Kiểm soát ổn định xe

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Gần đây, đối với những người lái xe bình thường, nó là một sự tò mò về sự hiện diện trên xe của các hệ thống điện tử được hỗ trợ bởi tự động hóa. Ngày nay, nhiều trợ lý như vậy được sử dụng, một số trong số đó tham gia tích cực vào việc điều khiển trực tiếp việc lái xe. Một trong những hệ thống quan trọng nhất có thể được gọi là hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái, chịu trách nhiệm điều chỉnh mômen lực của các bánh xe. Công nghệ này được dán nhãn là ESC (Kiểm soát ổn định điện tử) và thường có sẵn như một tùy chọn cho các mẫu xe không thấp hơn tầng lớp trung lưu. Tuy nhiên, một số nhà sản xuất ô tô đang bắt đầu cung cấp các thiết bị tương tự cho các loại xe bình dân.

Triển khai kỹ thuật hệ thống

Cơ chế ổn định hướng hoặc ổn định động là một tập hợp các thành phần chức năng, bao gồm bộ phận điều khiển, cảm biến và bộ truyền động thủy lực.

Các yếu tố nhạy cảm (cảm biến) đang hoạt độngđăng ký các thông số chuyển động của ô tô và đánh giá các hành động của lái xe, gửi dữ liệu tương ứng đến bộ phận điều khiển. Ví dụ, góc lái, trạng thái đèn phanh, tốc độ bánh xe và mức áp suất phanh đều được tính đến. Hơn nữa, bộ phận điều khiển của hệ thống điều khiển ổn định, dựa trên các tín hiệu nhận được, gửi lệnh đến thiết bị kích hoạt. Van, công tắc áp suất phanh, quang học, v.v. được kích hoạt ở giai đoạn này.

Các thiết bị thủy lực, tùy thuộc vào cài đặt, có thể kiểm soát hành vi của ô tô trên đường, ảnh hưởng đến hộp số, trong số những thứ khác.

Nguyên lý hoạt động

Thời điểm hệ thống đi vào quá trình điều khiển có thể được coi là một tình huống nguy hiểm tiềm ẩn hoặc tình huống khẩn cấp, rủi ro mà bộ ổn định xác định bằng cách so sánh các thông số về chuyển động của máy và hành động của chủ sở hữu. Vì vậy, nếu hệ thống kiểm soát độ ổn định phát hiện ra sự khác biệt giữa các chỉ số thực tế về trạng thái của ô tô và những chỉ số đã được thiết lập trước đó, thì tình huống đó sẽ được coi là không thể kiểm soát và việc kiểm soát sẽ chuyển một phần đến các mô-đun ESC.

Ở đây, điều quan trọng cần lưu ý là tầm quan trọng của các thông số được coi là quan trọng. Người dùng tự thiết lập trước và nếu trong quá trình lái xe vì lý do này hay lý do khác mà họ bị vi phạm, hệ thống sẽ bắt đầu hoạt động tự động.

Bây giờ là một câu hỏi khác - kiểm soát trực tiếp đạt được như thế nào? Phần lớn phụ thuộc vào phiên bản cụ thể, nhưnghệ thống kiểm soát ổn định ESC tiêu chuẩn thực hiện kiểm soát thông qua các hành động sau:

1. Thay đổi mô-men xoắn của bộ nguồn.
2. Phanh bánh xe (tất cả hoặc một số bánh riêng lẻ).
3. Hiệu chỉnh mức độ giảm xóc (nếu xe được trang bị hệ thống treo thích ứng).
4. Thay đổi góc quay của các bánh xe (nếu được trang bị hệ thống lái chủ động).

Chức năng bổ sung

Mô-đun ESC có thể có các cấu hình khác nhau - từ cơ bản đến nâng cao với một số hệ thống con nhất định. Đặc biệt, có thể tùy chọn thêm bộ tăng phanh, thiết bị loại bỏ độ ẩm, bộ điều chỉnh nhiệt độ, bộ ngăn máy bị lật, v.v.. Ngoài ra còn có khả năng mở rộng chức năng ở cấp phần mềm. Điều này đề cập đến sự thay đổi điện tử của các thông số mô-men xoắn hoặc kích hoạt tín hiệu âm thanh và ánh sáng.

Trong các máy được trang bị thiết bị kéo, hệ thống ổn định đường bộ có thể được bổ sung với hệ thống ổn định tàu đường bộ. Cơ chế này được thiết kế để chống dao động khi lái xe với rơ moóc.

Độ tin cậy của phanh chủ động thường tập trung vào việc điều chỉnh chức năng công suất của chúng, nhưng ESC cũng cho phép bạn khắc phục sự thiếu kết dính giữa đĩa phanh và má phanh.

Sự khác biệt từ công nghệ ESP

Về cơ bản, các hệ thống này khác nhau một chút, và các nhiệm vụ chính hoàn toàn trùng khớp. Đây là phòng ngừatrượt, hỗ trợ quỹ đạo và nói chung là loại bỏ mọi nguy cơ va chạm. Sự khác biệt chỉ nằm ở cách thức đạt được những mục tiêu này. Vì vậy, hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái ESP tập trung hơn vào phần mềm điều chỉnh các thông số chuyển động và kết nối với mô-đun bảo vệ chống trượt.

Về thiết bị kỹ thuật, công nghệ cũng gần giống nhau. Bộ ESP chứa cùng một bộ phận điều khiển điện tử và các cảm biến, được gọi là G-sensor. Đó là, trọng tâm là chất lượng đăng ký các thông số vận hành, chứ không phải phương tiện thay đổi thực tế của chúng. Hệ thống ESP can thiệp vào quá trình kiểm soát không phải với chi phí của cơ sở hạ tầng của riêng nó, mà bằng cách thay đổi các chỉ số chức năng hiện tại của động cơ, hệ thống phanh và các thiết bị chịu trách nhiệm về an toàn chủ động - cùng một mô-đun kiểm soát lực kéo.

Bạn cần gì để cài đặt tổ hợp ESC?

Chính vì sự tương tác của chất ổn định với các hệ thống an ninh liên quan, thiết bị như vậy sẽ yêu cầu một bộ phụ kiện thích hợp. Tùy thuộc vào loại ESC và các nhiệm vụ chức năng được giao, có thể cần lắp đặt trước hệ thống chống bó cứng phanh và bộ điều khiển động cơ.

Ngoài ra còn có các sắc thái của việc sử dụng hệ thống kiểm soát ổn định điện tử trên xe ô tô với hộp số tay. Toàn quyền kiểm soát thông qua quy định của đơn vị truyền tải trong trường hợp này sẽ không được cung cấp. Nó cũng tính toán trước khả năng kết nối vớimạng lưới thiết bị điện trên bo mạch, bao gồm cả cảm biến.

Nhược điểm của hệ thống kiểm soát độ ổn định

Mô-đun ESC có nhiều lợi ích về mặt an toàn của người lái xe. Ngoài ra, trợ lý này cũng là một bổ sung công thái học, trong một số trường hợp, đơn giản hóa việc lái xe.

Nhưng có những tình huống trong đó cùng một mô-đun sẽ có mặt tiêu cực. Ví dụ, nếu một người lái xe có kinh nghiệm, theo một kế hoạch đã được thiết lập tốt, muốn thoát ra khỏi đường trượt bằng cách tăng ga. Trong trường hợp này, hệ thống kiểm soát ổn định của xe sẽ không cho phép điều này, hạn chế việc cung cấp nhiên liệu và cắt mô-men xoắn. Cách thoát ra sẽ là nút tắt bộ ổn định, điều đáng ghi nhớ trong những tình huống xung đột như vậy.

Đang đóng

Hệ thống hỗ trợ lái xe điện tử là một ví dụ về sự tương tác hiệu quả giữa phần mềm đổ xăng của ô tô và thợ máy. Hơn nữa, hàng năm, những gã khổng lồ ô tô hàng đầu đều đưa ra những sửa đổi mới và nâng cao hơn của những trợ lý như vậy. Ví dụ, trong các phiên bản mới nhất của hệ thống ESC, chúng cung cấp phản ứng chỉ trong 20 mili giây. Và điều này không phụ thuộc vào tốc độ và chế độ lái hiện tại. Tuy nhiên, như đã lưu ý, công nghệ này không có sẵn cho tất cả người lái xe. Ví dụ, chủ sở hữu của các mô hình nội địa rẻ tiền chỉ có thể mua nó như một tùy chọn và với số tiền lớn so với các thiết bị bổ sung khác.