Đầu kéo Fordson: hình ảnh và mô tả, thông số kỹ thuật

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Vào những năm 20 của thế kỷ trước, máy kéo Fordson là kỹ thuật phổ biến nhất trong lĩnh vực nông nghiệp trong nước. Thiết kế của máy được sao chép từ “đồng nghiệp” người Mỹ, được thiết kế để sản xuất hàng loạt, do tính đơn giản của sản phẩm và giá thành rẻ. Các ưu điểm khác bao gồm mức tiêu thụ kim loại thấp và khả năng kiểm soát cơ bản.

Tính năng

Tuy nhiên, ưu điểm của xe đầu kéo Fordson lại trở thành nhược điểm của nó. Trước hết, việc mài mòn máy làm giảm độ tin cậy và giảm độ bền hoạt động của nó. Điều kiện làm việc tối ưu cho thiết bị được đề cập là trên đất nông nghiệp, với sản lượng khoảng 500 giờ mỗi năm. Ở Liên Xô, nông nghiệp quy mô lớn đang phát triển tích cực, những người vận hành máy móc làm việc theo nhiều ca. Máy không thể chịu được tải trọng như vậy, thường xuyên bị hỏng hóc và rất khó sửa chữa.

Bất chấp những thiếu sót hiện có, máy kéo Fordson là lựa chọn tốt nhất cho thời kỳ đó, sản lượng của nó bắt đầu ổn định. Trong năm đầu tiên, 74 chiếc rời khỏi dây chuyền lắp ráp, trong những năm tiếp theo - 422 bản,và trong bảy năm - hơn 30 nghìn đơn vị. Có thể nói rằng chính với mẫu xe này đã bắt đầu lịch sử chế tạo máy kéo trong nước. Máy kéo được chỉ định là bản sao của Fordson-F tương tự của Mỹ, vào thời điểm đó được coi là rẻ nhất và lớn nhất trên thị trường thế giới.

Lịch sử Sáng tạo

Đơn hàng lớn đầu tiên để sản xuất máy móc nông nghiệp Henry Ford nhận được vào mùa xuân năm 1917. Vào thời điểm đó, chính phủ Anh quyết định cày xới đất hoang để vượt qua cuộc khủng hoảng lương thực. Lô máy kéo Fordson là 5.000 chiếc với chi phí là 50 đô la. Sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, việc sản xuất máy móc được đưa ra tại xưởng đóng tàu, nơi trước đây đã sản xuất tàu chống ngầm.

Sau một năm, Ford trở thành nhà cung cấp máy kéo lớn nhất tại Hoa Kỳ. Đầu năm 1919, Henry mua lại cổ phần của các đối tác, điều này cho phép ông tiến hành sản xuất máy móc nông nghiệp với toàn bộ công suất của Ford Motor Company. Song song đó, việc sản xuất thiết bị tại Ireland đã được khởi động. Cho đến năm 1922, hơn 738 nghìn chiếc đã được bán trên toàn thế giới.

Sự thật thú vị

Điều đáng chú ý là chiếc xe đầu kéo Fordson đầu tiên đã tập trung tối đa vào việc sản xuất hàng loạt và giá rẻ. Mô hình được trang bị bánh xe kim loại và động cơ 20 mã lực. Trọng lượng của xe là 1,13 tấn, giá dao động từ 395 đến 800 đô la. Một chính sách tiếp thị có thẩm quyền giúp nó có thể thiết lập doanh số bán hàng của các đơn vị ở những quốc gia và khu vực xa xôi và lạc hậu nhất.

Ở đầuVào những năm 20 của thế kỷ trước, nhu cầu về thiết bị được đề cập đã vượt quá khả năng sản xuất. Nó đến mức công ty Ford đã làm rất nhiều để khôi phục nền kinh tế, bị tàn phá sau chiến tranh, trong khi chịu thiệt hại đáng kể. Kết quả là, công ty đã bị nhiều đối thủ bỏ qua khi tập trung vào sản xuất các đơn vị chuyên biệt, có tính đến yêu cầu của những khách hàng thành công và có dung môi.

Ở Mỹ, Ford đóng cửa dây chuyền nông nghiệp vào năm 1928. Văn phòng Ireland chuyển đến ngoại ô London, nơi nó làm việc cho đến năm 1964, sau đó đổi tên thành Ford.

Mô tả về máy kéo Fordson-Putilovets

Chính phủ Liên Xô quyết định không chỉ mua mô hình được đề cập mà còn sao chép thiết kế với mục đích để mắt tới việc sản xuất tiếp theo của đơn vị trong nước. Nhiệm vụ được giao cho nhà máy "Krasny Putilovets", được phân biệt bởi một tổ chức có năng lực về quy trình làm việc và nhân viên có trình độ. Để bắt đầu, các nhà thiết kế và trợ lý của họ đã tháo dỡ sáu chiếc máy mới với sự đo lường cẩn thận của tất cả các chi tiết. Dữ liệu trung bình cộng đã được chuyển sang bản vẽ và sơ đồ.

Tiếp theo là kiểm tra độ bền của các nguyên tố bằng phân tích hóa học và kim loại học. Các vật liệu thích hợp đã được lựa chọn và xây dựng quy trình công nghệ. Tuy nhiên, một số khó khăn đã nảy sinh mà ngay cả những chuyên gia giỏi nhất của nhà máy cũng khó giải quyết được:

• Phải mất hơn 700 bộ phận để lắp ráp một thiết bị.
• Nhiềucác yếu tố cần thiết để có một kết thúc hoàn hảo.
• Một số công cụ không hoạt động vì chất lượng kém.

Tạo ra chất tương tự trong nước

Trong quá trình sản xuất máy kéo Fordson-Putilovets, rất nhiều nỗ lực đã được dành cho việc hình thành trục khuỷu. Bộ phận này được làm từ một mảnh duy nhất, được bào, mài, mài, xử lý bằng dũa và đá nhám. Người thợ khóa giỏi nhất của nhà máy đã tham gia vào việc tinh chỉnh cổ pô, vì thao tác này đòi hỏi độ chính xác cao. Cần lưu ý rằng sai số cắt được cho phép không quá một phần trăm milimét. Không thể đạt được chỉ số như vậy trên máy, vì vậy công việc được thực hiện thủ công.

Ngay cả việc hoàn thiện cơ khí cẩn thận không phải lúc nào cũng cho kết quả như yêu cầu. Tuy nhiên, một nhóm các nhà thiết kế đã hoàn thành nhiệm vụ với chất lượng cao và kịp thời. Sau khi ký thỏa thuận kinh doanh với công ty Ford, nhà máy đã nhận được giấy phép chính thức, sau đó, việc cung cấp các bộ phận ban đầu bắt đầu được cung cấp, có thể hoán đổi cho các đối tác trong nước. Hai chiếc đầu tiên của máy kéo Fordson (ảnh bên dưới) được giới thiệu vào mùa xuân năm 1924. Các công nhân ngay lập tức đặt tên cho chiếc xe bằng một giọng điệu vui tươi "Fyodor Petrovich".

Hoạt động

Thử nghiệm của các máy được đề cập kéo dài hai tháng. Các đặc điểm so sánh với "người anh em" Mỹ cho thấy mẫu xe nội địa nhận được điểm đáng mừng. Các chuyên gia đã được đưa ramột số khuyến nghị để hiện đại hóa thiết kế của một số nút, cụ thể là:

• Hệ thống điện.
• Đánh lửa.
• Bộ nguồn.
• Hộp số.

Chiếc "Putilovets" thứ ba đã được thử nghiệm bằng cách chuyển đến Leningrad dưới quyền lực của chính nó. Để tránh mặt đường bị biến dạng, các bánh xe đã được trang bị lốp cao su tự chế. Một chiếc xe tải rộng rãi được trang bị cầu cảng và bếp lò được sử dụng làm máy kéo.

Sau một số lần kiểm tra, mô hình đã được gửi đến Nizhny Novgorod, nơi tổ chức hội chợ truyền thống hàng năm. Nhiều công cụ và thiết bị nông nghiệp đã được trưng bày tại sự kiện này. Điều đáng chú ý là sửa đổi được chỉ định về cày và bừa cho kết quả tốt hơn so với "đồng nghiệp" người Mỹ của nó.

Thiết kế và thiết bị

Sau đây là những đặc điểm chính của xe đầu kéo Fordson cũ:

• Bố cục bánh xe - hai yếu tố phóng to và một cặp kim dẫn hướng, đường kính nhỏ hơn.
• Cơ sở là một thiết kế không khung.
• Mô-tơ được đặt theo chiều dọc ở mặt trước của máy.
• Thành phần chính - ly hợp, hộp số, cầu sau.
• Loại hệ thống truyền lực là động cơ bốn kỳ, bốn xi lanh, sử dụng dầu hỏa.
• Loại công suất - trọng lực từ một bể chứa đặc biệt nằm ở trên cùng của bể.
• Bôi trơn - bắn li tâm.
• Làm mát - block nhiệt điện. Được sử dụng ở đâyáo khoác lớn và bộ tản nhiệt với các ống thẳng đứng để đảm bảo chất làm lạnh lưu thông liên tục.
• Tính năng - trục trước, được rèn và xử lý nhiệt, kết hợp với mặt trước của "động cơ" thông qua ba điểm treo.

Flaws

Có ba nhược điểm rõ ràng của Fordson. Bánh đà, đóng vai trò của một rôto, tương tác với một nam châm điện áp thấp. Điều này đòi hỏi cấu trúc được chế tạo cực kỳ chính xác, điều chỉnh cẩn thận và bảo dưỡng cẩn thận. Trục khuỷu không được trang bị vỏ ổ trục có thể thay thế được, nó cần được sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận thường xuyên. Ở mức tải cao, hệ thống bôi trơn không cung cấp khả năng xử lý tốt cho bộ nguồn, do đó nó quá nóng.