Ôtô chết máy khi xả ga: nguyên nhân và giải pháp

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Vấn đề sau thường gặp phải: VAZ yêu thích của bạn bị khựng lại khi bạn thả ga. VAZ là một chiếc xe đơn giản, và sẽ không khó để tìm ra bất kỳ vấn đề nào. Có, điều này cũng áp dụng cho các thương hiệu khác. Bạn chỉ cần biết động cơ và hệ thống cung cấp nhiên liệu hoạt động như thế nào. Loại bỏ dần tất cả các trục trặc có thể xảy ra, bạn có thể giải quyết được vấn đề xe bị ì máy khi thả ga. Bắt đầu từ đâu?

Nến

Bắt đầu với những ngọn nến sơ đẳng. Nếu động cơ bị khựng khi nhả ga và mất động lực thì nguyên nhân đầu tiên là do đèn cầy. Việc kiểm tra chúng khá đơn giản: mở vít, xem danh bạ. Nếu chúng ở trong muội than thì rất có thể không có tia lửa điện và kết quả là xi-lanh bị tắt động cơ. Nếu có thể, tốt hơn là thay bộ phụ kiện, không - lau sạch các điểm tiếp xúc và lái xe đến cửa hàng ô tô gần nhất. Khi làm sạch, cố gắng không thay đổi khoảng cách giữa các điểm tiếp xúc. Đâyhoạt động với giấy nhám đơn giản, nếu không có sẵn, thì một con dao sẽ làm được.

Dây điện cao thế

Phích cắmphát sáng được cung cấp dòng điện qua dây dẫn. Việc động cơ bị khựng lại khi xả ga thường xảy ra do một hoặc hai ngọn nến ngừng nhận điện áp. Đặc biệt là lý do này trở nên có liên quan trong thời tiết lạnh. Bện của dây trong lạnh cứng lại và có xu hướng đứt ra do rung động trong lạnh. Nó được xử lý đơn giản bằng cách thay thế dây dẫn bằng dây tốt hơn.

Kiểm tra cảm biến tốc độ không tải (DHX)

Tìm cảm biến rất dễ dàng, nó nằm dưới cụm bướm ga và được gắn bằng hai bu lông. Nếu cụm bướm ga (DU) không được làm sạch trong một thời gian dài, thì kim hình nón của cảm biến và chỗ ngồi của nó có thể bị tắc và cung cấp dữ liệu không chính xác. Nguyên nhân chính cho thấy lỗi cảm biến là do xe bị khựng khi nhả ga và sang số. Vấn đề được giải quyết bằng cách tháo cụm bướm ga và rửa sạch bằng chất làm sạch bộ chế hòa khí. Bản thân cảm biến rất khó tháo ra nếu không có điều khiển từ xa. Bạn cần một tuốc nơ vít nhỏ và sự linh hoạt đáng ghen tị. Cũng có khả năng cao bị thiếu một hoặc hai con vít. Thường không ai có thể thay thế chúng.

Vòi phun

Nhiên liệu được phun vào xi lanh thông qua kim phun điện từ. Do nhiên liệu kém chất lượng, chúng có thể bị tắc nghẽn và không cho đủ nhiên liệu vào xi lanh. Từ đây chúng ta có rằng xe sẽ dừng lại khi hết ga. Các kim phun được gắn trên đường ray nhiên liệu. Mọi thứ đều được loại bỏ theo yếu tố và bạn có thể làm sạch quy trìnhkim phun để tự cầm tại nhà trong gara. Chỉ cần mua trước các miếng đệm cao su mới cho vòi phun và chất lỏng rửa bộ chế hòa khí. Chúng tôi đặt dây dẫn từ pin lên vòi phun và nạp chất lỏng từ một lon chất tẩy rửa vào nó dưới áp suất thông qua một ống thông thường. Nó là cần thiết để đạt được sự phun tốt của chất lỏng đi ra qua vòi phun; khi điện áp được đặt từ pin, vòi phun sẽ nhấp nháy. Nếu điều này không xảy ra, sau đó nó phải được thay thế. Nhưng tốt hơn hết bạn nên liên hệ với dịch vụ có thiết bị cần thiết và quy trình giặt sẽ được thực hiện tốt hơn nhiều.

Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu (RPM)

RDT khá dễ kiếm, nó được gắn trên ray nhiên liệu và có dạng hình trụ. Nó là một van thông thường phản ứng với áp suất dư thừa và cung cấp thêm nhiên liệu cho động cơ. Một lần nữa, do nhiên liệu chất lượng thấp, nó có thể bị tắc nghẽn và bị nứt. Sự cố này không có hiện tượng gì nguy hiểm, mà là do khi nhả ga, xe bị ì, máy nổ mạnh, mất động lực, tốc độ không tải “lơ lửng”. RTD không đắt trong các cửa hàng và có sẵn ở hầu hết mọi nơi. Thay đổi trong vài phút.

Cảm biến lưu lượng khí khối (MAF)

Cảm biến đắt nhất, vì vậy đây là thứ cuối cùng để thay khi không có gì khác hoạt động. Nằm trên đường ống, sau bộ lọc gió. Nó được kiểm tra đơn giản: tháo đầu nối khỏi nó, bắt đầu di chuyển. Nếu động cơ không dừngkhi bạn nhả ga, thì nguyên nhân là ở cảm biến. Thật là khó hiểu và khó chịu. Nó có thể được điều trị bởi các chuyên gia bằng thiết bị, nhưng nó sẽ có giá tương đương với chi phí của chính bộ cảm biến. Do đó, tốt hơn là bạn nên mua một cái mới. Điều chính khi mua là chỉ ra số lượng và nhà sản xuất được chỉ định trên cảm biến của bạn. Với các cảm biến khác, chương trình cơ sở ECU của bạn có thể không hoạt động chính xác. Được lắp đặt bằng kẹp đơn giản. Chúng tôi cũng khuyên bạn nên thay bộ lọc không khí cùng với nó. Nó chỉ tốn một xu, nhưng nó sẽ giúp bạn tránh khỏi sự thất bại của DMRV mới.

Lỗ hiệu chỉnh trong cụm van tiết lưu bị tắc

Chú ý đến cụm ga của bạn. Một ống nhỏ chạy từ nó đến nắp van. Đây là một ống thông gió nhỏ. Lỗ cân chỉnh ở cụm van tiết lưu thường bị bám bụi bẩn do những người lái xe bỏ bê lịch thay lọc gió. Bạn có thể khắc phục sự cố bằng cách làm sạch lỗ bằng một đoạn dây. Muốn vậy, cần tháo cụm bướm ga để bụi bẩn không lọt vào động cơ. Nó được tháo ra chỉ đơn giản bằng cách vặn hai 10 bu lông và ngắt kết nối cáp khí.

Bộ lọc nhiên liệu bị tắc

Vấn đề trên cũng có thể phát sinh do chủ xe hay quên, không thay lọc nhiên liệu đúng hạn. Theo đó, một bộ lọc bị tắc nghẽn không cho phép hình thành áp suất cần thiết trong hệ thống nhiên liệu. Khi tốc độ động cơ thay đổi, các vết lõm sẽ xuất hiện trong hoạt động của nó. Để tránh điều này, bạn nên thay bộ lọc nhiên liệu cùng với dầu, nhớt và bộ lọc không khí.

Lỗi bơm nhiên liệu

Việc bơm nhiên liệu bị hỏng có thể do các dây dẫn trong đầu nối bị oxy hóa. Nguồn điện cung cấp cho bơm nhiên liệu không ổn định, và kết quả là nhiên liệu không được cung cấp cho động cơ. Cố định bằng cách làm sạch các địa chỉ liên lạc đơn giản. Cũng có thể có vấn đề với chính máy bơm. Không có gì tồn tại mãi mãi, và nó có thể thất bại. Nhưng sự cố máy bơm nhiên liệu phổ biến nhất là sự nhiễm bẩn của bộ lọc sơ cấp. Giặt nó không có ý nghĩa, tốt hơn là mua một cái mới và thay thế nó.

Trong bài viết này, chúng tôi đã xem xét các nguyên nhân phổ biến nhất gây tắt động cơ khi đang lái xe. Nếu thông tin được cung cấp trong bài viết không giúp giải quyết được vấn đề, chúng tôi thực sự khuyên bạn nên liên hệ với dịch vụ ô tô.