Gazelle 2705 - con ngựa chết

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

GAZelle 2705 bắt đầu hoạt động vào ngày 20 tháng 7 năm 1994, khi nó được giới thiệu tại Moscow bởi Nhà máy ô tô Gorky. Chiếc xe này đã thực sự trở nên phổ biến trong 16 năm sản xuất, tuy nhiên, thật đáng buồn, nó đã bị ngừng sản xuất vào giữa năm 2010. Nó đã được thay thế bởi GAZelle Business, hiện đã trở thành một chiếc xe tải chính thức, nhưng điều này không phải là về nó.

Phiên bản đầu tiên vào năm 1994 đã gây được tiếng vang lớn. Nó có đặc tính bám đường tốt, vì động cơ ZMZ 402 100 mã lực đã đối phó tốt với trọng lượng của chính nó là 1850 kg. Ngoài ra, nếu tính đến tải trọng, trọng lượng tối đa là 1350 kg, xe vẫn phản ứng mạnh và xử lý tốt.

GAZelle 2705 có động cơ 2,5 lít trong suốt lịch sử sản xuất. Lúc đầu, một cơ cấu được sử dụng ở vị trí thấp hơn của trục cam, nhưng thiết kế này không thể đảm bảo chuyển động nhanh của các van, ngoài ra, nó làm giảm đáng kể độ chính xác, vì bốn bộ phận tham gia vào truyền động của một van, mỗi bộ phận trong số chúng có lỗ hổng riêng của nó, vi phạm đó đơn giản là không thể tránh khỏi.

Vì vậy, nó đã được quyết định hiện đại hóa phần nào GAZelle 2705. Năm 2003, một ca-bin mới và một động cơ ZMZ 406 đã được lắp đặt trên xe, đương nhiên, điều này có ảnh hưởng tích cực đến động lực học của xe, nhưng khả năng chịu tải vẫn được giữ nguyên. Sự phổ biến trước đây của GAZelle 2705 vẫn còn.

Đặc tính kỹ thuật và trọng lượng tối đa cho phép là 3200 kg được phép lái xe ô tô có bằng lái xe hạng “B”. Do đó, đội ngũ chủ sở hữu vẫn không thay đổi, và việc lái xe trở nên dễ chịu và rõ ràng hơn. Điều này được hỗ trợ bởi một cơ cấu lái mới và sự thay đổi tỷ số truyền của hộp số.

Kết quả của ý tưởng thiết kế là việc lắp đặt động cơ ZMZ 405 trên xe GAZ 2705. GAZelle thực sự được hưởng lợi từ điều này, bởi vì công suất 140 mã lực tốt hơn nhiều so với 100 hoặc 128. Các hạng mục mới như xích dẫn động trục cam thủy lực bộ căng đã được sử dụng ở đây. Nhân tiện, cái thứ hai, kể từ khi 406 bắt đầu được đặt vào đầu xi lanh, có lẽ không đáng để nói về kết quả. Nhiều chủ sở hữu cho rằng khi thiết kế ZMZ 405, các nhà thiết kế của GAZ đã tính đến gần như tất cả những thiếu sót của những năm trước và sửa chữa chúng. Vì vậy, ví dụ, kể từ năm 406, một phớt dầu trên ổ trục sau đã được sử dụng.

Trong số những người sở hữu mẫu xe GAZ 2705 năm 1994, có một câu nói: “Nếu dầu không chảy ra từ động cơ thứ 402, thì đơn giản là nó không có ở đó!”. Điều này đúng một phần, vì nắp trục cam ở bên được làm bằng sắt tấm mỏng, bị uốn cong dưới lực siết.quả hạch. Do đó bị rò rỉ. Nhưng đây không phải là điểm duy nhất. Ví dụ, cũng có một bơm dầu, đóng gói trên ổ trục trục khuỷu phía sau, cũng như nhiều thứ nhỏ khác. Vì vậy, trong các mô hình mới nhất của động cơ GAZ, tất cả những vấn đề này đã được giải quyết bằng cách này hay cách khác, vì vậy thực tế không có bất kỳ thiếu sót nào.

Từ đây chúng tôi có thể kết luận rằng có thể vận hành GAZelle 2705 nhờ vào thành phần kỹ thuật tốt mà hầu như không gặp rắc rối. Máy có nguồn công việc tốt nên việc sửa chữa sẽ không thường xuyên và nếu có thì cũng không làm lỗ ngân sách.