2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59
Giải pháp của một số vấn đề về vận tải hàng hóa được xác định bởi năng lực phát triển. Bộ tăng áp KamAZ cho phép bạn tăng công suất làm việc của xe, vẫn là một trong những cách hiệu quả nhất, bất chấp những nỗ lực của các nhà khoa học và nhà thiết kế trong việc thúc đẩy những ý tưởng mới tiềm năng. Hãy xem xét các đặc điểm và tính năng của thiết bị này.
Điểm đến
Hoạt động tiêu chuẩn của động cơ diesel liên quan đến sự hình thành hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong buồng đốt từ lượng không khí "dưới sức mạnh của chính nó" đi vào khi piston được hạ xuống. Trong trường hợp này, nhiên liệu không hoàn toàn cháy hết, trong khi năng lượng tiềm tàng bị mất đi và bộ nguồn không phát huy được sức mạnh mà nó có thể có được. Bộ tăng áp KamAZ cho phép bạn tăng cường lượng không khí đi vào buồng đốt. Đây là giải pháp đơn giản nhất nhưng cũng là giải pháp hiệu quả nhất cho vấn đề.
Thiết bị được đề cập được điều áp. Kết quả là, thành phần nhiên liệu-không khí cháy tốt hơn, do quá trình bão hòa oxy. Nếu chúng ta xem xét chi tiết hơn về cách quy trình "tốt hơn",nó phải được hiểu rằng một đơn vị lượng nhiên liệu tỏa ra nhiều năng lượng hơn, làm tăng công suất của động cơ. Như thực tế cho thấy, động cơ tăng áp KamAZ-5490 giúp tăng công suất lên đến 40%. Đáng chú ý là việc tăng định mức công suất không yêu cầu thay đổi cấu trúc của động cơ.
Tính năng
Nhiên liệu đốt cháy mạnh hơn và dày đặc hơn làm giảm đáng kể việc phát thải khí thải độc hại. Lượng khói cũng giảm do sản phẩm rắn còn sót lại (muội than) giảm. Nói một cách đơn giản, sự an toàn về môi trường tổng thể của động cơ được tăng lên.
Việc lắp bộ tăng áp trên KamAZ làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Nhưng nhìn chung, chi phí nhiên liệu để có được một đơn vị công suất trong động cơ như vậy thấp hơn so với động cơ thông thường. Đó là, “động cơ” tăng áp “háu ăn”, nhưng cũng mạnh mẽ hơn. Kết quả là, việc sử dụng bộ nguồn với tuabin để có được công suất cụ thể sẽ có lợi hơn so với việc đạt được chỉ số tương tự trên động cơ diesel thông thường. Dưới đây là sơ đồ điều áp tuabin khí.
1 - bộ trao đổi nhiệt; 2 - bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát; 3 - quạt gió; 4 - động cơ; 5 và 6 là bộ tăng áp.
Thiết bị
KAMAZ tăng áp có thiết kế đơn giản. Trên thực tế, hai yếu tố tương tác trong thiết bị này (một máy nén ly tâm và một tuabin khí). Phần thành phần đầu tiên bao gồm các phần này
- bộ xương trong hình dạng của một con ốc sên;
- bánh xe với các lưỡi có cấu hình cụ thể;
- lỗ mà không khí đi vào, chảy quathông qua bộ khuếch tán vào ống nạp động cơ.
Tua bin khí có cấu trúc tương tự, chỉ thay vì không khí, khí thải được đưa vào nó và được thải vào hệ thống xả.
Bánh xe của cả hai phần tử được nối với nhau bằng một thân trung tâm và mô-men xoắn được truyền qua một con lăn. Do đó, năng lượng cho hoạt động của thiết bị được sản xuất từ khí thải.
1 - ổ trục; 2 - phần màn hình; 3 - thân máy; 4 - bộ khuếch tán; 5 - vòng làm kín; 6 - đai ốc; 7 - phản xạ dầu; 8 - bánh máy nén; 9 - màn xả dầu; 10 - van điều tiết; 11 - khung xương của ổ trục; 12 - ốc vít; 13 - bộ chuyển đổi; 14 - vòng đệm; 15 - màn chắn tuabin; 16 - bánh xe; 17 - thân máy; 18 - con dấu.
Nguyên tắc làm việc
Trong bộ tăng áp KAMAZ (Euro-1/2/3/4), khí thải được đưa vào tuabin, tương tác với các cánh của bánh xe, truyền thế năng động học của chính nó đến nó, quay nó lên đến 75 nghìn vòng / phút. Phần tử tuabin biến mô-men xoắn thành một tương tự máy nén, lấy không khí trong khí quyển, chủ động ném nó vào tường và tăng tốc lên tốc độ cao. Hơn nữa, khối lượng đi vào bộ phận khuếch tán nhỏ dần, nơi nó được nén, được cung cấp dưới áp suất đến đường ống nạp, sau đó đến các buồng đốt.
Bởi vì tuabin hoạt động ổn định dưới áp suất cao và ứng suất cơ học, thân của nó được làm bằng hợp kim gia cường đặc biệt. Cần bôi trơn ổ trục tốt để đảm bảo tốc độ bánh xe cao. Điều kiện này được đảm bảo nhờ các đường dầu được kết nối với hệ thống bôi trơn động cơ.
Điều cần làm rõ là xe tải KamAZ được trang bị động cơ hình chữ V hai hàng ghế. Đối với họ, thích hợp sử dụng một cặp máy nén tuabin (mỗi hàng một phần tử). Sẽ tiết kiệm hơn nếu sử dụng hai mô hình nhỏ hơn một thiết bị lớn. Tua bin của các thiết bị được xem xét có kích thước tương đối nhỏ:
- đường kính cánh quạt - không quá 61 mm;
- kích thước tuabin và máy nén tương tự - 220mm;
- khối lượng của một phần tử trong cụm là khoảng 7 kg.
Việc sử dụng các thiết bị nhỏ gọn như vậy có thể làm tăng đáng kể thông số động cơ.
Loại và lớp
Có bốn loại động cơ tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường trên thị trường hiện đại. Tùy thuộc vào các thông số này, loại và nhãn hiệu của máy nén được chọn. Thông tin này được hiển thị trong bảng dưới đây.
| Động cơ | Euro đẳng cấp | Loại máy nén |
| KAMAZ 740.10 và 7403 | 0 | TKR7N-1 |
| KAMAZ 740.11 và 740.13 | 1 | TKR7, K27, CZ, Schwitzer |
| Xe tải KAMAZ 740.31-240 / 740.51-320 / 740.30-260 / 740.50-360 | 2 | Tất cả các thương hiệu trên đều được nâng cấp lên Euro 2 |
| Xe tải KAMAZ 740.37-400 / 740.63-400 / 740.60-360 / 740.62-280 / 740.61-320 | 3 | Mô hình K27-TI và Schwitzer S2B của Thụy Sĩ |
KAMAZ tăng áp (Euro 4) được lắp trên một số sửa đổi xe tải. Cho đến nay, nó chỉ tương tác với động cơ Cummins, khác về thiết kế và thông số so với các đối tác trong nước.
Nhà sản xuất
Các thiết bị được đề cập được sản xuất bởi một số nhà sản xuất hạn chế. Trong số đó:
- Công ty cổ phần KamAZ sản xuất các phiên bản tiêu chuẩn cho động cơ của hãng, giá cả phải chăng. Trong phạm vi sửa đổi "Euro 0-2".
- Hiệp hội "Turbotechnika" (nằm ở vùng Moscow, Protvino). Công ty chuyên sản xuất bộ tăng áp TKR KAMAZ với nhiều mẫu mã khác nhau.
- Công ty "Turboengineering". Cung cấp các phiên bản K27-TI, tiêu chuẩn từ "Euro 1" đến "Euro 3".
- Hiệp hội BZA, đặt tại Belarus, cung cấp các thiết bị tương tự cho các đơn vị thuộc loại TKR7.
- Nhà máy của Séc ở Strakonice. Các bản sao chất lượng cao của K-27 được sản xuất tại đây, giá cao hơn một chút so với các sản phẩm trong nước.
- Mối quan tâm của Đức Hệ thống Borg Warner Turbo bán máy nén tuabin chất lượng cao dưới nhãn hiệu Schwitzer.
Đối với KamAZ, tất cả các đơn vị đều được trình bày ở phiên bản bên phải hoặc bên trái. Đây là điều quan trọng cần cân nhắc khi mua sản phẩm, vì không thể lắp trên hàng đối diện.
Các trục trặc có thể xảy ra
Vìthiết bị đang bị căng thẳng đáng kể, không có gì ngạc nhiên nếu sớm hay muộn nó bị hỏng. Các lỗi thường gặp bao gồm:
- Cung cấp dầu không đủ. Vòng bi chạy khô dẫn đến dịch chuyển trục, dẫn đến biến dạng bánh xe và hư hỏng hoàn toàn toàn bộ thiết bị.
- Sự xâm nhập của các vật thể lạ vào cấu trúc. Trong trường hợp này, một mảnh nhỏ hoặc mảnh vụn từ van hoặc piston sẽ đủ để rôto bị kẹt. Thông thường, sự cố như vậy xảy ra do vi phạm các quy tắc vận hành. Ngay cả khi va vào mảnh vải hoặc cao su cũng có thể khiến các cánh của phần tử bị uốn cong.
- Biến dạng và mòn của miếng đệm tăng áp KamAZ. Trong trường hợp này, phần tử bị lỗi phải được thay thế.
Thông thường, nguyên nhân dẫn đến hỏng hóc là do thiếu dầu. Điều này có thể xảy ra ngay cả khi động cơ đã dừng.
Khuyến nghị sửa chữa
Còn những nguyên nhân khác khiến máy nén tuabin bị lỗi. Trong hầu hết các trường hợp, vấn đề được giải quyết triệt để - bằng cách mua một mô hình mới. Mặc dù sửa chữa sẽ rẻ hơn, nhưng đơn vị xây dựng lại sẽ không tồn tại lâu, điều này sẽ đòi hỏi thêm chi phí.
Việc sửa chữa thiết bị rất phức tạp do bộ phận này phải chịu tải trọng lớn. Do đó, đòi hỏi sự chính xác của người thợ kim hoàn trong quá trình gia công và lắp đặt phụ tùng. Điều này đòi hỏi thiết bị và công cụ đặc biệt. Các chuyên gia khuyên bạn nên mua một thiết bị mới, vì giá của chúng phải chăng. Việc sửa chữa chỉ các thiết bị tương tự đắt tiền là hợp lý một phần.
Cài đặt
Sau đây là các khuyến nghị để lắp đặt bộ tăng áp KAMAZ (Euro 2):
- Thay nhớt, lọc gió và lọc dầu trước.
- Cần đảm bảo rằng tất cả các phích cắm đã được rút ra khỏi thiết bị.
- Làm sạch triệt để tất cả các đường ống vào và ra.
- Lắp một miếng đệm mới.
- Tuân theo mô-men xoắn siết chặt theo tài liệu của nhà sản xuất.
- Sau khi khởi động động cơ, hãy kiểm tra cơ chế xem có rò rỉ không, trước khi tải, để động cơ không tải trong vài phút.
Đánh giá của người dùng
Trong câu trả lời của mình, chủ sở hữu chỉ ra sự đơn giản trong thiết kế và thay thế máy nén tuabin KamAZ. Thiết bị được chỉ định có nhiều loại khác nhau, giúp bạn có thể lựa chọn mô hình cần thiết, tùy thuộc vào loại động cơ. Những bất lợi bao gồm khả năng bảo trì kém của các sửa đổi trong nước, nhưng mức giá thấp là bất lợi này.
Đề xuất:
Hyundai H200: hình ảnh, đánh giá, thông số kỹ thuật và đánh giá của chủ nhân
Ôtô Hàn Quốc rất phổ biến ở Nga. Nhưng vì một số lý do, nhiều người liên tưởng ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc chỉ với Solaris và Kia Rio. Mặc dù có rất nhiều mô hình khác, không kém phần thú vị. Một trong số này là Hyundai N200. Xe đã ra mắt cách đây khá lâu. Nhưng tuy nhiên, nhu cầu về nó không giảm. Vì vậy, chúng ta hãy xem Hyundai H200 có những thông số kỹ thuật và tính năng nào
Xe máy Honda XR650l: hình ảnh, đánh giá, thông số kỹ thuật và đánh giá của chủ nhân
Honda XR650L là chiếc mô tô độc nhất vô nhị, là niềm yêu thích của những người ưa thích những chuyến đi địa hình: mẫu xe không ngại bụi bẩn, đường mòn không bằng phẳng, mang lại cảm giác thoải mái di chuyển trên nhiều cung đường khác nhau. Khả năng tự chủ tốt của Honda, cộng với bình xăng lớn chỉ góp phần vào việc di chuyển đường dài
GAZ-11: hình ảnh và đánh giá về chiếc xe, lịch sử hình thành, thông số kỹ thuật và những thông tin thú vị
GAZ là nhà sản xuất ô tô lớn nhất bắt đầu sản xuất các sản phẩm tại thành phố Nizhny Novgorod. Trong những năm đầu tiên hoạt động, GAZ đã sản xuất các sản phẩm "Ford". Đối với thực tế khí hậu Nga, động cơ của loạt xe này không phù hợp. Các chuyên gia của chúng tôi đã giải quyết công việc, như mọi khi, nhanh chóng và không có những rắc rối không cần thiết, lấy làm cơ sở (thực sự là sao chép) động cơ GAZ-11 mới, động cơ Dodge-D5 van thấp hơn của Mỹ
Xe Chevrolet Corvett: hình ảnh, đánh giá, thông số kỹ thuật và đánh giá của chuyên gia
Người Mỹ luôn nổi tiếng với những chiếc xe coupe tốc độ. Những chiếc xe này rất phổ biến ở Bắc Mỹ. Họ không làm việc cho chúng tôi vì một số lý do. Thứ nhất, đây là đơn vị điện có khối lượng lớn (do đó thuế vận tải và chi tiêu xăng dầu cao), cũng như tính thực dụng thấp. Tuy nhiên, nếu cá tính là quan trọng đối với bạn, những chiếc xe này chắc chắn sẽ nổi bật giữa đám đông. Hôm nay chúng ta sẽ xem xét một trong những trường hợp này
Xe tăng T-55: thông số kỹ thuật, hình ảnh và lịch sử hình thành
Xe tăng T-55 của Liên Xô được sản xuất hàng loạt từ năm 1958 đến năm 1979. Nó là sự kế thừa của xe chiến đấu T-54, nhưng vượt trội hơn nó về nhiều mặt. Mô hình mới được phân biệt bởi một nhà máy điện mạnh hơn (sức kéo tăng ngay lập tức thêm 60 mã lực). Động cơ nâng cấp của xe tăng T-55 tăng thêm khả năng cơ động cho xe
