốt hơn nhiều so với lốp được sản xuất trong VTR.

Một số chủ sở hữu xe máy áp dụng cách tiếp cận "càng lớn càng tốt" và lắp 190 ở phía sau, nhưng đây là tùy chọn. Bridgestone BT56s cũ được yêu thích và BT010s mới vẫn còn tốt (dự kiến 4800-6400km). Dunlop Sportmaxes cung cấp độ bền hơn nữa, mặc dù ít cứng hơn. Người dùng nhận thấy lốp Avon Azaros mang lại độ bám đường tuyệt vời trong điều kiện khô ráo và bền mãi với thời gian, mặc dù độ tin cậy khi ướt của họ không cao bằng Bridgestone.

Phanh

Phanh là loại đĩa kép 296mm với kẹp phanh Nissin bốn pít-tông ở phía trước và đĩa thủy lực 220mm với bộ kẹp pít-tông đơn ở phía sau. Hệ thống phanh của xe máy không phải là bộ phận tốt nhất của nó, và trong các bài đánh giá của chủ xe, từ này thường bị trượt nhất."đủ". Trong thế giới xe đạp thể thao, nó thay thế cho từ "tệ hại". Có vẻ như sau một thời gian thì hiệu quả của chúng giảm dần. Một giải pháp phổ biến là lắp đặt các thước kẹp sáu pít-tông từ GSX-R1000 2002, được cho là hoạt động tốt (có rất nhiều diễn đàn về chủ đề này, nhưng thông tin thu thập được trong đó nên được kiểm tra kỹ lưỡng). Cũng được khuyến nghị là Carbone Lorraine SBK3s và Bendix SS. Một số thử piston chính phía trước SP-1. Một giải pháp đơn giản hơn là làm sạch thích hợp và thường xuyên, lựa chọn các ống bện và sử dụng các loại kéo dài khác.

Chỗ ngồi

Vị trí ghế hành khách tốt, nhưng không có tay cầm tiêu chuẩn, đó là một thiếu sót rõ ràng khác. Không rõ tại sao những người sáng tạo ra một chiếc mô tô nhắm đến phần thể thao của thể loại sport-touring lại nghĩ rằng chỉ cần một dây đeo là đủ. Tin tốt là bạn có thể mua tay vịn Renntec đã qua sử dụng trực tuyến với giá khoảng $ 120.

Kết thúc

Độ bền của sơn thường phụ thuộc vào cường độ sử dụng, nhưng dĩa có vẻ bị ố và trở nên tồi tàn. Có lẽ vì chủ VTR luôn đi xe theo đoàn lớn? Ngoài ra, người dùng cảnh báo không nên mua xe máy có phuộc màu bạc. Thông thường các bộ phận của xe máy được sơn màu này để che đi khuyết điểm. Điều này được thực hiện, ví dụ, trong những chiếc xe đã qua sử dụng. Để giữ cho xe máy của bạn sạch sẽ hơn, bạn sẽ cần một tấm trượt thấp hơn và một tấm bảo vệ bánh sau, vàmột người lái xe cao sẽ cần một kính chắn gió "bong bóng kép".

Honda VTR 1000 Firestorm dán có sẵn cho tất cả các mẫu xe.

Nhiên liệu

Đây là gót chân Achilles của xe máy. Mức tiêu hao nhiên liệu rất cao, đặc biệt nếu bạn mở hết cửa chớp của bộ chế hòa khí 48 mm cực lớn. Một chuyến đi nhỏ có thể dẫn đến một khoản tiền tròn trịa. Những chiếc xe trước SP-1 có bình xăng nhỏ 16 lít, nhưng sau khi nâng cấp, bình xăng này đã tăng lên 19 lít. Như vậy, trước khi sử dụng dự trữ, bạn có thể lái xe từ 130 đến 180 km (và 80 trên đường đua). Điều này tương ứng với mức tiêu thụ nhiên liệu từ 11,3–7,4 lít trên 100 km. Dự trữ cũng không đủ - chỉ 2,5 lít, tốt nhất là đủ cho 26 km. Đối với những mẫu xe đầu tiên, bạn có thể lắp đặt một chiếc xe tăng từ những bản sửa đổi sau này hoặc mua một chiếc bình 24 lít từ Harris với giá 600 bảng Anh.

Nếu đèn báo nhiên liệu dự trữ ngừng hoạt động, có lẽ chỉ cần thay cảm biến là đủ. Đừng mua một chiếc xe tăng mới vì điều này.

Lịch sử mô hình

Khi Honda phát hành Firestorm vào năm 1997, công ty đã không thể tưởng tượng được mức độ phổ biến toàn cầu của chiếc xe máy này. Được thiết kế để tận dụng thành công của tay đua Ducati 916 vào những năm 1990, Honda VTR 1000 F đã có một sự khác biệt so với các sản phẩm thể thao bốn xi-lanh đã được kiểm chứng của nhà sản xuất. Đó có lẽ là một động thái mà công ty không muốn thực hiện.

Chiếc xe đạp cho phép Honda tận dụng các quy tắc của cuộc thi World Superbike cho phép khối lượng cho phépĐộng cơ 2 xilanh hình chữ V bằng 1000 cm³. Sau đó, vào năm 2000, RC51 (SP-1), được trang bị động cơ 998cc VTR^{3làm mát bằng chất lỏng, được ra mắt, trong đó Colin Edwards của đội Castrol đã giành chức vô địch Thế giới tại superbike.}

Suzuki đã cố gắng nhảy vào cuộc với chiếc TL1000S xấu số. Thử nghiệm đã kết thúc không thành công và họ không muốn nhớ về nó.

Động cơ Honda VTR 1000 F có thiết kế hoàn toàn mới và một số ý tưởng thiết kế đã được đề xuất trong nhiều năm. Chúng bao gồm khung chéo bằng nhôm, bộ tản nhiệt ngoại vi, vỏ động cơ đúc nguyên khối, các thanh kết nối bằng vít và nắp thay vì đai ốc, và bộ chế hòa khí Honda 48mm lớn nhất từng được lắp trên xe máy. Bảng điều khiển thiết bị cũng đã trải qua những thay đổi - các chỉ báo mới có kích thước nhỏ hơn đã được cài đặt.

Dung tích bình năm 2001 được tăng từ 16 lên 19 lít. Điều này được cho là để sửa chữa lỗ hổng lớn nhất của Honda VTR 1000 - phạm vi hạn chế của nó. Tại sao chiếc xe đạp được thiết kế với một chiếc xe tăng nhỏ như vậy vẫn còn là một bí ẩn. Rõ ràng là không có lý do chính đáng nào cả. Ngay cả khi Honda ngừng sản xuất mẫu xe này, VTR vẫn nổi tiếng là một chiếc xe tầm ngắn, ngốn điện, điều này không hoàn toàn công bằng. Người ta chỉ có thể tự hỏi tại sao một chiếc xe đạp với nhiều tiềm năng lại có thiết kế tồi tệ đến vậy.

Những thay đổi khác trong năm 2001 bao gồm cải tiến phuộc, tăng sự thoải mái cho người lái choSố vòng tua ít nhô ra và màn hình LCD hiển thị mức nhiên liệu, nhiệt độ động cơ, 2 đồng hồ đo hành trình, đồng hồ đo quãng đường và đồng hồ. Một thiết bị cố định cũng trở thành tiêu chuẩn. Điều thú vị là chiếc xe đạp này được biết đến với cái tên Superhawk ở Mỹ, có thể vì cái tên Firestorm gợi nhớ đến Chiến dịch Bão táp sa mạc ở Vịnh Ba Tư, và chiếc xe đạp này vẫn giữ lại bình xăng 16 lít trong lần sửa đổi này.

Xe cho người già

Honda VTR 1000 đại diện cho những gì tốt nhất mà nhà sản xuất có thể cung cấp, đặc biệt nếu bạn mua một chiếc xe máy đã qua thử thách của thời gian. Độ bền của nó đã được chứng minh, nhưng lợi ích lớn nhất đối với người dùng là ở việc xử lý. Nó ổn định, với tiếng gầm gừ đáng yêu, phong phú, mượt mà của V-twin. Công suất khá nhanh, công suất 76 kW tại 9.000 vòng / phút và mô-men xoắn 93 Nm tại 7.000 vòng / phút. Thật thú vị khi đi xe đến nơi làm việc, vui vẻ đi ngang qua thị trấn theo phong cách thời trang tinh tế của Honda và chiều cao yên xe 810mm phù hợp ngay cả với những người thấp bé.

Nếu bạn lựa chọn đúng, bạn có thể tìm thấy một chiếc xe máy Honda với mức giá không hề nhỏ. Cần bán nhiều xe đi giữ gìn cẩn thận. Đó là một chiếc Honda và các bộ phận của VTR 1000 Firestorm sẽ không thành vấn đề, nhưng danh tiếng của người lái xe sẽ đi kèm với cái giá của độ tin cậy. Không nghi ngờ gì nữa, trên một chiếc mô tô như vậy sẽ không thể nổi bật. Nhưng nếu đó không phải là vấn đề, thì Honda VTR 1000 sẽ trở nên tuyệt vời.