Hệ thống làm mát ZIL-130: thiết bị, nguyên lý hoạt động, trục trặc

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Hệ thống làm mát ZIL-130 được sử dụng để buộc loại bỏ nhiệt dư thừa từ các phần tử khi nó truyền vào khí quyển. Trong quá trình này, một chế độ nhiệt được hình thành, cho phép một chu trình hoạt động bình thường, trong đó động cơ không quá lạnh và không quá nóng. Chỉ số tối ưu được coi là nhiệt độ môi chất lạnh ở mức 90-95 ° C.

Mô tả

Hệ thống làm mát động cơ ZIL-130 (hình trên) là loại chất lỏng có mạch kín. Nó không tương tác trực tiếp với không khí xung quanh, điều này cho phép bạn tăng áp suất trong mạch và tăng điểm sôi của chất làm lạnh đồng thời giảm lãng phí chất lỏng cho quá trình bay hơi. Nút được đề cập bao gồm:

• áo làm mát BC, HC, ống nạp (7);
• bơm chất lỏng (2);
• phần tản nhiệt (1);
• phụ kiện cống (6, 12, 14);
• ống (4, 8);
• bộ điều nhiệt và quạt (5 và 3).

Mạch làm mát phải được lấp đầy hoàn toànchất lỏng. Sự lưu thông của chất làm lạnh có thể bị gián đoạn khi thiếu hụt 6-7% tổng khối lượng. Tình huống này dẫn đến việc hình thành cặn (ở nhiệt độ thấp) hoặc động cơ bị quá nhiệt (ở tốc độ cao). Trạng thái của chất làm đầy bên trong vỏ làm mát của đường ống dẫn vào được theo dõi bằng cách sử dụng một cảm biến đặc biệt (10). Nếu nhiệt độ vượt quá 115 độ, đèn cảnh báo sẽ bật sáng.

Nguyên lý hoạt động

Chất lỏng trong hệ thống làm mát ZIL-130 được cung cấp từ bộ tản nhiệt đến máy bơm qua đường ống dưới, sau đó nó đi vào cả hai áo làm mát của khối xi lanh (BC). Môi chất lạnh nóng lên do một phần nhiệt thoát ra khỏi các xi lanh, sau đó bốc lên, đi qua các rãnh gần van xả và đi đến mạch làm lạnh GC. Ở giai đoạn tiếp theo, chất lỏng đi vào vỏ bọc của đường ống dẫn vào, làm nóng nó để cải thiện sự hình thành hỗn hợp.

Sau đó, chất làm lạnh đi qua van hằng nhiệt, quay trở lại bộ tản nhiệt thông qua ống đầu ra, lan truyền qua các phần tử hình ống bằng đồng thau, truyền nhiệt cho chúng. Tăng tốc độ làm mát của chất làm đầy nhờ luồng không khí tới được tạo ra bởi quạt hoặc máy nén, được kết hợp với trục bơm chất lỏng và puli trục khuỷu.

Thiết bị hệ thống làm mát ZIL-130

Một trong những yếu tố chính của thiết kế đang được xem xét là bộ tản nhiệt, bao gồm một cặp thùng (trên và dưới), phần giữa, các đường ống, cổ có nút và ống thoát hơi. Phần tử được đặt trên khung phía trước động cơ,cố định bằng đệm cao su có lò xo. Bộ tản nhiệt được làm mát bằng luồng không khí tới, được tăng cường nhờ hoạt động của quạt. Bộ tản nhiệt dạng lam hoặc hình ống được gắn trên xe tải thuộc loại đã chỉ định.

Tùy chọn đầu tiên có lõi chèn từ một hàng ống đồng. Chúng có hình dạng phẳng, mỗi tấm được làm bằng các chất tương tự dạng sóng, được kết nối với nhau bằng cách hàn. Trong các mô hình hình ống, lõi được tổ chức bởi một số lớp ống. Chúng được đưa qua các tấm ngang, giúp tăng diện tích làm mát và độ cứng của cụm. Một cổ có lỗ thoát hơi được cung cấp trong bồn chứa phía trên, niêm phong kín được cung cấp bởi một nắp hình nút chai với một cặp van.

Phích cắm tản nhiệt. Nhờ sự vừa vặn chặt chẽ, nó giảm thiểu thất thoát chất lỏng do hơi nước hoặc tràn. Bất kể hệ thống làm mát ZIL-130 hiện có bao nhiêu lít, van hơi phích cắm ngăn bộ tản nhiệt bị nổ và phồng lên. Độ mở của nó xảy ra khi áp suất đạt 1,25 kgf / sq.cm. Van khí ngăn bộ tản nhiệt không bị biến dạng do hơi nước ngưng tụ quá nhiều. Nếu thông số chân không đạt 0,8 kgf / sq. Cm, nó sẽ mở ra, truyền không khí vào bộ tản nhiệt.

Thiết bị của hệ thống làm mát ZIL giả định có sự hiện diện của bộ điều nhiệt. Phần tử này được lắp đặt ở đầu ra của chất làm lạnh từ mạch đường ống đầu vào. Chất độn là một hỗn hợp đồng-ceresin rắn."Chất liệu" là trong một bể đồng, được bao phủ bởi một màng ngăn cao su kết hợp với một bộ đệm cao su. Trên đầu của nó có một thanh tương tác với đòn bẩy. Ở vị trí khóa, nó được giữ bằng lò xo.

Khi chất làm lạnh được làm nóng đến 70 độ, khối đệm bong bóng sẽ tan chảy và nở ra, làm cho màng ngăn di chuyển lên trên. Áp suất của nó được chuyển sang đòn bẩy thông qua cơ cấu thanh đệm, do đó van điều tiết được mở khóa. Một số sửa đổi có van rẽ nhánh, nhiệt độ hoạt động của van này thay đổi trong khoảng 78-95 độ.

Khi động cơ đang chạy trong hệ thống làm mát ZIL-130 (thể tích trong đó là 28 lít), chất lỏng từ két tản nhiệt dưới được cung cấp dưới áp suất thông qua một đầu ra ống dẫn đến áo làm mát của BC và HC. Nếu động cơ lạnh đang nóng lên, đường ống nối của áo làm mát động cơ bị tắc bởi van hằng nhiệt. Trong trường hợp này, chất làm mát hoạt động dọc theo một mạch nhỏ, không đi vào bộ tản nhiệt, nó được đưa trở lại máy bơm chất lỏng. Sau khi chất lỏng ấm lên đến mức mong muốn, van sẽ mở ra, kích hoạt vòng tròn làm mát lớn thông qua bộ tản nhiệt, đảm bảo loại bỏ nhiệt ở mức cần thiết.

Trong hình:

1. Hồ chứa.

2. Ceresin.

3. Màng.

4. Tay áo.

5. Cổ phiếu.

6. Trả lại mùa xuân.

7. Vỗ.

8-13. Spigots.

9. Rocker.

10. Bộ xương.

11. Bộ đệm.

12. Clip.

Khácmặt hàng

Hệ thống làm mát động cơ ZIL-130 bao gồm một máy bơm nước. Nó cho phép bạn lái chất làm lạnh khoảng 10 lần trong một phút. Máy bơm ly tâm được cố định trên đầu trước của động cơ. Việc cung cấp chất lỏng được thực hiện từ một phía. Trục truyền động của thiết bị xác định được lắp trên một cặp ổ bi trong một khung bằng gang. Cánh quạt của cơ cấu, nằm trên cùng trục với quạt, được trang bị một bộ phận tự kẹp ở dạng vòng bít cao su. Thiết kế cũng bao gồm một máy giặt textolite, một lò xo. Các phần tử được chỉ định trong cụm tương tác chặt chẽ với phần cuối của thân máy.

Môi chất lạnh được cung cấp đến khoang trung tâm của cánh quạt từ bộ tản nhiệt đến đường ống, sau đó được vận chuyển dưới tác động của hơi nước (1,5-2,5 kg / cm vuông) đến cả hai nhóm xi lanh động cơ. Vỏ ổ trục được trang bị một lỗ thoát nước để loại bỏ hỗn hợp thoát ra trong trường hợp các bộ phận của hộp nhồi bị mòn. Vòng bi được bôi trơn bằng cách sử dụng một bộ lọc dầu và một ổ cắm điều khiển để loại bỏ chất thải dầu nhờn.

Một yếu tố khác là chỉ thị nhiệt độ điện nhiệt. Trạng thái nhiệt của nước trong hệ thống làm mát động cơ ZIL được kiểm soát bằng một nhiệt kế đặc biệt. Thiết kế của nó bao gồm một cảm biến nằm trong đầu xi lanh, cũng như một con trỏ trên bảng điều khiển thiết bị. Nếu đánh lửa được kích hoạt, thiết bị được chỉ định không hoạt động, mũi tên của nó sẽ ở một vị trí trên mốc 100 °. Sau khi khởi động động cơ, dòng điện qua các tiếp điểm được cung cấp năng lượng thâm nhập theo hình xoắn ốc, tiếp theo là sự đốt nóng của tấm lưỡng kim. Đồng thời, phần cuối cùng được uốn cong, và phần trên của nódi chuyển con trỏ đến vị trí ngoài cùng bên trái.

Tấm chỉ thị lại biến dạng dưới tác động của dòng điện, mở các tiếp điểm, làm đứt chuỗi xoắn ốc. Tấm cảm biến được làm mát đồng bộ, sau đó các tiếp điểm đóng lại. Ở bộ nguồn không được làm nóng, các tiếp điểm sẽ bị ngắt kết nối trong một thời gian ngắn, sau đó đĩa được đốt nóng sẽ xác định chế độ nhiệt độ giảm. Khi nhiệt độ nước tăng lên, mũi tên di chuyển sang phải, cho biết mức độ tương ứng.

Chi tiết tiếp theo trong thiết kế của hệ thống làm mát ZIL-130 là cửa chớp được làm bằng kim loại. Chúng được lắp đặt phía trước bộ tản nhiệt, giúp điều chỉnh luồng khí quyển đi qua thiết bị cố định. Trong quá trình khởi động động cơ và lái xe trong thời tiết lạnh, các cửa chớp này được đóng lại để đảm bảo nhiệt độ nước làm mát tối ưu.

Máy nén hệ thống làm mát ZIL-130 tiêu chuẩn thay thế quạt thông thường. Nó giúp tăng cường luồng không khí đi qua lõi tản nhiệt. Trung tâm của thiết bị được cố định trên trục của máy bơm nước, các phần tử quay đồng bộ từ puli trục khuỷu sử dụng một hoặc hai dây đai có dạng hình thang. Cánh quạt của thiết bị được đặt trong một vỏ bọc đặc biệt, giúp tăng tốc độ của không khí đi qua.

Trục trặc chính

Trong số các sự cố thường gặp của hệ thống làm mát ZIL-130, có một số điểm. Trong số đó là hiện tượng quá nhiệt của bộ nguồn, do một số nguyên nhân gây ra:

• thiếu số lượngchất làm lạnh;
• trượt hoặc biến dạng của bơm hoặc đai quạt;
• hỏng ly hợp ma sát;
• hỏng quạt;
• hoạt động không chính xác (kẹt) bộ điều nhiệt và cửa chớp bộ tản nhiệt;
• lắng đọng quá nhiều cặn vôi và muối.

Quá nhiệt ảnh hưởng xấu đến dung tích thể tích của các xi lanh của hỗn hợp nhiên liệu-không khí, vốn có nhiều dầu bị cháy hoặc loãng. Vì lý do này, vỏ ổ trục bị chảy và kẹt piston.

Sự cố tiếp theo trong hệ thống làm mát ZIL-130 (thể tích 28 l) là động cơ bị làm lạnh quá mức. Sự cố này xảy ra do kẹt bộ điều nhiệt và rèm ở vị trí mở hoặc không có vật liệu cách nhiệt vào mùa đông. Sự giảm nhiệt của động cơ gây ra tổn thất ma sát, giảm công suất của bộ trợ lực và ngưng tụ hơi xăng chảy xuống bề mặt gương của xi lanh. Hành động này rửa sạch dầu mỡ, làm tăng nguy cơ mài mòn các bộ phận và yêu cầu thay dầu thường xuyên.

Thiếu chất làm lạnh xảy ra khi chất làm mát bị rò rỉ hoặc sôi. Rò rỉ của chế phẩm được quan sát thông qua các con dấu bị hỏng trong các ống nối và nút chặn. Ngoài ra, điều này xảy ra do sự xuất hiện của các vết nứt và biến dạng trong bộ tản nhiệt, áo làm mát, phớt dầu hoặc miếng đệm đầu xi lanh.

Thiếu độ kín của các khớp nối là một vấn đề khá phổ biến trong hệ thống làm mát ZIL-130. Loại bỏ sự phù hợp lỏng lẻo bằng cách siết chặt các kẹp. Nếu cầnmột dải kim loại mỏng được đặt dưới nó. Nếu quan sát thấy sự cố xảy ra ở một phần của vòi nước, thì chúng phải được nối đất. Quá trình này bao gồm việc tháo dỡ thiết bị khóa, mở nó ra, bôi keo dán lên bề mặt làm việc và mài chúng theo các chuyển động thông thường cho đến khi xuất hiện một khoang mờ trên toàn bộ khu vực được xử lý. Nếu có vết nứt trên bộ tản nhiệt, chúng có thể được sửa chữa tạm thời bằng cách hàn (sẽ sớm thay thế các phần tử).

Sự xuất hiện của rò rỉ qua lỗ điều khiển trên khung máy bơm cho thấy hộp nhồi của thiết bị này đã bị hư hỏng. Để giải quyết vấn đề, hãy làm theo các bước sau:

1. Xả chất làm lạnh.
2. Nới lỏng đai và kẹp quạt.
3. Ngắt kết nối ống nối cao su.
4. Tháo máy bơm chất lỏng một cách cẩn thận.
5. Vặn bu lông giữ cánh quạt và tháo nó ra.

Thông thường, vòng bít cao su hoặc vòng đệm chuyển động bị lỗi trong hộp nhồi. Các phần tử bị lỗi được thay đổi, sau đó chúng được lắp ráp và cài đặt theo thứ tự ngược lại.

Các vấn đề có thể xảy ra khác

Trượt đai tản nhiệt là một đặc điểm trục trặc khác của hệ thống làm mát ZIL-130. Việc đổ bao nhiêu lít vào bộ tản nhiệt cùng một lúc không quan trọng lắm. Thông thường, sự cố xảy ra do bôi dầu bộ truyền động hoặc các puli. Lực căng đai yếu cũng có thể gây ra sự cố. Để thoát khỏi tình trạng này, các bộ phận này nên được lau bằng khăn sạch và khô trong khiđiều chỉnh độ căng đai.

Các vấn đề khác được liệt kê bên dưới:

1. Ly hợp ma sát điện không bật. Sự cố xảy ra do cuộn dây điện từ, rơ le nhiệt hoặc tiếp điểm bị hỏng.
2. Bộ chỉnh nhiệt bị dính. Ở vị trí bị khóa, sự cố này làm dừng sự truyền chất lỏng qua các phần tử tản nhiệt. Trong trường hợp này, phần cuối cùng vẫn lạnh và động cơ dễ bị quá nhiệt. Để loại bỏ sự cố, hãy kiểm tra bộ điều nhiệt bằng cách xả chất làm lạnh và tháo lắp cẩn thận đường ống. Vật phẩm được hạ xuống một thùng chứa nước sạch và được làm nóng từ từ. Trong quá trình này, việc mở van nên bắt đầu ở nhiệt độ 70 độ. Khi kiểm tra bộ điều nhiệt, hãy chú ý đến sự hiện diện của cặn và độ sạch của lỗ thông trên van.
3. Jalousie gây nhiễu. Sự cố này trong hệ thống làm mát của máy nén ZIL-130 xảy ra nếu thiết bị được bôi trơn không kịp thời hoặc không đủ. Cần phải tháo cáp với vỏ bọc, rửa kỹ trong dầu hỏa và bôi trơn theo lượng cần thiết. Để kiểm tra hoạt động của rèm, cần phải di chuyển tay cầm đến vị trí cực phía trước, và sau đó đến vị trí tương tự phía sau. Đầu tiên, lưới phải mở hoàn toàn và trong hành động tiếp theo, chúng sẽ đóng lại. Tay cầm sẽ di chuyển mà không cần nỗ lực và cố định ở mọi vị trí.

Bảo dưỡng hệ thống làm mát ZIL-130

Nên đổ chất chống đông vào thiết kế được chỉ định nếu vận chuyển được vận hành vào mùa lạnh. Có tính đến khả năng mở rộngDung tích chất lỏng chống đông không quá 95% tổng dung tích. Vì chất chống đông có chứa các chất độc dễ bay hơi trong thành phần của nó, nên vào mùa hè, nó phải được xả và thay nước. Một chất tương tự dưới tên TOSOL thích hợp để sử dụng hàng năm, vì nó không gây ra các quá trình ăn mòn. Bất kể công suất của hệ thống làm mát ZIL-130, có một số hình thức bảo trì đơn vị. Trong số đó:

1. Bảo dưỡng hàng ngày. Quá trình này bao gồm kiểm tra mức chất làm lạnh, sự hiện diện của các rò rỉ. Nếu cần, thêm nước hoặc chất chống đông. Kiểm tra bằng mắt thường để tìm độ kín của các vòi thoát nước, các điểm nối của ống và ống mềm. Việc kiểm tra lại được thực hiện sau khi bật động cơ và làm ấm động cơ. Các vết ố hiện có được loại bỏ bằng cách thay thế hoặc sửa chữa các bộ phận có vấn đề. Vào mùa đông, vào cuối ngày làm việc, nước được xả hết (nếu xe không được cất giữ trong nhà để xe ấm áp).
2. Sáu tháng một lần, nên tháo và kiểm tra bộ điều nhiệt, kiểm soát hoạt động của rèm, loại bỏ cặn trên các đường ống của hệ thống làm mát ZIL-130.
3. TO-1. Ở giai đoạn này, các ổ trục của trục quạt và máy bơm nước được bôi trơn. Mỡ được sử dụng làm vật liệu bảo dưỡng, được bơm vào bằng một thiết bị đặc biệt cho đến khi mỡ mới xuất hiện từ ổ cắm điều khiển trên vỏ.
4. TO-2. Kiểm tra độ kín của toàn bộ hệ thống, loại bỏ các vết ố hiện có. Ngoài ra, họ kiểm tra việc buộc chặt bộ tản nhiệt, rèm, cách nhiệt mui xe (vào mùa đông). Họ cũng kiểm tra hoạt động của ly hợp điện và quạt. Các thao tác khác: bôi trơn ổ trục bơm,kiểm tra độ kín của bộ gia nhiệt, theo dõi hoạt động của rèm, kiểm tra van hơi và khí của nắp bộ tản nhiệt.

Xông

Tính đến nguyên lý hoạt động của hệ thống làm mát ZIL-130, cứ 30-40 nghìn km cần phải xả nước cho dàn lạnh. Quy trình cho phép bạn loại bỏ cáu cặn, làm sạch đường ống dẫn khỏi các chất bẩn khác. Nếu mảng bám không nghiêm trọng, việc điều trị được thực hiện bằng cách cung cấp một tia nước mạnh theo hướng ngược lại với lưu thông bình thường. Trong quá trình này, bộ tản nhiệt và áo khoác được giặt riêng. Trong trường hợp sự xuất hiện của cặn bám mạnh và đáng kể, hóa chất được sử dụng. Các hoạt chất tập trung vào việc phá hủy các hình thành muối phức tạp.

Khi xử lý toàn bộ khối lượng của hệ thống làm mát ZIL bằng trisodium triphosphate, chế phẩm này được bổ sung sau mỗi 12 giờ (2-3 ngày) khi xe đang chạy. Lần rửa cuối cùng được thực hiện với nước.

Xử lý bằng hỗn hợp tro soda và anhydrit bao gồm đổ dung dịch, sau đó khởi động động cơ ở chế độ không tải thấp. Trong 15-20 phút, huyền phù được đun sôi. Sau đó để ráo hỗn hợp, sau đó rửa thiết bị bằng nước.

Nếu axit clohydric bị ức chế được sử dụng làm chất hoạt động, cấu trúc được xử lý đầu tiên bằng nước trong 15 phút. Sau đó, chế phẩm đã chuẩn bị được đổ, động cơ được bật, hỗn hợp được đun nóng đến nhiệt độ 70 ° C. Động cơ được phép chạy trong khoảng 10 phút, sau đó xả hết hệ thống treo và rửa hệ thống 3-4 lần bằng nước. Quyền lựcthiết bị không tắt. Phương pháp điều trị thứ ba và thứ tư được thực hiện với việc thêm năm gam chrompic và soda khan vào chất lỏng.

Điều chỉnh bộ truyền động đai

Thao tác này cần được thực hiện kịp thời để đảm bảo hệ thống làm mát máy nén ZIL-130 hoạt động chính xác và đáng tin cậy. Hiện tượng trượt dây đai xảy ra do sự tra dầu và yếu đi của các phần tử này. Các bộ phận nên được lau bằng vải hơi ẩm với xăng.

Độ căng của đai truyền động của quạt và máy phát điện được điều chỉnh bằng cách xoay thiết bị thứ hai trên giá đỡ của nó. Ở vị trí cần thiết, thiết bị được cố định bằng phương pháp hậu môn. Thông số được kiểm tra như sau: độ võng của dây đai ở phần giữa giữa quạt và puli máy phát không được lớn hơn 15 mm khi chịu một lực 4 kg. Việc điều chỉnh một phần tử tương tự của bơm trợ lực thủy lực được thực hiện bằng cách sử dụng sự dịch chuyển của giá đỡ với bơm. Bằng cách đẩy các nửa ròng rọc của thiết bị phun, họ đảm bảo độ căng chính xác của dây đai máy nén ZIL-130 bằng chính tay mình. Việc làm mát nút sẽ hiệu quả hơn nếu tất cả các quy trình này được thực hiện trong một khu phức hợp.

Công việc sửa chữa

Để sửa chữa bộ tản nhiệt, cần phải tính đến các tính năng trong thiết kế của nó và các quy tắc tháo dỡ. Các ống của bộ phận này được làm bằng củi "L-90". Các bộ phận làm mát bằng băng và tấm được làm bằng đồng loại M-3. Bộ tản nhiệt, lưới tản nhiệt, tấm che quạt được bắt vít vào cấu trúc khung được cung cấp. Khung chính nó được cố định trên phần ngangkhung ô tô với chốt giữa và một bộ đệm cao su.

Các cạnh của khung ở phần trên được đóng bằng thiết bị siết chặt và gia cố lớp lót. Đồng thời, chúng đóng vai trò như một giá đỡ phía trước cho bộ lông của xe cùng với phần mặt trước. Nước được thoát ra khỏi khoang tản nhiệt qua một khóa có tay cầm nối với van. Để tháo bộ tản nhiệt làm mát động cơ ZIL-130, trước tiên bạn cần tháo loại dầu tương đương. Thao tác này được thực hiện bằng cách tháo các bu lông cố định, không bao gồm hệ thống treo, sau đó tháo bộ làm mát dầu cùng với các giá đỡ.

Để ngắt kết nối các ống, cần phải nới lỏng các vít kẹp, tháo các ống cao su. Việc tháo các giá đỡ được thực hiện bằng cách tháo đai ốc, tháo các bu lông và tháo một cặp giá đỡ khỏi bộ làm mát dầu. Để tháo khung treo, hãy tháo ốc vít của các tấm, ngắt kết nối phần này khỏi đế. Ở giai đoạn tiếp theo, các kẹp bu lông trên vỏ được tháo, tháo các vít, tháo vỏ và tháo bộ đệm khung. Để tháo rèm, bạn chỉ cần tháo các vít giữ "rèm" trên các tấm. Sau khi tháo bu lông, rèm sẽ được ngắt kết nối với bộ tản nhiệt.

Sau khi sửa chữa hệ thống làm mát ZIL-130 hoặc thay thế các bộ phận không sử dụng được, thiết bị sẽ được lắp ráp. Đầu tiên, bộ phận này cần được làm sạch bụi bẩn, rửa lại bằng vòi nước chảy, điều chỉnh áp lực cho đường ống phía dưới để nó đi ra qua cửa xả phía trên. Trong trường hợp này, nút chai phải bị tắc. Quá trình xả nước được coi là hoàn thành khi nó trở thànhxả nước sạch. Bộ tản nhiệt đã qua xử lý được kiểm tra độ kín bằng cách sử dụng nguồn cung cấp không khí 0,15 MPa. Các phần tử được lắp ráp theo một chuỗi phản chiếu.

Tháo lắp máy bơm nước

Để sửa chữa nút này, bạn cần phải tháo rời nó. Hoạt động được thực hiện tuần tự theo sơ đồ sau:

1. Thiết bị đã được cài đặt và cố định trong ống kính.
2. Các đai ốc không được vặn, các miếng đệm và vòng đệm lò xo (3, 2, 1) được tháo ra, vỏ (9) được tháo ra.
3. Chốt (6) cố định cánh bơm không được vặn, sau đó cánh quạt sau sẽ được tháo ra.
4. Tháo ống lót, vòng bạc đạn và chìa khóa.
5. Con lăn của bộ phận được ép ra trên máy ép cùng với các ổ trục (5).
6. Tháo vòng bi, ống lót nghiêng và ống xả nước (4).
7. Lồng và con dấu được tháo ra khỏi bánh công tác (7).
8. Tất cả các bộ phận đều được rửa sạch.
9. Các mặt hàng không dùng được và bị biến dạng được thay thế.
10. Hội được thực hiện theo thứ tự ngược lại.

Sự cố và sửa chữa máy nén

Trong thiết bị của hệ thống làm mát ZIL-130, tiếng ồn bên ngoài trong quá trình vận hành máy nén hoặc sự xuất hiện của dầu trong bình chứa khí cho thấy thiết bị bị trục trặc. Trong quá trình vận hành, trên cacte xuất hiện các vết nứt và phoi, cần thay thế bộ phận này. Nếu các biến dạng không đáng kể và nằm trên mặt bích cố định, chúng có thể được loại bỏ bằng cách hàn.

Để kiểm tra độ kín của xi lanh, phần tử được đặt trong nồi cách thủy, sau đóbơm khí nén. Sự xuất hiện của bong bóng chỉ ra rằng không phải mọi thứ đều có độ chặt chẽ. Việc sửa chữa được thực hiện bằng cách mài nhẵn bể chứa theo kích thước sửa chữa. Sai số cho phép - không quá 0,04 mm. Thông số tương ứng của các piston được xác định bằng các dấu đóng trên đáy (+04, +08). Nếu ổ bi bị mòn thì nên ép lại và thay thế bằng bộ phận mới. Cần phải thay thế toàn bộ trục khuỷu nếu độ mòn của các tạp chí thanh kết nối vượt quá 0,05 mm. Để loại bỏ mài mòn ở đầu trên của thanh kết nối, hãy ấn ống bọc sửa chữa qua lỗ đã chuẩn bị có đường kính 14,01 mm.