Lót bên trong cho các dòng xe khác nhau: thay thế, sửa chữa, lắp đặt

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Vòng bi trục khuỷu quay là một trong những hư hỏng nghiêm trọng thường gặp nhất của động cơ. Điều này không dẫn đến thất bại của nó, nhưng nó ảnh hưởng đến hiệu suất. Phần sau mô tả các tính năng và nguyên tắc hoạt động của ống lót, cũng như việc thay thế các ổ trục chính.

Định nghĩa

Vòng bi chính là các bộ phận của động cơ, được thể hiện bằng vòng bi trơn, có tác dụng hạn chế chuyển động dọc trục của trục khuỷu và đảm bảo chuyển động quay của các tạp chí chính trong khối xi lanh.

Nguyên tắc hoạt động

Rất nhiều yếu tố xoay được sử dụng trong thiết kế ô tô. Sự dễ dàng quay của chúng được đảm bảo bằng cách sử dụng các ổ trục. Bộ phận quay được tải nhiều nhất của động cơ là trục khuỷu. Do đó, nó cũng được lắp trên các ổ trục, và ổ trượt thường được sử dụng nhiều nhất. Các bộ phận hiện đại của loại này được thể hiện bằng các tấm thép có lớp phủ chống ma sát. Đây là những lớp lót chính.

Loạitai nghe

Ngoài những cái chính, còn có ổ trục thanh kết nối. Cần phải phân biệt giữa chúng.

Ngoại trừ phần giữa, vòng bi có các rãnh hình khuyên. Các chi tiết của giá đỡ ở giữa rộng hơn so với các chi tiết khác. Tổng cộng có 10 tấm lót như vậy: 4 tấm có rãnh và 6 tấm không có rãnh. Các tấm lót chính có rãnh và một tấm không có rãnh được lắp vào hộp chứa khối xi lanh ở vị trí thứ ba. Các phần còn lại được gắn trong gốc.

Vòng bi tay quay có đường kính nhỏ hơn. Chúng có cùng kích thước, do đó có thể hoán đổi cho nhau và không có rãnh hình khuyên. Một lớp lót có lỗ được gắn vào thanh kết nối và không có nó trong nắp.

Tính năng cài đặt

Một bộ giá đỡ rễ được lắp đặt cố định ở những nơi đặc biệt gọi là luống. Sự cần thiết phải lắp đặt cố định là do hai yếu tố. Đầu tiên, một số lớp lót có lỗ dầu và những lỗ này cần phải được căn chỉnh với các rãnh tương tự trên giường. Thứ hai, điều này giúp đảm bảo ma sát của các bộ phận trên bề mặt được chuẩn bị cho việc này.

Tính năng của hoạt động

Trong quá trình động cơ hoạt động, các ống lót phải chịu tải trọng liên tục do sự ma sát lẫn nhau của các bộ phận này. Do đó, việc lắp đặt các ổ trục chính phải được thực hiện với sự cố định đáng tin cậy để tránh sự dịch chuyển của chúng do trục khuỷu quay. Để làm điều này, hãy hành động:

• Đầu tiên, chúng tính đến các đặc điểm về lực ma sát của các bộ phận được xem xét, biểu hiện khi chúng trượt vào nhau dưới tải trọng. Độ lớn của nóđược xác định bởi hệ số ma sát và độ lớn của tải trọng lên các bộ phận tương tác. Do đó, để đảm bảo khả năng duy trì đáng tin cậy của các ống lót, cần giảm tác động lên chúng của trục khuỷu. Do đó, hệ số ma sát được giảm bớt bằng cách sử dụng các vật liệu chống ma sát được áp dụng cho bề mặt của các tấm lót.
• Thứ hai, các ổ trục chính được giữ cố định bằng cơ học. Đối với điều này, hai phương pháp được sử dụng. Các phần tử này được lắp đặt với một sự phù hợp giao thoa, được đưa ra một cách xây dựng. Ngoài ra, mỗi người trong số họ có một phần tử bổ sung, được gọi là ria mép, cũng dùng để giữ.

Kích thước

Bạn cần biết các thông số tổng thể để lắp đặt chính xác các ổ trục chính bằng cách cung cấp một khớp nối can thiệp. Kích thước của các yếu tố này được lựa chọn dựa trên đường kính của giường. Theo thông số này, các lớp lót được chia thành các nhóm kích thước, ký hiệu của nhóm đó được ghi trong nhãn.

Theo kích thước, các ổ trục chính của trục khuỷu được chia thành danh nghĩa và sửa chữa. Có bốn kích thước sửa chữa với chênh lệch 0,25 mm. Chúng được sử dụng nếu việc thay thế được thực hiện cho trục khuỷu nối đất phù hợp với kích thước của nó.

Lý do mặc

Như đã nói ở trên, khi động cơ hoạt động, mỗi ổ trục chính của động cơ thường xuyên chịu tác dụng của một lực ma sát có xu hướng dịch chuyển nó khỏi vị trí ban đầu. Ở trạng thái ban đầu của động cơ có thể sử dụng được, sức bền của các bộ phận được tính toán với biên độ để chịu được tải trọng đó. Đối với đơn vị công suất lên đến 200 mã lực. Với.ứng suất trên lớp lót từ 0,1 đến 1 kgf. Độ lớn của lực của nó tỷ lệ với tải trọng ở một hệ số ma sát không đổi.

Ngoài ra, các lớp lót chính được bảo vệ bởi thực tế là chúng hoạt động ở chế độ ma sát chất lỏng. Điều này được đảm bảo bằng cách sử dụng dầu, chất tạo màng giữa tạp chí trục và bề mặt làm việc của ống lót. Bằng cách này, các bộ phận đang được xem xét được bảo vệ khỏi tiếp xúc trực tiếp và đạt được lực ma sát tối thiểu. Sự hình thành màng dầu được quyết định bởi tốc độ chuyển động lẫn nhau của các bộ phận cọ xát. Khi nó tăng, chế độ thủy động lực học của ma sát tăng lên. Thuật ngữ này được hiểu là sự gia tăng hiệu quả kéo màng vào khe hở và kết quả là độ dày của nó tăng lên. Tuy nhiên, khi tốc độ của các bộ phận tăng lên, lượng nhiệt sinh ra do ma sát cũng tăng lên, và do đó, nhiệt độ của dầu tăng lên. Điều này dẫn đến sự hóa lỏng của nó, do đó độ dày của màng giảm. Do đó, để có một phương thức hoạt động tối ưu, cần phải đạt được sự cân bằng giữa các quy trình được xem xét.

Nếu tính nguyên vẹn của màng dầu bị phá vỡ, hệ số ma sát sẽ tăng lên. Kết quả là, mô-men xoắn tạo ra bởi trục khuỷu được tăng lên ngay cả khi chịu tải không đổi.

Tuy nhiên, đôi khi tình huống ngược lại xảy ra, khi tải trọng tăng lên vì một lý do nào đó dẫn đến giảm độ dày của màng dầu. Ngoài ra, kết quả của điều này là nhiệt độ tăng lên, đặc biệt là trong vùng ma sát. Kết quả là, chất bôi trơn loãng ra, giảm hơn nữađộ dày.

Các quá trình này có thể liên quan lẫn nhau và biểu hiện cùng nhau. Đó là, một trong số chúng có thể là hệ quả của cái còn lại.

Do đó, độ nhớt của dầu ảnh hưởng đáng kể đến mômen quay. Mối quan hệ giữa các yếu tố này tỷ lệ thuận với nhau, nghĩa là càng lên cao thì lực ma sát càng lớn. Ngoài ra, với độ nhớt cao, nêm dầu tăng lên. Tuy nhiên, với độ nhớt quá cao, dầu không đi vào vùng ma sát với lượng đủ lớn, do đó độ dày của nêm dầu giảm. Do đó, không thể xác định rõ ràng ảnh hưởng của độ nhớt dầu đến chuyển động quay của vòng bi. Do đó, một đặc tính khác của vật liệu này được tính đến: tính bôi trơn, được hiểu là độ bền của độ bám dính của nó với bề mặt làm việc.

Hệ số ma sát được xác định bởi độ nhám và độ chính xác của hình học các bề mặt tiếp xúc, cũng như sự hiện diện của các phần tử lạ trong chất bôi trơn. Trong trường hợp có sự hiện diện của các hạt trong chất bôi trơn hoặc bề mặt không đều, màng sẽ bị phá vỡ, do đó chế độ ma sát nửa khô xuất hiện ở một số vùng. Hơn nữa, những yếu tố này tác động mạnh nhất vào thời điểm bắt đầu vận hành xe, khi các bộ phận đang hoạt động, vì vậy các bộ phận cọ xát trong giai đoạn này đặc biệt nhạy cảm với tình trạng quá tải.

Ngoài ra, các ổ trục chính của trục khuỷu quay do không đủ lực giữ chúng trên giường. Nó có thể là do không biết cách lắp đặt hoặc là kết quả của sự mài mòn do tiếp xúc với mô-men xoắn.

Quay tai

Thường có sự dịch chuyển của các ổ trục chính khỏi vị trí lắp đặt do trục khuỷu (quay). Điều này có thể là do giảm độ chặt giữ các bộ phận được đề cập trong giường, dưới tác động của các yếu tố nêu trên và chỉ riêng phần râu là không đủ để giữ.

Sự lăn của các ổ trục chính từ bệ có thể được xác định bởi các yếu tố như tiếng gõ kim loại xỉn màu trong quá trình vận hành của động cơ và sự sụt giảm áp suất trong hệ thống bôi trơn.

Sửa

Việc thay thế các ổ trục chính cần có bộ cờ lê / tuốc nơ vít và một panme. Sửa chữa ổ trục chính bao gồm một số hoạt động.

• Trước hết, bạn cần cung cấp quyền truy cập vào xe từ bên dưới. Đó là, bạn nên cài đặt nó phía trên lỗ quan sát hoặc trên cầu vượt.
• Dây âm được tháo ra khỏi đầu cực của bộ pin.
• Tiếp theo, tháo hộp dầu động cơ (đây là cách dễ dàng nhất để tiếp cận, bạn có thể bắt đầu tháo từ phía trên và treo động cơ).
• Sau đó, bộ phận chặn dầu của trục khuỷu sau được tháo ra khỏi khối xi lanh.
• Sau đó tháo nắp ổ trục cam bằng miếng đệm.
• Sau đó tháo xích khỏi đĩa xích trục khuỷu.
• Tiếp theo, bạn cần đánh dấu vị trí tương đối của các nắp ổ trục so với khối xi lanh và các thanh kết nối so với nắp của chúng.
• Sau đó, với một phím 14, hãy tháo các đai ốc của nắp thanh kết nối và tháo nó ra với lớp lót.
• Các thao tác này được lặp lại cho tất cả các thanh kết nối.
• Khi hoàn tất, hãy trượt các nắp lên.
• Sau đó lấy các lớp lót chính ra khỏi bìa vàthanh kết nối.
• Tiếp theo, với chìa khóa 17, các bu lông của nắp ổ trục chính trục khuỷu sẽ không được vặn.
• Đầu tiên, nắp của chiếc cuối cùng được tháo dỡ.
• Nó mở ra khả năng tiếp cận các nửa vòng lực đẩy trong các rãnh của giá đỡ trục khuỷu sau. Chúng được loại bỏ bằng cách nhấn vào các đầu bằng một tuốc nơ vít mỏng.
• Các thao tác này được lặp lại cho các nắp ổ trục còn lại. Trong trường hợp này, bạn cần phải giữ trục khuỷu. Cần lưu ý rằng các nắp được đánh dấu bằng số và đếm ngược từ chân trục khuỷu.
• Sau đó, nó được tháo ra khỏi cacte.
• Đầu tiên, các ổ trục của thanh kết nối được tháo ra, sau đó là các ổ trục chính của trục khuỷu.
• Trục khuỷu cần được kiểm tra xem có bị hư hỏng không. Nếu chúng có mặt, phần này sẽ bị thay đổi.
• Cũng kiểm tra thanh kết nối và nắp chính bằng cách đo bằng micromet. Dữ liệu thu được có tương quan với các dữ liệu dạng bảng.
• Nếu cần, các bộ phận được mài. Trong trường hợp này, bạn sẽ cần đo chúng để tính toán kích thước sửa chữa của tấm lót.
• Trục khuỷu được làm sạch bằng cách rửa bằng dầu hỏa và thổi sạch các khoang.
• Sau đó lắp các vỏ ổ trục mới.
• Trong rãnh của ổ trục thứ năm, các nửa vòng lực đẩy được gắn với các rãnh với trục khuỷu.
• Tiếp theo, hãy kiểm tra khe hở giữa các bộ phận này. Giá trị bình thường được coi là 0,06-0,26 mm. Nếu lớn hơn 0,35 mm, hãy sử dụng vòng có độ dày tăng lên.
• Trục khuỷu được lắp vào khối, được bôi trơn trước bằng dầu.
• Sau đó lắp các nắp ổ trục và kiểm tra độ tự do quay của trục khuỷu.
• Các thanh kết nối, lớp lót và nắp được lắp trên đó.
• Sau đólắp chảo dầu.
• Sau đó, lắp giá đỡ trục khuỷu với phớt dầu phía sau.
• Cuối cùng, các bộ phận còn lại đã được cài đặt.
• Cuối cùng, điều chỉnh độ căng của xích định thời, dây curoa máy phát điện và thời điểm đánh lửa.