Khớp CV ba chiều là gì?

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Khớp CV, hay khớp vận tốc không đổi, là một cơ cấu mà mômen xoắn được truyền từ hệ thống truyền động đến các bánh xe. Trong trường hợp này, lực đẩy được truyền đến các bánh được dẫn hướng mà không bị mất công suất. Cơ chế cho phép xoay lên đến 70 độ.

Có một số loại khớp nối CV được sử dụng trên ô tô dẫn động cầu trước. Crackers được lắp đặt chủ yếu trên xe tải hạng nặng hoặc xe buýt. Các khớp nối ba chiều CV được sử dụng trong các kết cấu bên trong do các đặc tính chuyển động dọc trục của chúng. Các khớp nối phổ thông đôi không đặc biệt phổ biến do thiết kế phức tạp của chúng. Khớp bi thường gặp nhất trên xe dẫn động cầu trước. Chúng được cài đặt trên các kiểu máy của AvtoVAZ.

Chức năng bản lề và vị trí

Về những nút này là gì, mục đích của chúng là gì, một số lượng khá nhỏ người lái xe ô tô biết. Và thậm chí nhiều hơn nữa - trên các diễn đàn khác nhau, phần này có nhiều tên.

Đây là khớp nối CV hình tam giác, khớp nối CV bên trong và khớp nối ba chân, thường chỉ là một quả lựu đạn. Nhưng mà,bằng cách này hay cách khác, đây là một khớp vận tốc không đổi, nhưng với một số tính năng thiết kế. Thường thì các cơ chế như vậy có thể được tìm thấy trên ô tô từ phía dẫn động. Ngoài ra, mọi người lái xe nên biết rằng bộ phận này bao gồm các con lăn hình cầu và một cái dĩa. Thiết kế này cho phép nút di chuyển dọc theo trục trong một phạm vi rộng, đồng thời cung cấp các thay đổi về vận tốc góc.

Hình tam giác dùng để làm gì?

Xe có thể chuyển động nhờ bộ truyền động, truyền mô men xoắn đến các bánh dẫn động. Nhưng nếu không có khớp CV trong hệ thống, thì tại thời điểm các bánh xe quay, các đĩa sẽ không thể quay. Và do thực tế là khớp nối ba chiều CV có một số tính năng thiết kế nhất định, các góc giữa các trục trục có thể thay đổi. Do đó, máy di chuyển bất kể vị trí của các bánh lái.

Lịch sử phát minh ra SHRUS

Khớp CV được phát minh lần đầu tiên vào năm 1927. Một bằng sáng chế cho cơ chế này đã được nhận bởi kỹ sư cơ khí Alfred Rzepp - trong một thời gian dài thiết kế mang tên người thợ cơ khí này. Ngày nay, những người lái xe ô tô biết đến thiết bị này dưới cái tên đơn giản - "lựu đạn". Bộ phận này được coi là một trong những thành phần chính đối với bất kỳ chiếc ô tô dẫn động cầu trước nào. Nhưng khớp nối CV được lắp trên xe dẫn động cầu sau, và thậm chí trên xe dẫn động tất cả các bánh. Trong trường hợp xe dẫn động tất cả các bánh, bản lề là cần thiết để đảm bảo độ cứng vững hơn của hộp số sau. Ngoài ra, do việc sử dụng bộ phận này, hệ thống treo sau được đảm bảo độc lập.

Cách hoạt động của CV chung

Khi nó không thành côngkết nối ba chiều CV trên VAZ Priore, hóa ra không phải người lái xe nào cũng biết đủ về anh ta. Mặc dù thiết kế của bản lề khá đơn giản. Nhưng nơi lắp đặt, hỏng hóc phức tạp buộc chủ xe phải liên hệ với trạm dịch vụ để sửa chữa. Đương nhiên, đây không phải là một giải pháp tốt. Bạn nên tự mình tìm hiểu thiết kế của bộ phận này.

Phải nói rằng tài nguyên của khớp đồng tốc rất lớn, nếu bạn chăm sóc đúng cách và bảo dưỡng nó kịp thời, nó có thể hoạt động được 200-300 hoặc hơn nghìn km. Nguyên lý hoạt động của nó phần nào gợi nhớ đến cấu tạo và hoạt động của khớp gối của con người. Nhưng không giống như đầu gối, khớp nối CV ba bánh có thiết kế đơn giản hơn.

Thiết bị nối bóng

Hãy bắt đầu với thiết bị nút bên ngoài. Cơ chế bao gồm một thân ở dạng bát hình cầu và một lỗ có rãnh cho trục đầu ra.

Bên trong hộp có một cái kẹp giống như một nắm đấm hình cầu và một trục truyền động. Ngoài ra, cơ chế bao gồm một dải phân cách ở dạng một vòng với các lỗ được tạo ra trên đó để giữ các quả bóng. Và tất nhiên, thiết bị cũng chứa các quả bóng.

Đặc điểm thiết kế vòng bi Tripoid

Khớp ba chiều CV khác với khớp thông thường chỉ ở chỗ các ổ trục trong nó không phải là ổ bi mà là ổ kim. Cơ cấu này có ba mặt phẳng, trong đó ba ổ trục kim được lắp đặt. Bản lề bên ngoài dựa trên quả bóng. Và ở bên trong - các con lăn có ổ trục kiểu kim. Nó không quan trọng, bên ngoàibản lề hoặc nó là bên trong - một bao phấn phải được lắp trên đầu bộ phận. Nó bảo vệ chuyển động khỏi bụi và bẩn.

Không giống như các khớp nối kiểu bi truyền thống, khớp nối CV ba chiều bên trong là một cơ chế tinh vi hơn. Nếu chỉ một lượng nhỏ bụi bẩn lọt vào bên trong, điều này có thể dẫn đến hỏng hóc bộ phận này. Ngoài ra sự khác biệt trong bôi trơn. Nó phải được thiết kế đặc biệt cho ổ trục kim. Cái còn lại không phù hợp ở đây.

Tính năng của ba chân

Khớp Tripoid CV, tùy thuộc vào kiểu máy, có thể có bậc tự do khác nhau mà cơ cấu này truyền từ hộp số đến các bánh xe. Các chức năng của nút này được giảm bớt để đảm bảo quay đều nhất. Chức năng tương tự được chỉ định cho khớp phổ quát của các bán trục, nhưng nó không có khả năng như vậy. Ngay cả khi một trong các bán trục quay đều, thì mômen xoắn thứ hai được truyền không liên tục.

Đặc điểm của Tripoid

Do thực tế là vòng bi kim được sử dụng trong thiết kế, các cơ cấu như vậy có khả năng chống mài mòn rất cao. Ngoài ra, tổn thất do ma sát của các phần tử với nhau trong nút được giảm đáng kể. Chân máy CV khớp 2110 có thể được uốn cong một góc lên đến 18 độ. Đối với chuyển động dọc trục tối đa, con số này lên đến 55 mm. Cơ chế này có thể bù lại độ rung của động cơ và hộp số hơn 60%. Đặc thù của bộ phận này cũng là nó không thể hỏng ngay một lúc, khiến chiếc xe không có khả năng di chuyển tiếp. Điều này rất quan trọng đối với những người hâm mộ lái xe địa hình và các cuộc đua giành cúp. Ngay cả khi có tiếng nổ lách tách và rung lắc, bộ phận này trong tình trạng khẩn cấp vẫn có thể đến trạm dịch vụ.

CV nối nào tốt hơn?

Không có sự đồng thuận giữa những người lái xe về thiết kế nào tốt hơn, vì vậy rất nhiều tranh cãi nảy sinh trên cơ sở này. Một số người nói rằng khớp CV ba chiều tốt hơn, những người khác - đó là khớp bi. Đồng thời, nhiều người nhấn mạnh những ưu điểm của bản lề ba chân.

Vì vậy, các cơ chế này có thể hoạt động hầu như không có phản ứng dữ dội ở các góc lên đến 45 độ. Bánh xe có thể quay đủ góc. Các ưu điểm bao gồm độ tin cậy và độ bền cao, chuyển động dọc lớn, ổn định xoắn, hiệu quả tốt. Họ cũng nhấn mạnh sự dễ dàng lắp đặt, thay thế và bảo trì do có nhiều không gian tại địa điểm lắp đặt. Vẫn ủng hộ khớp nối ba chiều CV, chúng ta có thể nói rằng nó được đặt hoàn hảo vào vị trí của khớp bi và ngược lại. Bản lề Tripoid có ít bộ phận hơn trong thiết kế. Theo đó, cơ chế sản xuất rẻ hơn và chi phí thấp hơn.

Không còn nghi ngờ gì nữa, tốt hơn hết là bạn nên mua bản lề ba chân chính xác. Chúng có hiệu suất cao hơn và trong trường hợp hỏng hóc sẽ cho phép xe đến nơi sửa chữa.

Về chất bôi trơn khớp chân máy

Các chuyên gia nói rằng mỡ bôi trơn cho ba chân SHRUS cần một loại đặc biệt nghiêm ngặt, được thiết kế cho các ổ trục kim. Tuy nhiên, hãy sử dụng loại mỡ 158, loại mỡ chỉ được thiết kế cho các ổ trục kim,bị cấm.

Để sản xuất nó, chất làm đặc lithium được sử dụng. Nó hoạt động ở nhiệt độ không cao hơn 120 độ. Bản lề bên trong có thể đạt nhiệt độ trên 160 độ. Dầu nhớt cho các khớp nối bên trong là chất lỏng. Chúng được khuyến nghị đổ vào bao phấn được lắp trên ổ, sau đó lắp ráp cấu trúc. Đổ thường từ 100 đến 130 gam. Khối lượng chính xác hơn được chỉ định tại nhà sản xuất.

Thành phần mỡ cho bản lề hiện đại

Thông thường những sản phẩm này được làm từ dầu khoáng và cũng có chứa molypden đisunfua như một chất phụ gia chống ma sát. Chất bôi trơn như vậy có màu đen, và do đó nhiều người nhầm lẫn nó với chất bôi trơn graphit, loại chất bôi trơn này rõ ràng không thích hợp cho các khớp nối CV. "Litol-24" thông thường có đặc tính chống ma sát yếu và cũng không thích hợp cho bản lề.

Khớp nối Tripoid CV VAZ 2110 và các kiểu xe khác được khuyến nghị bôi trơn bằng các sản phẩm đặc biệt có gốc bari. Sự khác biệt của chúng là phạm vi nhiệt độ rộng hơn mà chất bôi trơn có thể hoạt động mà không bị giảm hiệu suất. Vì vậy, nó không bị mất phẩm chất ở nhiệt độ từ -30 đến +160 độ.

Các trục trặc điển hình của khớp ba chân và nguyên nhân

Các cơ chế này được làm bằng vật liệu cực kỳ bền, có thể sử dụng lâu dài. Nhưng vì lý do nào đó, các nút này vẫn không thành công.

Lý do đầu tiên là phong cách lái xe hung hãn. Người lái xe nhấn bàn đạp càng khómáy gia tốc, tải càng lớn do bộ truyền động và do đó, ổ đỡ chân máy. Nguyên nhân thứ hai khiến quá trình lắp ráp không thành công là do bao phấn bị hư hại. Kết quả là, bụi bẩn xâm nhập vào cơ chế, do đó làm tăng ma sát. Dấu hiệu đầu tiên của sự cố có thể là rung khi xe đang chuyển động hoặc trong quá trình tăng tốc. Nó cũng có thể được cảm nhận khi lái xe ở tốc độ cao. Cuối cùng, sẽ nghe thấy tiếng gõ từ phía động cơ khi lái xe ở tốc độ thấp.

Nếu quan sát thấy những dấu hiệu như vậy, cần đến cầu vượt hoặc hố kiểm tra và chuẩn đoán kỹ lưỡng bản lề. Đồng thời, cần phải xem xét không chỉ bên trong, mà cả cơ chế bên ngoài. Nếu chỉ nhìn thấy bao phấn bị hư hại nhẹ, thì bạn không thể lái một chiếc xe như vậy. Nó có thể nguy hiểm. Trong trường hợp này, các chuyên gia khuyên bạn nên tháo dỡ bộ phận này, rửa sạch, thay thế phớt dầu và lắp trở lại. Bạn cũng có thể cài đặt một cơ chế hoàn toàn mới.

Kết

Nếu bạn phân tích các đánh giá của chủ xe, khuyến nghị của nhà sản xuất và lời khuyên của thợ sửa ô tô chuyên nghiệp, thì bạn nên lắp ba chân SHRUS trên xe. Cụm bóng có độ tin cậy kém hơn, có nghĩa là nó sẽ nhanh hỏng hơn và cần phải thay thế. Đối với quá trình này, những người lái xe có kỹ năng bảo trì tối thiểu sẽ đối phó với nó. Để sửa chữa, thậm chí không cần thiết phải có lỗ kiểm tra - chỉ cần kích bộ phận mong muốn của ô tô và tháo rời trung tâm.

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra những gìđại diện cho một khớp ba chiều có vận tốc góc bằng nhau.