XeGAZ-51: lịch sử, hình ảnh, thông số kỹ thuật

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Chiếc xe độc nhất và có một không hai GAZ-51 là một chiếc xe tải, việc sản xuất loại xe này trở thành quy mô lớn nhất ở Liên Xô từ những năm 40 đến những năm 70 của thế kỷ trước. Do tính linh hoạt và khả năng chịu tải (2500 kg), máy đã trở nên phổ biến trong các lĩnh vực khác nhau của nền kinh tế quốc dân và các lĩnh vực phụ trợ. Trong quá trình sản xuất hàng loạt, gần 3,5 triệu bản đã được sản xuất. Việc sản xuất thiết bị này cũng được thành lập ở Trung Quốc, Ba Lan và Hàn Quốc. Chúng ta hãy cùng tìm hiểu kỹ hơn về đặc điểm và tính năng của chiếc xe tải huyền thoại này nhé.

Phát triển

Chiếc xe GAZ-51 có thể đã được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1941, nhưng điều này đã bị ngăn cản bởi chiến tranh bùng nổ. Các công việc chuẩn bị cho việc chế tạo theo từng giai đoạn các mặt hàng mới đã bắt đầu từ năm 1937. Công việc chính về thiết kế, phát triển và thử nghiệm chiếc xe đã được hoàn thành. Các cơ quan hữu quan đã chính thức cho phép khởi động chương trình. Một nguyên mẫu đã được giới thiệu tại một triển lãm nông nghiệp ở Moscow(1940).

Thiết kế của chiếc xe tải được đề cập trong những năm cuối của cuộc chiến đã trải qua quá trình hiện đại hóa quy mô lớn. Một nhóm kỹ sư do A. Prosvirin lãnh đạo đã cố gắng xem xét tất cả những thiếu sót trước đó, cũng như triển khai kinh nghiệm thu được trong quá trình vận hành các thiết bị khác nhau trong thời kỳ chiến tranh, bao gồm cả các tính năng của máy móc được cung cấp theo hợp đồng từ Mỹ. Do đó, việc cải tiến đã ảnh hưởng đến bộ phận động lực và bộ phận dịch vụ, chiếc xe được trang bị bộ phanh thủy lực, ngoại hình và thiết bị của cabin đã được sửa đổi. Ngoài ra, các cải tiến lớn đã được giới thiệu trong các hệ thống phụ trợ

Mô tả

Kích thước bánh xe của xe GAZ-51, ảnh đã trình bày ở trên, quyết định tăng lên, khả năng chịu tải được tăng lên 2,5 tấn. Chúng tôi cũng đã tiến hành nghiên cứu sự kết hợp tối đa của xe tải với đối tác quân đội tương lai theo chỉ số 63.

Đợt đầu tiên gồm 20 chiếc ra mắt vào năm 1945. Một năm sau, nền kinh tế quốc gia đang hồi sinh đã đón nhận hơn ba nghìn xe tải của thương hiệu này. Như các cuộc thử nghiệm cho thấy, chiếc xe đã vượt qua những người tiền nhiệm của nó về mọi mặt, bao gồm cả ZIS-5 nặng ba tấn, chưa kể đến "một tấn rưỡi".

Vào thời điểm đó, GAZ-51 được phân biệt bằng tốc độ (lên đến 75 km / h), độ tin cậy, hiệu quả, độ bền và khả năng điều khiển thuận tiện. Ngoài ra, chiếc xe còn nhận được hệ thống treo mềm hơn với giảm xóc hiệu quả và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn.

Sản xuất nối tiếp

Năm 1947, họ tiến hành kiểm soát một chiếc xe tải. Tuyến đường chạy từGorky đến Moscow, Belarus, Ukraine, Moldova và ngược lại. Quãng đường thử nghiệm là hơn 5,5 nghìn km. Chiếc xe đã tự cho mình thấy từ phía tốt nhất.

Việc sản xuất xe GAZ-51 không ngừng tăng lên, vào năm 1958, số lượng bản sao kỷ lục của thiết bị này đã được sản xuất (173 nghìn chiếc). Việc sản xuất nối tiếp đã được đưa ra ở Ba Lan (kiểu Lublin-51), Triều Tiên (Syngri-58), Trung Quốc (Yuejin-130). Mô hình cuối cùng của chiếc xe tải này được sản xuất tại Gorky Combine vào tháng 4 năm 1975 và đã trở thành một cuộc triển lãm trong bảo tàng.

GAZ-51: thông số kỹ thuật

Một số cải tiến kỹ thuật được đưa vào thiết kế của xe tải sau đó đã được sử dụng trên các loại thiết bị khác của Liên Xô và nước ngoài. Trong số đó:

1. Sự hiện diện của lót xi lanh chống mài mòn làm bằng gang đặc biệt.
2. Vòng pít-tông mạ chrome.
3. Cửa chớp tản nhiệt dọc.
4. Bộ làm nóng sơ bộ chạy bằng đèn hàn. Phần tử là một bộ phận trong đó chất làm mát được làm nóng trong một nồi hơi đặc biệt, sau đó chất làm mát lưu thông theo nguyên lý nhiệt rắn, tỏa nhiệt đến các xi lanh và buồng đốt.
5. Bộ làm mát dầu giúp tăng độ bền của bộ nguồn.
6. Lót trục khuỷu lưỡng kim thành mỏng.

Ngoài ra, chiếc xe GAZ-51 đã được sản xuất trên toàn thế giới với đầu khối bằng nhôm, ghế van cắm vào, có thể điều chỉnh hệ thống sưởi của hỗn hợp, phương pháp lọc dầu kép, hệ thống thông gió khép kíncacte. Bôi trơn được cung cấp cho các bộ phận cọ xát sau khi làm sạch thô. Những cải tiến khác bao gồm trống phanh có thể tháo rời dễ dàng, vào thời điểm đó là một tiến bộ thực sự.

Kích thước

Dưới đây là các kích thước chính của GAZ-51:

• Chiều dài / chiều rộng / chiều cao - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Khoảng hở - 24,5 cm.
• Đế bánh xe - 3,3 m.
• Theo dõi phía trước / phía sau - 1, 58/1, 65 m.
• Trọng lượng toàn bộ / lề đường - 5, 15/2, 71 t.
• Lốp - 7, 5 / 20.

Động cơ GAZ-51

Nhà máy điện của chiếc xe tải được đề cập là phiên bản hiện đại hóa của động cơ xăng GAZ-11, được sản xuất bởi các thợ thủ công của Gorky Combine vào năm 1930. Cơ sở cho động cơ là kiểu tương tự của Mỹ của đơn vị trong dòng với vị trí thấp hơn, được gọi là Dodge D-5.

Thông số động cơ chính:

• Loại - động cơ bốn kỳ sáu xi lanh.
• Thể tích làm việc - 3485 phân khối.
• Mã lực là 70.
• RPM - 2750 vòng quay mỗi phút.
• Mô-men xoắn - 200 Nm.
• Số van - 12.
• Nén - 6, 2.
• Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình khoảng 25 lít trên 100 km.

Mặc dù có công suất tương đối thấp, bộ nguồn của GAZ-51 có sức kéo tuyệt vời. Có thể khởi động nó ngay cả với bộ khởi động bị lỗi và không có pin, bằng cách sử dụng bộ tương tự thủ công (và hầu như ở bất kỳthời tiết).

Tính năng

Điều đáng chú ý là động cơ của chiếc xe tải này không có độ an toàn tốt, đặc biệt khi làm việc với tải trọng cao ở tốc độ cao. Thường thì "động cơ" bị hỏng do nung chảy babbitt từ các ống lót thành mỏng lưỡng kim loại gốc của trục khuỷu.

Trong quá trình vận hành lâu dài ở tốc độ cao, lượng dầu cung cấp không đủ, cùng với việc không có ổ trục và sự hiện diện của cặp trục chính phía sau có cấu hình đặc biệt, đã dẫn đến hiện tượng xoắn động cơ tốc độ thấp. Lúc này, tỷ số truyền lớn giữa các yếu tố này cũng ảnh hưởng tiêu cực. Về vấn đề này, để duy trì đủ nguồn lực làm việc của động cơ, bộ chế hòa khí đã được trang bị bộ hạn chế tốc độ. Kết quả là tốc độ của xe trong bất kỳ điều kiện nào cũng không vượt quá 75 km / h.

Thông số chạy

Xe tải Liên Xô GAZ-51 được bố trí với động cơ và ca-bin chuyển dịch về phía trước. Giải pháp này làm cho nó có thể có được một cơ sở hàng hóa khá dài với một cơ sở ngắn. Về nguyên tắc, thiết kế này là điển hình cho hầu hết các xe tải có nắp ca-pô vào thời điểm đó.

Xe được trang bị hộp số ly hợp khô một đĩa, hộp số bốn cấp với tốc độ chính một cấp, không được cung cấp đồng bộ.

Hệ thống treo xe tải - loại phụ thuộc với cấu hình hiện đại. Thiết kế của dàn bao gồm bốn lò xo bán elip dọc, hai lò xo bung ở trục sau. Cơ chế tương tựvẫn được sử dụng trên mô hình GAZon Next hiện tại.

Giới thiệu cải tiến có thể được gọi là sự hiện diện của giảm xóc thủy lực ở hệ thống treo trước với đòn bẩy có tác dụng ghép nối. Trục trước cứng chắc với một đinh ghim có trọng lượng giúp cải thiện độ ổn định và khả năng vận hành của máy.

Bệ chở hàng của mẫu GAZ-51 được làm bằng gỗ. Nếu cần thiết, một cửa sau gấp được sử dụng như một phần tiếp theo của sàn xe. Cấu trúc được gắn chặt bằng dây xích giữ phần bên ở vị trí nằm ngang. Kích thước bên trong của thùng xe này là 2,94 / 1, 99 / 0,54 m, có thể điều chỉnh độ cao bằng ván mở rộng. Kể từ năm 1955, xe tải đã được trang bị nền tảng cập nhật với ba bộ phận gấp.

Cab

Nơi làm việc của người lái xe được trang bị một cách nghiêm túc và đơn giản nhất có thể, tuy nhiên nó vẫn thoải mái hơn và công thái học hơn so với những nơi làm việc tương tự của "một người rưỡi" của Liên Xô. Trên bảng đồng hồ có bộ công cụ cần thiết đặc trưng cho việc trang bị cho các loại xe hiện đại. Đồng hồ xuất hiện trong nội thất của những chiếc xe hơi sau này. Kính chắn gió nâng lên phía trước và lên trên, điều này cho phép bạn đón luồng không khí trong lành đang đến. Một chi tiết thú vị là bộ truyền động gạt nước kính chắn gió bằng tay (như một sự bổ sung đề phòng những tình huống bất trắc). Chế độ hoạt động chính của cần gạt nước là dẫn động chân không từ chân không trong ống nạp.

Vì lúc đó rất thiếu kim loại, cho đến năm thứ 50, ca-bin của chiếc xe GAZ-51 được làm bằng gỗcác yếu tố và vải dầu. Sau đó, bộ phận này trở thành kim loại hoàn toàn và được nung nóng. Thiết kế của phần trước được phân biệt bởi một mui xe hẹp phía trước.

Sửa đổi

Trong quá trình sản xuất máy được đề cập, nhiều phiên bản nối tiếp và thử nghiệm đã được phát triển. Trong số đó (trong ngoặc - năm phát hành):

• Dòng 51H - biến thể quân sự với thân lưới từ mẫu thứ 63. Nó được trang bị một thùng nhiên liệu (1948-1975).
• 51U - Biến thể xuất khẩu ôn đới (1949-1955).
• NU - GAZ-51 quân sự, xuất khẩu (1949-1975).
• 51B - sửa đổi trên nhiên liệu khí (1949-1960).
• GAZ-41 - một nguyên mẫu, một phần vào năm sâu bướm (1950).
• F - Xe LPG (1954-1959).
• ZHU là sản phẩm tương tự của phiên bản trước để xuất khẩu sang các nước có khí hậu ôn hòa.
• 51A - Một phiên bản cải tiến của chiếc xe cơ bản với bệ mở rộng, thành bên gấp, hệ thống phanh cập nhật (1955-1975).
• F - lô thử nghiệm với động cơ cho 80 "ngựa" (năm 1955).
• 51 AU - sửa đổi xuất khẩu cho khí hậu ôn hòa.
• Yu - tương tự cho khí hậu nhiệt đới.
• 51С - phiên bản được trang bị thêm bình xăng 105 lít (1956-1975).
• GAZ-51R - một mô hình chở hàng-hành khách với băng ghế gấp, một cửa bổ sung và một thang.
• T - taxi chở hàng (1956-1975).

Ngoài ra, các đặc điểm của GAZ-51 đã giúp nó có thể sản xuất một số loại xe đầu kéo và xe ben với nhiều chỉ số khác nhau cho thị trường trong nước và xuất khẩu. Giữa bọn họchúng khác nhau về khả năng chịu tải, kích thước nền, loại khung gầm và lốp xe.

Sự thật thú vị

Dựa trên chiếc xe tải được đề cập, một dòng xe buýt có mui thuộc loại nhỏ cũng đã được ra mắt. Xe được sản xuất tại Nhà máy ô tô Gorky, Nhà máy xe buýt Kurgan và Pavlovsk. Những sửa đổi của những chiếc xe đầy màu sắc này, bao gồm cả phiên bản mui trần và xe cứu thương, đã được thực hiện trên khắp Liên bang Xô Viết.

Ở các nước cộng hòa rộng lớn, các doanh nghiệp thuộc nhiều quy mô và hướng khác nhau đã điều chỉnh GAZ-51 để chuyển đổi thành thiết bị chuyên dụng (đồ nội thất, gian hàng đẳng nhiệt, bệ trên không, xe tăng, xe bánh mì, xe cứu hỏa và xe tiện ích).

Lái thử

Các tài xế và chuyên gia xử lý chiếc xe tải này đều đồng ý rằng thiết bị này rất khiêm tốn, đáng tin cậy, có khả năng chống chọi với các bài kiểm tra khó khăn khác nhau. Một lợi thế nữa là sự đơn giản của tất cả các bộ phận và cụm lắp ráp, cũng như khả năng bảo trì cao. Tất cả các yếu tố đều có sẵn, không yêu cầu công cụ đặc biệt. Bạn có thể tự mình sửa chữa bề mặt và đến bất kỳ xưởng nào mà không gặp vấn đề gì.

Xe thực tế không cảm thấy tải trọng tiêu chuẩn 2,5 tấn, chống quá tải tốt. Tôi hài lòng với khả năng vượt địa hình cao, mặc dù thực tế là chiếc xe không có hệ dẫn động tất cả các bánh.

Có những sắc thái nhất định trong việc quản lý và vận hành một chiếc xe mà bạn cần biết và lưu ý. Ví dụ, trong các bộ phim của Liên Xô thườngchỉ ra cách người lái xe bẻ lái theo các hướng khác nhau, mặc dù xe đang đi thẳng. Đây không phải là một phát minh. Thực tế là phản ứng dữ dội của "vô lăng" đã lên tới 20 độ. Vì vậy, để bắt được dấu vết, cần phải sửa lại.

Bàn đạp phanh khá căng, để giảm tốc cần thiết, cần phải nỗ lực rất nhiều. Không cần ít lực để quay vô lăng hoặc chuyển số. Vì xe tải không được trang bị đồng bộ hóa, nên cần phải học cách ly hợp kép khi chuyển số lên và tăng tốc lại để chuyển số xuống.

Bàn đạp phanh khá căng, đặc biệt là theo tiêu chuẩn ngày nay. Để đạt được tốc độ giảm tốc mong muốn, cần phải thực hiện một nỗ lực thể chất rất đáng kể.

Giá

Mặc dù thực tế là chiếc xe tải GAZ-51, bức ảnh được trình bày dưới đây, đã được sản xuất cách đây gần nửa thế kỷ, các quảng cáo về việc bán loại xe quý hiếm này vẫn có thể tìm thấy trên Internet và báo chí. Theo quy định, các sửa đổi của bản phát hành những năm 70 được đưa ra. Tùy thuộc vào tình trạng, sửa đổi, chế tạo lại và khu vực, mức giá dao động từ 30 đến 250 nghìn rúp một chiếc. Trong trường hợp thứ hai, các bản sao đã khôi phục được bán khi đang di chuyển.

Cuối cùng

Đối với thế hệ trẻ, dòng xe tải GAZ-51 gần như là một vật trưng bày trong viện bảo tàng, mặc dù trong số các đại diện của nó, có rất nhiều người sành sỏi hiếm hoi đang thực hiện thành công công việc khôi phục "người thợ" huyền thoại của Liên Xô. Điều đáng chú ý là trên cơ sở của máy này rất nhiềucác nguyên mẫu khác nhau, từ mô hình quân sự đến xe buýt chở khách. Trong một thời gian dài sản xuất hàng loạt, các thông số cao về khả năng xuyên quốc gia và độ tin cậy, cũng như tính linh hoạt đã khiến thiết bị trở nên có nhu cầu trong hầu hết các lĩnh vực của nền kinh tế quốc dân.