Engine UTD-20: thông số kỹ thuật, mô tả kèm ảnh

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Động cơ UTD-20 được lắp trên một số mẫu thiết bị quân sự. Với một số sửa đổi, nó cũng được sử dụng trên xe tải. Đặc biệt nó thường được lắp đặt trên xe tải KamAZ. Đây là một loại động cơ phổ biến, cũng được sử dụng trên các thiết bị đặc biệt hạng nặng. Thông số kỹ thuật, sự cố điển hình và các tính năng khác của động cơ được trình bày sẽ được thảo luận bên dưới.

Lịch sử Sáng tạo

Bắt đầu đánh giá động cơ UTD-20, cần lưu ý rằng động cơ này đã có lịch sử lâu đời. Vì vậy, trong chiến tranh, động cơ diesel V-2 đã được đưa vào sản xuất hàng loạt tại nhà máy Barnaultransmash. Sau đó, vào những năm 50-60 của thế kỷ trước, một loạt động cơ xe tăng thống nhất đã được phát triển trên cơ sở của nó, được gọi là UTD.

Động cơ chính trong loạt bài này là động cơ UTD loại bốn kỳ, có kích thước 15 x 15. Tính năng này giúp nó có thể tăng sức mạnh của xi lanh,tốc độ quay. Chiều cao của kiểu chữ V cũng đã được giảm bớt. Thiết kế cung cấp cho một cacte một thành phần. Nó được trang bị các ổ lăn. Điều này cũng làm tăng độ cứng của nó. Các thanh kết nối được cố định trong cơ cấu tay quay, giúp giảm kích thước dọc của động cơ.

Cấu hình của buồng đốt UTD đã thay đổi so với B-2, nhưng cơ chế van vẫn giữ nguyên. Nó được đưa ra sử dụng bánh răng có cấu hình hình trụ. Chúng đã trở nên dễ kiếm hơn. Đồng thời, các phần tử như vậy của hệ thống đã chứng minh độ tin cậy cao của chúng, so với các phần tử vát. Các nhà thiết kế của doanh nghiệp được giới thiệu đã phát triển các nguyên mẫu động cơ cho 12, 10, 8 và 6 xi lanh. Các sửa đổi tiếp theo đã được tạo ra với một số lượng lớn các yếu tố này. Hơn nữa, cả hai giống tăng áp và hút khí tự nhiên đều được phát triển.

Quy trình kỹ thuật lắp ráp động cơ UTD-20 đã trải qua một số thay đổi. Kết quả là, các sửa đổi với công suất 150-1200 kW đã xuất hiện. Trong trường hợp này, mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể là 240 g / kWh. Các động cơ được lắp trên xe tự hành bọc thép. Thời gian hoạt động của họ ít nhất là 1000 giờ. Trong các phiên bản thương mại đã ký gửi, con số này là 15-20 nghìn giờ.

Sử dụng và nâng cấp

Việc sửa đổi 6 xi-lanh trở thành nhu cầu nhiều nhất trong loạt động cơ được giới thiệu. Nó đã được ứng dụng trong xe chiến đấu bộ binh ở xe BMP-2 và BMP 1. Động cơ UTD-20 được sản xuất hàng loạt tại các nhà máy ở Tiệp Khắc, ở Barnaul và Tokmak.

Một động cơ diesel bốn kỳ mười xi lanh đã được lắp đặt trênxe bộ binh BMP-3. Nghiên cứu trong lĩnh vực phát triển động cơ được trình bày đã dẫn đến sự xuất hiện của động cơ tốc độ cao đa năng. Công suất của chúng thay đổi trong khoảng 74-965 kW. Các biến thể này được thiết kế để lắp đặt trên xe thương mại. Chúng cũng có thể được lắp đặt trong ô tô bọc thép. Họ đáp ứng một số yêu cầu.

Việc sản xuất các loại UTD đa năng có triển vọng đáng kể, do việc chế tạo vũ khí trong điều kiện hiện đại ngày càng giảm. Trên tàu chở nhân viên bọc thép, cần phải giảm không gian. Do đó, động cơ diesel bắt đầu mờ nhạt dần. Nghiên cứu khoa học được thực hiện trong lĩnh vực động cơ tuabin khí. Trong trang bị quân sự, anh ấy đã thay thế động cơ diesel UTD.

Sự phát triển của động cơ tuabin khí bắt đầu phát triển tích cực cũng nhờ vào kinh nghiệm tuyệt vời trong việc tạo ra các thiết bị như vậy cho ngành hàng không. Ngoài ra, những thành công cụ thể trong ngành công nghiệp xe tăng đã dẫn đến sự phát triển theo hướng này. Các vấn đề như phanh động cơ, động cơ hoạt động trong điều kiện bụi bẩn, … đã được giải quyết.

Động cơ tuabin khí đã thay thế động cơ UTD-20 do kích thước nhỏ hơn. So với động cơ diesel, chúng không cần hệ thống làm mát cồng kềnh, chúng dễ khởi động hơn. Về sức mạnh, loại động cơ mới cũng vượt qua động cơ tuabin khí. Tuy nhiên, cái sau đắt hơn. Do đó, ngày nay động cơ diesel UTD với một số sửa đổi được lắp đặt trên xe tải và các thiết bị đặc biệt hạng nặng. Với độ tin cậy cao, những động cơ như vậy đã trở nên phổ biến và được công nhận trong sốchủ xe.

Mô tả

Để hiểu tại sao thiết bị được giới thiệu lại có nhu cầu như vậy, bạn cần xem xét mô tả kỹ thuật của động cơ UTD-20. Động cơ này nổi tiếng về độ tin cậy. Thiết kế của nó cung cấp khả năng làm mát bằng chất lỏng. Phun nhiên liệu trực tiếp. Đồng thời, đơn vị được trình bày rất dễ vận hành. Nó có tuổi thọ lâu dài. Một ưu điểm khác là sự khiêm tốn của nhiên liệu mà hệ thống có thể hoạt động.

Việc sử dụng ổ lăn thay vì ổ trượt trên trục khuỷu là một đặc điểm khác biệt của thiết bị được trình bày. Giải pháp kỹ thuật này giúp đơn giản hóa hoạt động của động cơ. Nó đã trở nên đáng tin cậy hơn.

Xem xét các đặc điểm của động cơ UTD-20, cần lưu ý rằng khối công suất được trình bày có thể tích làm việc là 15,9 lít. Điều này mang lại cho việc lắp đặt động cơ diesel chất lượng lực kéo tuyệt vời. Vì vậy, động cơ đã được sử dụng trên xe bồn và nay được lắp trên xe tải. Với những thay đổi tối thiểu, động cơ này đã được lắp đặt trên KamAZ và các loại xe đặc biệt khác. Xem xét các thông số kỹ thuật cho việc lắp ráp động cơ UTD-20, cũng như các khuyến nghị sửa chữa nó, người ta có thể lưu ý sự đơn giản của quy trình này.

Một đặc điểm của động cơ được giới thiệu là không có hệ thống xả nhiên liệu diesel. Nó không có đường trở lại, được sử dụng trong hầu hết các đơn vị nguồn loại này. Nhược điểm của hệ thống là thiếu hệ thống khởi động vào mùa đông. Điều này làm phức tạp quá trình vận hành của xe. Tại thời điểm này, có thể có các vấn đề liên quan đến sự đóng băng của nhiên liệu diesel. Trong lần sửa đổi tiếp theo của động cơ 20C1, một hệ thống tương tự đã được cung cấp. Điều này giúp động cơ có thể hoạt động ở nhiệt độ lên đến -20 ° C. Ở đây, các nhà thiết kế đã cung cấp sự hiện diện của hệ thống sưởi không vòi phun của luồng không khí đi vào.

Vì động cơ được làm bằng hợp kim kim loại chất lượng cao, nó có thể được sử dụng trong điều kiện tải cao. Động cơ có khả năng chống quá nhiệt.

Thông số kỹ thuật

Để hiểu các tính năng của bộ nguồn được trình bày, bạn cần chú ý đến các đặc tính kỹ thuật của động cơ UTD-20. Khối trụ của nó được làm bằng gang. Loại hệ thống cung cấp điện trong hệ thống được trình bày là hình chữ V. Tại 2600 vòng / phút. động cơ có công suất 300 mã lực. s.

Hệ thống có 6 xi lanh với 2 van mỗi xi lanh. Hành trình piston là 150 mm, cũng như lỗ khoan. Tỷ số nén là 15,8. Đơn vị có thể chạy bằng nhiên liệu DL (vào mùa hè), DZ (vào mùa đông), TS-1. Được thiết kế để làm mát bằng chất lỏng.

Xem xét mô tả kỹ thuật của động cơ UTD-20, điều đáng chú ý là nó tiêu thụ không quá 175 lít nhiên liệu mỗi giờ.

Kích thước tổng thể (LxWxH) là 790x1150x742 mm. Bộ nguồn nặng 665 kg. Nhà sản xuất đảm bảo hoạt động của thiết bị trong 500 giờ, đây là những đặc điểm chính của thiết bị được trình bày. Họ xác định nóphạm vi và tính năng hoạt động.

Hệ thống sử dụng mỡ M-16IHP-3, MT-16p hoặc MTZ-10p. Dầu khi tiếp nhiên liệu đầy đủ cần khoảng 58 lít. Trong trường hợp này, mức tiêu thụ của thành phần bôi trơn tối đa là 10,9 g / kWh. Trong trường hợp này, số vòng quay của trục là 2200 vòng / phút.

Hệ thống có hai kiểu khởi động:

• Cơ bản. Khí nén được sử dụng.
• Tùy chọn. Khởi động điện được sử dụng.

Động cơ có hệ thống chống nước tự động. Bằng thiết bị truyền động bằng tay, van được đặt về vị trí ban đầu của nó.

Sửa đổi

Động cơ cơ sở UTD-20 có một số sửa đổi tiếp theo. Nó trở thành cơ sở cho sự phát triển của một số đơn vị điện khác. Một trong những cải tiến thành công nhất là động cơ với hệ thống được cung cấp để xả nhiên liệu kết hợp từ hệ thống kim phun. Bộ nguồn này được đánh dấu là UTD-20S1. Nó cũng có hệ thống sưởi không vòi phun của luồng không khí đi vào. Ngoài ra, thiết kế còn được bổ sung bộ lọc nhiên liệu hai phần. Đó là một trong những cải tiến thành công nhất. Động cơ được hiển thị lần đầu tiên được đưa vào phục vụ vào năm 1985.

Sự hiện diện của dòng trả lại trong mô hình được giới thiệu giúp bạn có thể chuẩn bị đầy đủ cho mùa đông. Vì vậy, nhiên liệu mùa hè đã được rút khỏi động cơ UTD-20S1. Nó cũng có thể thực hiện bảo tồn chất lượng cao của đơn vị điện. Do đó, phạm vi của động cơ này đã rộng hơn nhiều.

Sửa đổi được trình bày cũng cóhệ thống sưởi ấm nhiên liệu. Vì vậy, nó đã được sử dụng ngay cả trong mùa đông. Tuy nhiên, sửa đổi được trình bày không có sự khác biệt đáng kể nào khác. Tuy nhiên, hóa ra nó lại linh hoạt và dễ sử dụng hơn.

Bạn cũng nên chú ý đến mô tả kỹ thuật của động cơ UTD-20 và 5D20. Nhà máy điện cuối cùng trong số các nhà máy điện này cũng có một số tính năng đặc biệt. Vì vậy, mô hình 5D20 đã nhận được các ống xả kiểu làm mát trong hệ thống của nó. Chúng được làm từ một hợp kim nhôm đặc biệt. Các ống góp được thiết kế với các khoang để chống đông.

Điều đáng chú ý nữa là cục nguồn 5D20 được cung cấp hệ thống làm mát máy phát điện sử dụng quạt điện. Nó được cài đặt đặc biệt trong thiết kế cho mục đích này. Thay vào đó, mẫu cơ sở UTD-20 có bộ phận truyền động để thực hiện việc làm mát. Mô hình mới không có ống thở. Trong trường hợp này, quá trình thông gió cacte được thực hiện thông qua bình dầu của xe.

Các sửa đổi khác

Động cơ UTD-20 có một số sửa đổi khác. Chúng ít được biết đến hơn và có phạm vi hạn chế. Vì vậy, mô hình 3D20 được sử dụng trên tàu. Nó chạy bằng động cơ diesel và có các phân loài:

• C2 - thiết kế dành cho máy bơm nước gắn ngoài. Không có trục ngắt nguồn trong thiết kế.
• AC2 (hoặc 3D23) - không có PTO và máy bơm gắn ngoài trong hệ thống của nó.
• BC2 - cả máy bơm và trục đóng ngắt điện đều được cung cấp trong thiết kế.
• BC2-1 - với máy bơm nước gắn ngoài, nhưng không có PTO.
• 3D23-01 - từmáy bơm nhưng không có trục.
• 3D23-02 - có một trục và một máy bơm.

Một sửa đổi khác là bộ nguồn 1D20. Đây là động cơ được thiết kế cho các trạm phát điện di động hoặc cố định. Nó được sản xuất trên cơ sở bộ nguồn 5D20. Sửa đổi được trình bày khác với sửa đổi sau ở các tính năng cài đặt bộ điều khiển tốc độ. Đây là bộ phận bơm nhiên liệu áp suất cao tất cả các chế độ, được thiết kế để hoạt động ở tốc độ không đổi 1500 chiếc / phút.

Sửa đổi được trình bày kém hơn so với mô hình cơ sở về sức mạnh. Giá trị danh nghĩa của nó là 150 lít. Với. Đồng thời, giá trị lớn nhất của chỉ số được trình bày đạt 208 lít. Với. Thiết kế không cung cấp sự hiện diện của máy phát điện áp thấp.

Mẫu UTD-29 trở thành thế hệ động cơ tiếp theo của loại được trình bày. Bộ nguồn này được lắp đặt trong BMP-3.

Tính năng của hoạt động

Người sử dụng nên biết cách vận hành đúng nhà máy điện được trình bày, cách tiến hành sửa chữa, cũng như trình tự lắp ráp của động cơ UTD-20. Để công việc của nó không gặp sự cố, bạn cần tuân thủ một số quy tắc. Các yêu cầu vận hành cơ bản như sau:

• chỉ khởi động động cơ theo quy tắc sử dụng trong mùa đông và mùa hè;
• trong quá trình vận hành, cần kiểm soát chỉ số của các dụng cụ đo lường, duy trì nhiệt độ của chất chống đông ở mức cho trước;
• giám sát nhiệt độ dầu, theo dõi định kỳ lượng dầu trong hệ thống;
• tránhhoạt động kéo dài của động cơ ở điều kiện nhiệt giảm, nó nóng lên;
• bạn cần sử dụng nhiên liệu, dầu nhớt theo khuyến cáo của nhà sản xuất động cơ;
• tiếp nhiên liệu diesel và dầu chỉ xảy ra với một máy bay phản lực đóng;

Ngoài ra, chủ phương tiện phải tiến hành bảo dưỡng động cơ.

Bảo dưỡng

Các thông số kỹ thuật để sửa chữa động cơ UTD-20 chỉ ra rằng việc bảo trì hệ thống đơn vị điện được thực hiện định kỳ. Công việc được thực hiện trong thủ tục này là tương đối đơn giản. Thực tế này giúp đơn giản hóa rất nhiều việc sử dụng động cơ.

Cứ 1000 giờ thay nhớt một lần. Khi thiết bị đã hoạt động được 3000 giờ, hệ thống nhiên liệu nên được làm sạch. Bạn cũng sẽ cần phải mở đầu xi lanh. Hệ thống van ở giai đoạn này yêu cầu vệ sinh chất lượng cao.

Không yêu cầu công việc dịch vụ khác. Nếu động cơ không được sử dụng vào mùa đông, phải xả hết nhiên liệu cũng như các chất lỏng kỹ thuật khác. Tuy nhiên, điều này khó thực hiện nếu không có đường hồi lưu trên động cơ. Tốt hơn là nên tìm kiếm sự trợ giúp từ các chuyên gia.

Đại tu

Ngoài việc bảo trì, đôi khi cần phải bảo dưỡng mô tơ nghiêm túc hơn. Việc đại tu động cơ UTD-20 được thực hiện khi có một số trục trặc nhất định.

Nếu động cơ không khởi động, nódo hệ thống nhiên liệu bị trục trặc. Cần phải xác định xem nhiên liệu có đi vào các xi lanh hay không. Sau đó, động cơ được tháo dỡ và tiến hành chẩn đoán sâu.

Nếu phát hiện có rò rỉ ở khu vực làm kín nắp van, khu vực này phải được tháo rời và thay thế đệm lót.

Nếu trong quá trình vận hành bộ nguồn bị tiêu hao nhiều dầu, bốc khói, sự cố này có thể do các vòng piston bị cháy hết. Điều này dẫn đến việc tiêu thụ dầu tăng lên.

Công suất động cơ giảm rõ rệt, không thể bắt kịp tốc độ. Nguyên nhân phổ biến nhất của sự cố như vậy là do bơm áp suất nhiên liệu bị hỏng. Anh ta không thể cung cấp nhiên liệu đúng số lượng. Máy bơm không thể được sửa chữa. Do đó, một máy bơm mới đang được mua.

Chỉnh

Một số tài xế tìm cách tăng công suất động cơ. Nhưng khả năng trong trường hợp này bị hạn chế đáng kể. Động cơ bị cưỡng bức ở mức tối đa. Thay thế bơm phun, doa khối xi lanh sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến độ bền và độ tin cậy của hệ thống.