Irbis ttr 125r: cưỡi ngựa cho mọi người

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Trong những năm gần đây, dòng xe địa hình đặc biệt - xe đạp địa hình - đang nhanh chóng trở nên phổ biến ở nước ta. Cái này có một vài nguyên nhân. Giá cả có tầm quan trọng không nhỏ. Không phải ai cũng có thể mua được một chiếc xe việt dã cỡ lớn, nhưng những chiếc xe đạp hầm hố có giá khá phải chăng và có đủ các điều kiện tiên quyết để mua như một phương tiện cơ giới “quen thuộc”. Cưỡi những chiếc mô tô cỡ nhỏ này là một sở thích thú vị, phù hợp với cả thế hệ trẻ đang có kinh nghiệm lái mô tô lẫn những tay đua khá nghiêm túc và thành thạo, những người đang tìm kiếm những cảm giác khác thường từ việc lái một loại thiết bị mới. Irbis ttr 125r là một đại diện tiêu biểu cho thể loại mô tô này, được giới chơi mô tô biết đến. Có gì thú vị về mô hình này?

Sự ra đời của lớp

Ban đầu, xe đạp hầm hố được nhân viên kỹ thuật sử dụng trong quá trình chuẩn bị và tiến hànhthi đấu các bộ môn ô tô, mô tô thể thao. Những chiếc mô tô cỡ nhỏ này được hình thành như một phương tiện di chuyển nhanh chóng trong "pit lane", đó là lý do chúng được gọi tên. Những người đầu tiên tạo cho những chiếc xe hầm hố vẻ ngoài quen thuộc của chúng là các kỹ sư của công ty Honda Nhật Bản. Vì vậy, vào cuối những năm 90, họ đã đưa vào sản xuất hàng loạt một mẫu xe mô tô có kích thước nhỏ và động cơ dung tích nhỏ mang tên Honda CRF 50. Mặc dù kích thước khiêm tốn, nhưng chiếc xe con này đã được chuẩn bị đầy đủ từ nhà máy cho các cuộc đua xe địa hình. các bản nhạc đồng quê. Khi tổ chức các cuộc thi, nó đã trở thành thông lệ để chọn một chiếc xe đạp hầm hố trong một hạng riêng biệt.

Đáng tin cậy và khiêm tốn

Bên dưới trong ảnh Irbis ttr 125r, được sản xuất hàng loạt bởi nhiều nhà sản xuất chủ yếu ở Trung Quốc. Về nhiều mặt, anh ấy giống bạn cùng lớp đến từ Nhật Bản, nhưng sự khác biệt đáng kể nằm sau sự giống nhau bên ngoài. Chiếc xe máy được trang bị động cơ đốt trong 4 kỳ, dung tích 125 phân khối. Khối năng lượng này được chế tạo dựa trên một động cơ đã từng được lắp đặt trên một mẫu xe khác của công ty Honda - Honda Cube, được biết đến rộng rãi trên toàn thế giới.

Mặc dù thực tế là tiền thân của chiếc mô tô này đã được vận hành trong những điều kiện đường xá hoàn toàn khác nhau, những người lái mô tô vẫn vô cùng tích cực về động cơ của mô tô Irbis ttr 125r. Các bài đánh giá nói về khả năng vận hành không gặp sự cố trong nhiều giờ, tùy thuộc vào chế độ nhiệt độ và khoảng thời gian thay dầu. Khối lượng của bể chứa dầu chỉ là 950 gam, không cótiết kiệm quy trình này và thường xuyên làm hài lòng động cơ với dầu mới. Trong phiên bản cơ bản, một kickstarter được sử dụng trong hệ thống khởi động động cơ, tuy nhiên, tùy thuộc vào cấu hình, một phiên bản cụ thể của Irbis ttr 125r có thể được trang bị khởi động điện. Động cơ tiêu thụ xăng AI-92, mức tiêu thụ rất thấp, được mong đợi đối với dung tích phân khối như vậy. Với thể tích thùng chỉ hơn bốn lít, nó đủ cho khoảng 5-8 giờ lái xe hoạt động.

Bánh xe và hệ thống treo

Pitbike có công thức bánh xe khá chuẩn cho loại trang bị này. Đĩa trước -17, sau -14. Hệ thống treo trước là phuộc hành trình ngược cổ điển đường kính 33 mm, phía sau là loại monoshock với hệ thống gắn tay đòn trực tiếp, không sử dụng bộ số tiến. Hệ thống treo của Irbis ttr 125r là 150 mm cho cả phía trước và phía sau. Điều này đủ để di chuyển qua hầu hết mọi loại địa hình - từ dốc thoải và đồng bằng đến địa hình miền núi.

Tải tối đa

Khung cột sống, được hàn từ các phần tử hình ống, có nghĩa là động cơ được gắn ở phần dưới của nó, như thể ở trạng thái lơ lửng. Irbis ttr 125r khá phù hợp để sử dụng cho người lớn có thể hình trung bình, tuy nhiên, cần nhớ rằng việc vượt quá tải trọng tối đa của cấu trúc xe mô tô hầm hố, là 125 kg, có thể dẫn đến hỏng hóc sớm các bộ phận và cụm lắp ráp của xe máy., cũng như sự biến dạng của cấu trúc khung.