MAZ-516: thông số kỹ thuật, hình ảnh

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Xe tải nội địa MAZ-516 được sản xuất hàng loạt vào năm 1965, nó là một phần của loạt 500 được cập nhật từ các nhà thiết kế của Nhà máy ô tô Minsk. Chiếc xe nâng cấp được trang bị một cabin trên động cơ, nhận được sự kết hợp tối ưu của trọng tải tại thời điểm đó so với trọng lượng chết của xe. Ngoài ra, động cơ YaMZ-236 được cập nhật với sức mạnh 180 "ngựa" đã cung cấp một chỉ số tốt về khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Xem xét các đặc điểm, tính năng của kỹ thuật này, cũng như các sửa đổi được phát hành trên cơ sở của nó.

Sự thật lịch sử

Nhà máy ô tôMinsk được coi là công ty hàng đầu trong việc sản xuất xe tải diesel hạng nặng trong nước. Ví dụ, MAZ-516 có khả năng hoạt động trên những con đường thuộc loại đầu tiên với tải trọng trục có thể là 10 tấn. Chỉ số này hoàn toàn phù hợp với các quy định của GOST-9314-59, cho phép tải trên một thùng rác đôi lên đến 18 tấn (có tính đến việc sử dụng thiết bị ghép nối).

Nhiệm vụ của nhà thiết kế chính của nhà máy vào thời điểm đó được thực hiện bởi M. V. Vysotsky, người đã tự đặt cho mình mục tiêu sản xuất một chiếc ô tô hiện đại hóa nối tiếp cứ 5 năm một lần và cứ 10 năm một lần -sửa đổi mới. Và anh ấy đã làm tốt điều đó. Sau khi phát hành loạt 500, các nhà phát triển bắt đầu tìm ra các tính năng của phiên bản cập nhật, có tính đến phản hồi của người dùng và các tính năng hoạt động. Nhiều mẫu vẫn ở dạng nguyên mẫu, tuy nhiên, một số phiên bản đã đi vào series rất tốt.

Phát triển

Vysotsky hiểu rằng khối lượng vận chuyển đang tăng lên hàng năm và điều này dẫn đến sự phát triển của các thiết bị vận chuyển phù hợp. Để giải quyết vấn đề, ông quyết định tung ra cùng lúc nhiều loại xe tải và tàu đường bộ với khả năng chịu tải lớn hơn. Sự nhấn mạnh chính xác đến tầm nhìn như vậy, vì nó có thể đảm bảo hiệu quả của việc vận chuyển trong thời gian ngắn nhất có thể.

Vào cuối năm 1965, những sửa đổi đầu tiên của loạt phim cập nhật đã được phát triển, cũng như các nguyên mẫu của tàu đường bộ với trọng tải tăng lên. Trong dòng này, các tùy chọn sau đây đã trở nên phổ biến nhất và đầy hứa hẹn:

• Xe đầu kéo 2 cầu 504B.
• Xe tải ba trục có thêm trục sau MAZ-516.
• Xe tăng tải trọng mã 510.
• Mô hình ba trục cho tàu đường MAZ-514.
• Máy kéo tập hợp rơ moóc MAZ-515.

Hãy xem xét những chiếc xe này chi tiết hơn.

Sửa đổi 516

Vì thông số khả năng chuyên chở tăng hơn nữa giả định hoạt động của xe có thêm trục, xe tải có thêm trục đã được đưa vào danh mục mới.ba phần tử được tải. Ở giai đoạn đầu, một số khó khăn nhất định đã nảy sinh với việc này, thường có tính chất quan liêu. Các nhà phê bình gay gắt nhắc đến thực tế là nhà máy Minsk không có khả năng theo hướng này. Ngoài ra, "xe ba bánh" đã được sản xuất tại KrAZ. Đồng thời, các đối thủ đã không tính đến việc một chiếc xe đầu kéo chính và một chiếc xe địa hình không giống nhau. Mặc dù thực tế là hướng này đang phát triển với nhiều khó khăn, nhưng vẫn có thể bảo vệ nó.

Trục hỗ trợ thứ ba được giới thiệu trên xe MAZ-516, giúp tăng khả năng chuyên chở đáng kể. Các mô hình đầu tiên được thiết kế cho 15 tấn, những mô hình tiên tiến hơn có thể vận chuyển thêm 3-5 tấn và điều này không cần kéo. Ở tàu đường bộ, con số này tăng lên 24 tấn do sử dụng một rơ-moóc đặc biệt. Để sử dụng hiệu quả các đặc tính đã khai báo, người ta đã lên kế hoạch trang bị cho chiếc xe một bộ động lực có công suất 200-240 mã lực.

MAZ-516: thông số kỹ thuật

Chiếc xe tải được đề cập có hệ số sử dụng trọng lượng là 1,6 tấn, đã tính đến trọng lượng của chính nó. Trục bổ sung MAZ-516 giúp sử dụng lực kéo hiệu quả hơn, tăng thông số khả năng chuyên chở, giảm tải trọng trục, tiết kiệm mặt đường.

Phần tử được trang bị một thiết bị nâng thủy lực, được điều khiển từ cabin bằng khí nén. Với việc tăng khả năng chuyên chở, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên, điều này góp phần vào việc lắp đặt thêm một bình xăng. Quan trọng khácnhiệm vụ là tiết kiệm nhiên liệu và cao su khi di chuyển trống. Chúng tôi đạt được điều này bằng cách treo trục sau.

Các mẫu thí điểm đã được lắp ráp vào năm 1965. Chẳng bao lâu sau, nhà máy bắt đầu thử nghiệm chính thức chiếc máy được đề cập. Hầu hết các xe tải đều được thử nghiệm với động cơ YaMZ-236. Việc hoàn thiện chiếc xe để đạt được các đặc tính đã được công bố là cần thiết trong một thời gian nhất định. Phiên bản cuối cùng, sau một số cải tiến, một lần nữa được giới thiệu tại các cuộc thử nghiệm giữa các khoa vào năm 1968. Lô công nghiệp đầu tiên bắt đầu được lắp ráp vào năm 1969

Cho rằng công suất động cơ không đủ để hoạt động với rơ moóc MAZ, những sửa đổi đầu tiên theo chỉ số 516 đã được vận hành ở chế độ đơn, chịu tải 14 / 14,5 tấn. Một năm sau, họ thiết kế và phát hành một mô hình thống nhất 516A dựa trên 500A.

Cập nhật mẫu

Một ca-bin hiện đại hóa đã được lắp đặt trên MAZ-516 phiên bản "A" và "B". Nó đã xuất hiện 5 năm sau khi phát hành phiên bản cơ bản. Một động cơ có sức mạnh 240 "ngựa" được sử dụng làm bộ động lực, giúp tăng thông số khả năng chuyên chở lên 16 tấn và có thể kết hợp với một rơ-moóc. Một lô công nghiệp với các đặc tính nâng cao (516 "B") đã được phát hành vào năm 1973. Quá trình hiện đại hóa cuối cùng của chiếc xe tải được đề cập diễn ra vào năm 1977, khi chiếc xe nhận được một chiếc taxi từ phiên bản 5335.

Sửa đổi thứ 516 đầu tiên không có cơ chế đăng tải của trục thứ ba, chúng được trang bị các mặt giảm bớt của bệ tải. Mô hình này đã được thay thế bằng sê-ri 6301, tronggiải thích hiện đại, nó nhận được chỉ số 6310. Tiếp theo, hãy xem xét các thông số và tính năng của các đại diện khác của dòng "Mazov" 500.

MAZ-510

Chiếc xe tải gắn liền này với khả năng chuyên chở tăng lên có thể kết hợp với một xe đầu kéo MAZ-5205A khi lưu thông liên tỉnh. Điều đáng chú ý là các nguyên mẫu (xe tải tự đổ có một cabin) được phát triển theo mã quy định, không được đưa vào sản xuất hàng loạt. Đôi khi, mô hình thứ 510 bị nhầm lẫn với một đại diện khác của gia đình MAZ-500G lớn, có đế mở rộng.

Tuy nhiên, những chiếc xe không chỉ khác nhau về nền tảng mà còn về trọng lượng. Phiên bản 500G tập trung vào việc vận chuyển các vật liệu dài hoặc được sử dụng làm khung gầm để lắp nhiều cấu trúc thượng tầng, bao gồm cả một gian hàng lạnh. Kiểu 510 được thiết kế để hoạt động như một phần của tàu đường bộ, với các sơ mi rơ moóc trên xe lăn có một cặp trục hoặc ba phần tử tương tự. Trong phiên bản đầu tiên, tổng tải trọng cho phép là 24 tấn, trong trường hợp thứ hai - 27 tấn. Việc sản xuất hàng loạt sửa đổi đã bị hoãn lại cho đến khi đủ số lượng động cơ phù hợp được sản xuất, vì YaMZ-238 cho 240 “ngựa.”Chỉ được sản xuất thành thạo.

Phiên bản 53352

Auto MAZ, bức ảnh được trình bày dưới đây, có thể được cho là do các linh kiện tương tự thế hệ thứ hai, được biết đến theo chỉ số 53352. Chiếc xe tải này chỉ nhận được các thông số cuối cùng và các tính năng thực sự vào năm 1973. Xe được trang bị động cơ YaMZ-238E công suất 270 mã lực. Động cơ kết hợp với một hộp số cho támcác chế độ và kiểu rơ moóc MAZ-8378. Chiếc xe được đưa vào sản xuất hàng loạt chỉ vào mùa đông năm 1976. Một năm sau, một cabin thuộc dòng 5335 đã được lắp trên máy kéo chính. MAZ-53361 ra đời để thay thế sửa đổi này và sau đó là phiên bản hiện đại 5340.

Mẫu 514

Xe MAZ-516 của Belarus đã trở thành phiên bản kế thừa trực tiếp của phiên bản 514. Tiền thân là máy kéo trục chính ba trục được thiết kế để hoạt động với rơ moóc của dòng 5205A, với dẫn động cho hai xe ben. Khả năng chuyên chở của thiết bị này như một phần của đoàn tàu đường bộ là 32 tấn, với tổng trọng lượng là 48,7 tấn, đồng thời, cầu giữa được làm chuyển tiếp. Ban đầu nó được lên kế hoạch trang bị cho bản sửa đổi với động cơ có sức mạnh 250-270 "ngựa". Ý tưởng này đã trở nên mờ nhạt vì Nhà máy Động cơ Yaroslavl không có thời gian để hoàn thiện việc sản xuất hàng loạt YaMZ-238, và phiên bản thứ 236 về mặt khách quan là không đủ cho tàu đường bộ được chỉ định.

Theo các nguồn tin chưa được xác nhận, chiếc xe tải vẫn còn để thử nghiệm với một động cơ được cập nhật. Các điểm quan tâm khác liên quan đến phương tiện này:

1. Hệ thống treo sau bogie trên các phiên bản đầu tiên là loại Timken / Hendrickson nhưng thử nghiệm không thành công.
2. Hiện đại hóa của máy diễn ra vào năm 1968-1969. Khung xe đã trải qua một sự thay đổi đáng kể.
3. Các nhà thiết kế đã thay đổi vị trí của bình nhiên liệu, ắc quy và "lốp dự phòng" vốn được đặt trên xe tải MAZ-516 và MAZ-500.

Năm 1971, quyết định cuối cùng được đưa ra về cách bố trí củaphương tiện giao thông. Chiếc xe đầu kéo được trang bị động cơ YaMZ-238 240 mã lực, mặc dù các thông số của nó vẫn chưa đủ để tàu đường bộ hoạt động hiệu quả. Về vấn đề này, khả năng chuyên chở của thiết bị đã giảm xuống còn 23 tấn. Các tính năng khác bao gồm hộp số tám cấp, một trục qua và một bộ cân bằng trên khối hệ thống treo phía sau.

Trong giai đoạn sản xuất lô sản xuất đầu tiên vào năm 1974, chiếc xe đã được trang bị bộ động lực với hiệu suất nâng cao (YaMZ-238E). Động cơ được tăng sức mạnh từ tuabin, tăng công suất lên 270 mã lực. Phiên bản taxi 5335 không được lắp trên mô hình này, vì quá trình phát triển của dòng 5336 đang được tiến hành tích cực. Chiếc xe tải được đề cập đã được thay thế bằng các sửa đổi 6303 và 6312.

MAZ-515 là gì?

Chiếc xe tải này đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra song song với phiên bản thứ 514. Trọng lượng của MAZ-515 là 46,7 tấn với khả năng chịu tải ước tính là 30 tấn, chiếc xe đầu kéo được cho là so sánh với sơ mi rơ moóc 3 trục 2.5-PP, nhưng chiếc xe đã được gửi đi thử nghiệm với một thiết bị tương tự của loại 941. Bộ nguồn được cho là có lực ít nhất là 320 “ngựa”. Thật không may, không có động cơ như vậy có sẵn. Do đó, nguyên mẫu thực sự của phiên bản này chỉ được phát triển vào đầu những năm 70 của thế kỷ trước.

Lô xuất phát nối tiếp ra đời theo chỉ số 515B, trang bị động cơ YaMZ-238N với quạt gió công suất 300 mã lực. Vì họ đang tính ở cấp độ cao hơn một chút, nên khả năng chuyên chở của máy giảm xuống còn 25 tấn. Mặc dù thực tế là chiếc xe MAZ, bức ảnh của nó được giới thiệu trong, bắt đầu được sản xuất hàng loạt, công việc cải thiện bố cục vẫn chưa dừng lại.

Các nhà phát triển đã nâng cấp bình nhiên liệu, pin, bộ lọc không khí từ xa và cơ chế nhận. Ngoài ra, công việc đang được tiến hành để cải thiện thiết bị chiếu sáng, trang bị điều hòa không khí cho cabin và các thiết bị khác để tạo sự thoải mái và dễ bảo trì. Ví dụ, vào năm 1974, một chiếc máy kéo với kiểu cabin 5335 đã được giới thiệu tại một cuộc triển lãm danh dự. Điều đáng chú ý là điều này đã xảy ra ba năm trước khi MAZ-5335 được sản xuất hàng loạt.

Điều đáng chú ý là các lò xo phía trước của MAZ được đề cập đã được tăng cường, một bảng điều khiển cập nhật đã được lắp đặt trong cabin, ghế có thể điều chỉnh bằng lò xo và hoàn thiện mềm mại với khả năng cách nhiệt và chống ồn của thế hệ mới đã được thực hiện ngoài. Ngoài ra, nơi làm việc đã được trang bị rèm trên cửa sổ, bàn ăn, tấm che ánh sáng mặt trời, lò sưởi và tay vịn. Sau khi chuyển đổi sang họ 5336, những người theo dõi theo chỉ mục 6422 và 6430 bắt đầu tham gia chuỗi.

Auto MAZ-520

Nhà sản xuất ô tôMinsk đã có những gợi ý khác về "ba trục". Ví dụ, phiên bản tìm kiếm tập hợp với rơ moóc 5205. Chiều rộng của MAZ được giữ nguyên, và tổng trọng lượng tăng lên 25 tấn, có tính đến trọng lượng của một cặp trục lái phía trước. Thiết kế này đã trở thành người đi đầu trong phân khúc tương ứng. Chiếc máy kéo thân cây được đề cập một phần được sao chép từ mẫu Mercedes-Benz LP333 của Đức.

Nhiệm vụ chính mà những người sáng tạo ra dòng 520 phải đối mặt là tăng các thông sốkhả năng chịu tải của tàu đường bộ mà không làm tăng sức chịu lực của cầu trước thông thường. Tuy nhiên, với tải trọng cho phép 10 tấn cho mỗi phần tử, không hoàn toàn có khả năng tăng đáng kể chỉ số tương tự trên yên xe. Đồng thời, thiết kế của xe cũng trở nên phức tạp hơn nhiều so với kiểu dáng đơn giản và thực dụng của bản sửa đổi 504. Cũng có một số điểm tiêu cực liên quan đến việc phân bổ trọng lượng và xử lý của xe.

Sau nhiều giai đoạn thử nghiệm, các nhà thiết kế đã từ bỏ việc phát triển thêm theo hướng này, không nhìn thấy triển vọng phát triển. Hóa ra họ đã đúng, vì những nghiên cứu như vậy cũng nhanh chóng được cấp bằng ở nước ngoài, ít nhất là ở hình thức mà chúng đã được định vị tại thời điểm đó.

Xe tải MAZ-516 (xem ảnh bên dưới) và MAZ-520 đã trở thành bước đầu tiên trên con đường phát triển các loại xe đầu kéo ba trục chính thức có khả năng vận chuyển tải trọng lớn. Chúng được thiết kế vào năm 1965 dưới dạng một phương tiện bệ trên tàu và một máy kéo xe tải. Đề án với ba trục trên một cặp trục dẫn động ở phía sau hoàn toàn phù hợp với đường nội địa với độ phân nhánh thấp và chất lượng kém, trong quá trình thử nghiệm, điều này đã thuyết phục thêm các nhà thiết kế về tính đúng đắn của quyết định.

Các biến thể và nguyên mẫu thử nghiệm

Ban đầu, một chiếc máy có kích thước MAZ-504V được định vị như một mẫu thử nghiệm. Cô được sơ mi rơ moóc loại 5205 có sức chở 18 tấn. Là một nhà máy điện, nó được cho là sử dụng mộtĐộng cơ YaMZ-238A công suất 215 mã lực. Không biết chắc chắn liệu dự án này có được thực hiện hay không.

Sau đó, ý tưởng đang được xem xét với một chỉ số như vậy chỉ xuất hiện vào năm 1969. Theo tài liệu, tải trọng của tàu đường bộ tăng lên 20 tấn, và động cơ YaMZ-238 cập nhật nhận được công suất 240 "ngựa". Các thử nghiệm tương ứng kéo dài trong khoảng ba năm, và vào năm 1972, việc sản xuất xe tải cụ thể đã được đưa lên băng tải. Các nhà phát triển đã phát hành lô máy thử nghiệm đầu tiên. Tuy nhiên, chiếc xe không bao giờ đến được các điểm đến quốc tế. Điều này là do không đủ điện và khả năng mang. Phạm vi hoạt động chỉ giới hạn trong vận chuyển liên tỉnh.

Giai đoạn hiện đại hóa tiếp theo của máy kéo xe tải được thực hiện vào năm 1977. Cabin của dòng 5335 đã xuất hiện trong trang bị. Trong cùng thời gian, các nỗ lực đã được thực hiện để cải tiến xe tải dựa trên MAZ-5428. Người theo sau được cho là sẽ có thêm sức mạnh (280 mã lực) nhờ động cơ tăng áp YaMZ-238P, được kết hợp với hộp số tám cấp. Tải trọng của thiết bị ghép nối cũng tăng lên, lên tới 33 tấn đầy với máy kéo. Ý tưởng đã không được thực hiện, vẫn đang trong quá trình phát triển thử nghiệm các nguyên mẫu.

Bên cạnh đó, nhà máy đang tích cực nghiên cứu thiết kế dòng MAZ-5336. Chẳng bao lâu sau, một máy kéo chính ba trục mới thuộc họ 6422 đã xuất hiện. Cách đó không xa là phiên bản sửa đổi hai trục 5432, trở thành trở ngại chính cho việc phát hành phiên bản 5428. Nhìn chung, biến thể này đã trở thành tiền thân của dòng máy hiện đạixe đầu kéo cùng phân khúc (MAZ-5440).

Điều đáng chú ý là thiết kế trưởng của nhà máy Minsk, Mikhail Vysotsky, vẫn trung thực với chương trình của mình, với một số khoản trợ cấp cho những chuyển đổi kinh tế ở Liên Xô. Cùng với nhóm, ông đã tạo ra một hướng đi riêng cho nhà máy, liên quan đến việc phát triển và tạo ra các loại xe tải chính có trọng tải lớn hơn. Dòng MAZ 500 là một minh chứng bổ sung cho điều này. Và mặc dù một sửa đổi hoàn toàn mới không được tạo ra vào năm 1975, nhà máy đã phát hành một phiên bản chuyển tiếp 5335, và vào năm 1978, một biến thể mới 6422 đã được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Những người theo dõi Vysotsky cũng tích cực phát triển các chủ trương của Mikhail Stepanovich. Kết quả là, các mô hình ban đầu của loại Perestroika và các thiết bị tương tự đã xuất hiện. Bắt đầu từ phiên bản thứ 500, nhà máy Minsk đã tạo ra ba thế hệ taxi với những đặc điểm khá tốt, đáng được trân trọng.

Tham số bằng số

Dưới đây là các chỉ số kỹ thuật trung bình vốn có của dòng xe tải MAZ-516B:

• chiều dài / chiều rộng / chiều cao - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• suất - 3 người;
• khả năng chịu tải - 16,5 t;
• hạn chế trọng lượng - 8,8 tấn;
• Tính năng- trục nâng bổ sung MAZ-516;
• chiều dài cơ sở - 4,57 m;
• giải phóng mặt bằng - 27 cm;
• tốc độ tối đa - 95 km / h;
• tiêu hao nhiên liệu trên 100 km - 30 l;
• loại đơn vị điện - động cơ diesel YaMZ-238 với bố trí tám xi lanh trên cao;
• khối lượng làm việc - 14,8 l;
• cuối cùngsức mạnh - 240 HP;
• bộ ly hợp - hai đĩa tắt nguồn khí nén khô;
• Checkpoint - cơ học cho năm hoặc tám chế độ;
• cơ cấu lái - trục vít trên các khớp tuần hoàn và thanh răng có bộ trợ lực thủy lực;
• lốp - 11 / 20,20.

Cuối cùng

Xe tải ba trục được đề cập khác với các đối thủ cạnh tranh của nó ở chỗ có trục thứ ba từ xa có thể nâng lên hoặc hạ xuống khi cần thiết. Đặc điểm thiết kế này giúp tăng khả năng chuyên chở của máy mà không vượt quá tải trọng cho phép trên mặt đường. Khi chạy rỗng, máy kéo tiết kiệm nhiên liệu và tăng khả năng cơ động. Chiếc xe được chỉ định là đại diện đầu tiên của thiết bị hạng nặng của Liên Xô có hệ thống tương tự. Vì các phụ tùng thay thế cho xe tải MAZ hầu hết có thể thay thế cho nhau nên không có vấn đề gì về sửa chữa và bảo dưỡng. Mặc dù thực tế là các sửa đổi được chỉ định đã được thay thế bằng các phiên bản hiện đại cập nhật, các đơn vị của thời kỳ đó vẫn có thể được tìm thấy trong các không gian mở trong nước.