"Renault Magnum": đánh giá, mô tả, thông số kỹ thuật, hình ảnh. Xe đầu kéo Renault Magnum

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Thị trường xe thương mại ngày nay đơn giản là rất lớn. Có một loạt các công nghệ cho các mục đích khác nhau. Đây là xe ben, xe tăng và các loại máy móc khác. Nhưng trong bài viết hôm nay, mọi người sẽ chú ý đến một chiếc xe đầu kéo do Pháp sản xuất. Đây là Renault Magnum. Hình ảnh, mô tả và các tính năng của xe tải được trình bày bên dưới.

Đặc

Vậy, chiếc xe này là gì? Renault Magnum là một chiếc xe tải chính. Xe lửa đường bộ có thể được sản xuất với công thức bánh xe sau - 4x2, 6x2 và 6x4. Máy có thể có khả năng chịu tải và chiều dài trục cơ sở khác nhau. Lần đầu tiên máy kéo Renault Magnum xuất hiện vào năm 1990. Đây là một trong số ít máy kéo đã được sản xuất hàng loạt trong hơn 20 năm. Bản cuối cùng được phát hành vào năm 2014. Xe tải Renault T đã thay thế Magnum.

Thiết kế

Ra đời vào năm thứ 90, chiếc xe này đã gây được tiếng vang lớn trong cộng đồng. Không có chiếc xe nào có ngoại thất như vậy trước đây.

Cho đến nay, xe Renault Magnum được nhiều người coi là tiêu chuẩn của thiết kế. Không một chiếc xe tải nào từ "số bảy" châu Âu có kiểu dáng tương tự. Do vuông vắn nên cabin này được gọi là bể cá. Chiếc xe nhận được một kính chắn gió lớn và đèn pha vuông với đèn báo rẽ riêng biệt. Sau đó, thiết kế của quang học đã thay đổi. Các tín hiệu rẽ, cũng như chùm tia thấp và cao được kết hợp thành một bộ phận duy nhất. Về thiết kế, chiếc xe bắt đầu đẹp hơn. Nhưng trong trường hợp bị hư hỏng đối với quang học, tôi đã phải bỏ đi một cụm đèn pha mới - các đánh giá cho biết. Renault Magnum của những thế hệ đầu tiên có kính quang học. Trên các xe tải gần đây, nó đã trở thành nhựa. Theo ghi nhận của các bài đánh giá, đèn pha mới trở nên mờ đục. Có thể thấy rõ điều này trên những chiếc xe có quãng đường đi hơn 800 nghìn km.

Về khả năng chống ăn mòn, cabin của Renault Magnum không bị mục, chẳng hạn như trên Dafas. Cũng lưu ý rằng nửa dưới của nó được làm bằng nhựa. Trong số những thiếu sót của chiếc xe Renault Magnum, các bài đánh giá ghi nhận một cánh gió phía trước một mảnh. Rất thường xuyên trên đường của chúng tôi, người lái xe lao ra khỏi mép dưới. Và nó thay đổi hoàn toàn, rất tốn kém. Để tiết kiệm tiền, một số nhà cung cấp dịch vụ sử dụng sợi thủy tinh để sửa chữa.

Magnum Euro 4/5

Thế hệ Magnum mới nhất được sản xuất hàng loạt từ năm 2005 đến năm 2014 (có thể xem ảnh của chiếc Renault Magnum của dòng này trong bài viết).

Xe không thay đổi nhiều về ngoại hình. Nó vẫn là một chiếc ca-bin vuông và đèn pha dọc. Trong số các cải tiến là một đường viền mạ crôm dưới kính chắn giókính và một lưới tản nhiệt sửa đổi. Thiết kế của kính, tay cầm và vị trí của các bậc thang vẫn được giữ nguyên. Để có tầm nhìn tốt hơn, người Pháp đã lắp thêm một chiếc gương dưới tấm che. Với hình thức này, chiếc xe đã được sản xuất tất cả 9 năm. Nhưng ngay cả bây giờ, thiết kế không thể được gọi là lỗi thời. Chiếc xe tải trông khá mới và có một hình bóng hoành tráng.

Lên xe

Trong số các tính năng khác, đáng chú ý là vị trí của chỗ để chân. Nếu trên các xe tải châu Âu khác, chúng ở phía trước, thì trên Magnum, chúng nằm ở phía sau tay lái. Đối với một số người, quyết định này sẽ có vẻ kỳ lạ. Nhưng lên xe rất thoải mái - các đánh giá cho hay. Có hai tay vịn, và diện tích của các bậc thang là đủ. Chỉ có một điều là bạn không thể xỏ giày vào ván chạy, như nhiều tài xế xe tải thích đi mà không có chúng.

Inside the Magnum

Cabin thay đổi một chút không chỉ bên ngoài mà cả bên trong. Ban đầu, nội thất của chiếc máy kéo dòng chính của Pháp trông giống như bức ảnh bên dưới.

Nhiều người lái xe tải có kinh nghiệm khen ngợi chiếc cabin cũ đặc biệt này. Và tất cả là do bảng điều khiển phẳng hơn và không che giấu nhiều không gian trong cabin. Trên Magnums mới, được sản xuất sau năm 97, bảng điều khiển trở nên đồ sộ hơn. Góc lồi đã che giấu đáng kể từng cm quý giá trong cabin. Tuy nhiên, cabin rất tiện dụng.

Phiên bản của "máy biến áp" giá trị là gì. Nó giả định sự hiện diện của một ghế hành khách xoay vàbàn. Vào ban ngày, cabin có thể được chuyển đổi thành một văn phòng nhỏ gọn, và vào buổi tối, nó có thể dễ dàng chuyển đổi thành một nơi ngủ. Nhân tiện, có hai người trong số họ trong buồng lái. Có một cái võng trên đầu.

Theo ghi nhận của các đánh giá, Renault Magnum có một trong những chiếc taxi thoải mái nhất. Mọi thứ đều có ở đây - ghế khí nén thoải mái với nhiều điều chỉnh và kê tay, máy lạnh, tủ lạnh, lò sưởi tự động, kệ và hốc để đồ. Ngoài ra, Magnum luôn có một mặt bằng phẳng, không giống như các đối thủ cạnh tranh của nó. Bên trong, chiều cao khoảng hai mét, vì vậy người lái xe không cần phải cúi người - bạn có thể vừa đi vừa đứng. Bếp trong Renault Magnum nóng lên rất tốt. Nếu chúng ta nói về một lò sưởi tự trị, công suất của nó đủ để giữ ấm cho cabin trong sương giá 30 độ. Tuy nhiên, không khí đến từ bên dưới túi ngủ, không phải từ dưới ghế ngồi. Kế hoạch thứ hai được thực hành trên MAN và được coi là chu đáo hơn.

Thông số kỹ thuật, độ tin cậy

Chiếc xe này được trang bị động cơ diesel. Phần lớn là động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng với dung tích 12 lít. Công suất - tùy thuộc vào sửa đổi - dao động từ 440 đến 560 mã lực. Tốc độ tối đa là 90 km một giờ. Điều này là do bộ giới hạn điện tử, sự hiện diện của bộ giới hạn này là bắt buộc đối với tất cả các xe tải châu Âu. Tất nhiên, hạn chế này có thể được loại bỏ. Dự trữ năng lượng đủ để tăng tốc Magnum lên 100-110 km / h trở lên.

Theo ghi nhận của các bài đánh giá, về mặt kỹ thuật, Renault Magnum đáng tin cậy hơn so với người anh em Premium. Khoảng thời gian thay nhớt là 80 nghìn km. Giữavấn đề đáng lưu ý là hỏng bộ lọc nhiên liệu nhanh chóng. Nên thay sau mỗi 20 vạn km. Nhân tiện, trên các máy được sử dụng ở các nước Tây Âu, bộ lọc "y tá" gấp đôi.

Bơm nhiên liệu áp suất cao đáng tin cậy, nhưng không tiêu hóa được nhiên liệu diesel rẻ tiền. Ngay cả trên các động cơ cũ, không nên sử dụng nhiên liệu rẻ tiền. Nếu không, việc sửa chữa bơm phun là không thể tránh khỏi.

Tài nguyên của bộ phun nhiên liệu cũng phụ thuộc trực tiếp vào chất lượng của nhiên liệu. Vì vậy, đối với một số họ phục vụ không quá 100 nghìn km, một số khác đi hơn nửa triệu. Atomizers chủ yếu bị mòn do sự xâm nhập của các hạt mài mòn (bụi bẩn).

Lọc trợ lực lái xe Renault Magnum đi khoảng 80 vạn km. Vật phẩm này là vật phẩm tiêu hao nên không thể làm sạch - chỉ có thể thay thế.

Theo ghi nhận của các đánh giá, vào mùa đông, người lái xe có thể gặp phải tình trạng uốn cong thanh đẩy. Điều này đặc biệt có thể xảy ra trong những đợt sương giá nghiêm trọng. Thông thường các que bị thối một hoặc hai. Để loại bỏ vấn đề này, bạn nên theo dõi tình trạng của dầu và thay dầu kịp thời (sau mỗi 40 nghìn km). Trong trường hợp bị cong, các thanh đẩy sẽ được thay thế hoàn toàn bằng thanh mới.

Một vấn đề khác có liên quan đến mùa đông là máy thở đông lạnh. Điều này thường xảy ra ở độ ẩm cao và nhiệt độ dưới -20 độ. Rất dễ dàng để chẩn đoán vấn đề này. Khi bộ xả đông lạnh, dầu bắt đầu xuyên qua cổ nạp động cơ.

Bây giờ về lò sưởi tự động. Như các đánh giá nói,bể chứa Webasto không được thiết kế cho khí hậu khắc nghiệt của chúng ta. Ở nhiệt độ thấp, nhựa trở nên giòn. Và các đai ốc cố định được hàn trực tiếp vào nhựa. Do đó, vật liệu sẽ vỡ ra do rung chuyển liên tục.

Do nhiên liệu chất lượng thấp, các máy bơm riêng lẻ có thể bị lỗi. Để kéo dài tuổi thọ của chúng, trình điều khiển khuyên bạn nên cài đặt thêm một bộ lọc phân tách.

Đai ICE chính cần thay sau mỗi 200 nghìn km. Đồng thời, bạn cần xem trạng thái của các video. Nếu chúng ở trong tình trạng kém, chúng cũng nên được thay thế. Cũng có những phàn nàn về bàn đạp ga. Do hơi ẩm, bàn đạp từ chối hoạt động. Liên hệ sợ bụi bẩn, tuyết và hóa chất trên đường.

Máy bơm hóa ra khá đáng tin cậy ở Magnum - các đánh giá nói. Vì vậy, tài nguyên của nó có thể lên tới 700 nghìn km hoặc hơn. Như thực tế đã chỉ ra, cánh bơm của máy bơm nước thường bị mòn. Máy bơm được thay mới hoàn toàn, chi phí cho một cái mới khoảng 650 euro.

Cao su

Trong điều kiện của chúng tôi, quãng đường đi của lốp nhà máy Michelin dao động từ 300 đến 400 nghìn km. Ở trục trước, nó bị mòn nhanh hơn một chút. Để tiết kiệm tiền, một số nhà cung cấp dịch vụ hàn. Sau đó, cao su có thể được sử dụng cho hai trăm nghìn km nữa. Tương tự, các bài đánh giá khuyên bạn nên mua Bridgestone và Goodyear.

Về tiêu dùng

Xe tải Renault Magnum có mức tiêu thụ nhiên liệu rất cao so với bản Cao cấp (điều này phần lớn là dobộ phận khí động học "cục gạch"). Vì vậy, một máy kéo có tải tiêu thụ 33 đến 37 lít dầu diesel trên 100 km. Và vào mùa đông, con số này có thể lên tới 40 lít. Tiết kiệm nhất là phiên bản cơ bản với động cơ 440 mã lực. Một máy kéo rỗng tiêu thụ từ 26 đến 29 lít và một máy kéo có tải từ 32 đến 35 lít trên 100 km.

Trạm kiểm soát Reno-Magnum

Chiếc xe này được trang bị cả hộp số sàn và hộp số tự động. Trong trường hợp đầu tiên, hộp số có 16 tốc độ, trong trường hợp thứ hai - 12. Theo đánh giá, các cơ khí đáng tin cậy hơn và khiêm tốn hơn. Tài nguyên của nó vượt quá một triệu km. Nhưng máy có thể phải sửa chữa nghiêm trọng với số tiền chạy 700 nghìn. Trong số các thao tác chính để sửa chữa cơ khí, đáng chú ý là thay đĩa ly hợp và ổ trục nhả. Đầu tiên có tài nguyên 250 nghìn km. Vòng bi nhả chạy khoảng 500 nghìn km. Nếu không, trạm kiểm soát rất đáng tin cậy - các bài đánh giá cho biết.

Khung

Tùy theo cấu hình mà máy có thể bị treo khác nhau. Vì vậy, trên hầu hết các xe tải, lò xo parabol đều được lắp ở phía trước. Trên các phiên bản đắt tiền (tiếc là có rất ít ở Nga), bạn có thể tìm thấy hệ thống treo khí nén phía trước. Đằng sau các xi lanh luôn luôn. Ngoài ra, máy còn được trang bị hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái và ABS.

Theo ghi nhận của các đánh giá, bộ phận dễ bị tổn thương nhất của hệ thống treo là bộ ổn định phía sau. Anh ấy đặc biệt không thích lái xe trên những con đường gồ ghề, trong đó chúng tôi có rất nhiều. Do đó, bộ phận nhanh chóng yêu cầu thay thế. Cùng với bộ ổn định, các ống lót cũng bị hỏng. Họsẽ được thay đổi khoảng 200 nghìn km một lần.

Một vấn đề khác mà người vận chuyển gặp phải là miếng đệm bị mòn không đều. Thực tế là chúng mài ở một góc độ nhất định. Một số người nói rằng chính các tấm đệm là nguyên nhân, một số khác lại đổ lỗi cho thiết kế sai của thước cặp. Trung bình, các tấm đệm trên Renault Magnum Euro 5 phục vụ khoảng 200 nghìn km.

Nhưng thứ đáng được khen ngợi là trục sau. Anh ấy thực sự đáng tin cậy. Không có gì lạ khi các cây cầu "hành xác" hơn một triệu rưỡi km mà không cần can thiệp gì (trừ việc thay nhớt).

Về độ êm ái khi đi, xe rất mềm - nói như đánh giá. Điều này được cảm nhận ngay cả trên hệ thống treo trước lò xo. Ca-bin cũng bị bung và có một nét lớn. Lúc đầu, rất khó để điều khiển máy vì xe taxi lắc lư rất nhiều trên các hố của chúng tôi. Nhưng theo thời gian, bạn có thể quen với nó - các đánh giá cho biết. Nói chung, hệ thống treo không cứng và rất tốt cho những quãng đường dài. Đồng thời, nó có thể chịu được tải trọng nặng (ngoại trừ các yếu tố riêng lẻ của thiết bị chạy).

Giá

Thật không may, Renault Magnum hiện đã hết sản xuất, chỉ có thể mua được trên thị trường thứ cấp. Giá thành của chiếc xe là khác nhau. Nếu bạn lấy một bản sao để làm việc ở Châu Âu (tiêu chuẩn Euro-5), bạn sẽ phải trả ít nhất một triệu rưỡi đến hai triệu rúp cho một chiếc máy kéo xe tải. Bạn có thể mua "Magnum" của thế hệ đầu tiên với giá 800 nghìn.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã xem xét những gì một hàng hóaXe Renault Magnum. Theo đánh giá của các bài đánh giá, động cơ, trục và hộp số đều rất đáng tin cậy. Tuy nhiên, xe rất kén chọn chất lượng nhiên liệu. Để không gặp vấn đề với hệ thống nhiên liệu, bạn nên đổ xăng tại những cây xăng đã được kiểm chứng. Cabin của Magnum rộng rãi và thoải mái, làm cho chiếc xe tải trở nên lý tưởng cho những chặng đường dài.