Hệ thống EGR hoạt động như thế nào?

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Hệ thống tuần hoàn khí thải là gì? Không phải chủ xe nào cũng trả lời được câu hỏi này, nhưng tuyệt nhiên tất cả các loại động cơ hiện đại đều được trang bị hệ thống này - từ xăng, dầu diesel đến khí đốt. Hệ thống này đóng một vai trò rất quan trọng trong hoạt động của ô tô, vì vậy bạn chắc chắn nên hiểu nó là gì. Và bài viết này sẽ giúp bạn điều này.

Tại đây bạn sẽ tìm hiểu hệ thống tuần hoàn khí thải là gì, chức năng của nó, những lợi ích mà nó mang lại cho ô tô, cũng như những sự cố của hệ thống này và cách tránh chúng. Thông tin này sẽ giúp bạn hiểu rõ hơn về chiếc xe của mình, cũng như ngăn ngừa một số tình huống khó chịu liên quan đến hệ thống, hiện sẽ được mô tả trong tài liệu này.

Đây là gì?

Vậy, hệ thống tuần hoàn khí thải là gì? Thường nó được gọi là EGR - chữ viết tắt này xuất phát từ tên tiếng Anh của hệ thống, nhưng nó rất thường được sử dụng bởi tất cả những người lái xe nói tiếng Nga, vì nó tiện lợi hơn nhiều. Vậy cơ chế này là gì? Hệ thống tuần hoàn khí thải có nhiệm vụđể giảm mức độ oxit nitơ trong khí thải. Điều này đạt được bằng cách đưa một phần khí trở lại đường ống nạp. Đương nhiên, thoạt nhìn, tất cả những điều này có vẻ chỉ là những từ ngữ khá kỳ lạ và khó hiểu, nhưng khi bạn đọc bài viết, bạn sẽ bắt đầu hiểu thêm về những gì chính xác của hệ thống này, cũng như lý do tại sao chiếc xe cần nó.

Nó hoạt động như thế nào?

Hệ thống EGR hoạt động theo cách khá đơn giản. Thực tế là trong quá trình đốt cháy nhiên liệu trong buồng đốt, oxit nitric được hình thành, đây là một chất cực kỳ độc hại. Và nếu nó đi vào không khí cùng với khí thải, thì ô tô sẽ nhiễm độc môi trường rất mạnh. Nhiệt độ trong buồng đốt càng cao, nitơ oxit được giải phóng càng nhiều, vì vậy cần phải làm gì đó với quá trình này. Đây là lúc hệ thống EGR (tuần hoàn khí thải) phát huy tác dụng - với sự trợ giúp của nó, một phần oxit nitơ được đưa trở lại đường ống nạp.

Van chịu trách nhiệm cung cấp khí thải, van này chỉ mở khi cần cung cấp và đóng lại khi khí đã đi vào ống nạp với số lượng đủ. Từ đó, các khí cùng với hỗn hợp nhiên liệu đi vào buồng đốt, nơi hỗn hợp được đốt cháy tương ứng và các khí được cung cấp làm giảm nhiệt độ của quá trình đốt cháy của nó.

Như bạn có thể thấy, hệ thống cực kỳ đơn giản, nó hoạt động liên tục và đáng tin cậy, vì vậy bạn không phải lo lắng về các vấn đề phát sinh nếu nó không có ở đó. Quá trình hoạt động của hệ thống này rõ ràng và mục đích tồn tại của nó, trongnói chung, quá. Nhưng vẫn nên xem xét kỹ hơn chính xác những lợi ích mà nó mang lại để cuối cùng nhận ra tầm quan trọng của nó đối với chiếc xe.

Nó làm gì?

Hệ thống EGR thực sự làm gì? Trước hết, chúng ta đang nói đến việc giảm độc hại của khí thải. Như đã đề cập trước đó, nitric oxide cực kỳ độc hại, vì vậy mức độ cao của nó trong khí thải sẽ khiến ô tô không thể sử dụng được. Và với hệ thống này, các khí độc này được sử dụng bên trong xe và không xâm nhập vào môi trường. Nhưng đây không phải là lý do duy nhất khiến hệ thống này hoạt động.

Một điều cũng cần chú ý là các khí thải vào lại chiếm một phần thể tích của buồng đốt, do đó làm giảm lượng nhiên liệu đốt cháy. Điều này dẫn đến tiết kiệm nhỏ xăng, dầu diesel hoặc nhiên liệu khác mà bạn sử dụng để di chuyển xe của mình. Đương nhiên, số tiền tiết kiệm được không lớn lắm, nhưng dù sao, mọi thứ nhỏ nhặt đều được hoan nghênh trong vấn đề này. Và đừng quên rằng thông qua việc sử dụng các oxit nitơ, hệ thống EGR làm giảm hàm lượng oxy trong hỗn hợp nhiên liệu, cho phép bạn đối phó hiệu quả với hiện tượng kích nổ cực kỳ khó chịu xảy ra khá thường xuyên trước khi hệ thống này ra đời.

Phiên bản gốc

Hệ thống này lần đầu tiên xuất hiện trên ô tô vào năm 1972, tuy nhiêntrải nghiệm đầu tiên của việc sử dụng nó là một thất bại hoàn toàn. Thực tế là khi đó van luôn ở trạng thái mở, tức là khí thải đi vào đường ống nạp ở bất kỳ chế độ vận hành nào của động cơ. Có vẻ như điều này là xấu? Nhưng có rất nhiều điều xấu trong việc này, vì khí làm mát buồng đốt ngay cả khi không cần thiết phải làm điều này - ví dụ như khi động cơ nóng lên.

Do nhiệt độ buồng đốt giảm, động cơ nóng lên chậm hơn nhiều, điều này khiến người lái xe không hài lòng. Hơn nữa, hoàn toàn không có sự kiểm soát đối với việc cung cấp khí - ngay cả khi bạn cần phải vắt kiệt sức lực của xe, nghĩa là để đạt được nhiệt độ tối đa cho phép trong buồng đốt, khí đi vào đó, làm giảm công suất của xe hơi. Đó là lý do tại sao mô hình đầu tiên của hệ thống đã thất bại và không được phát triển thêm.

Flaws

May mắn thay, trong cùng năm đó, một hệ thống Ford EGR độc lập khác đã được giới thiệu, cải tiến hơn nhiều. Nó có một hệ thống tự động để mở và đóng van trong các điều kiện hoạt động của động cơ cụ thể. Ở nhiệt độ thấp trong buồng đốt, van đóng lại, giúp người lái có thể bình tĩnh làm nóng động cơ. Nhiệt độ trong buồng đốt tăng càng cao, van mở càng rộng, cho lượng khí vào làm mát ngày càng nhiều. Tuy nhiên, việc thiếu kiểm soát nguồn cấp dữ liệu vẫn còn, dẫn đến thực tế là việc sử dụng hệ thống này đãcó liên quan đến một số nhược điểm.

Đứng đầu trong số đó là hiện tượng mất công suất do nhiệt độ trong buồng đốt luôn duy trì ở mức tối ưu và không cho phép tự ý rút toàn bộ công suất ra khỏi động cơ. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, hệ thống này là niềm mơ ước cuối cùng, và trong nhiều năm, nó đã được cô ấy (tất nhiên, với một số cải tiến và cập nhật) đã được sử dụng trên tất cả các xe hơi. Hơn nữa, bạn vẫn có thể tìm thấy những chiếc xe được lắp đặt hệ thống tuần hoàn khí thải tương tự - Niva là một trong những ví dụ rõ ràng nhất.

Mô hình hiện đại

Tuy nhiên, hệ thống tuần hoàn khí thải tương tự vẫn tồn tại? Niva và những chiếc xe kiểu cũ khác của Nga vẫn sử dụng nó, nhưng trên thực tế, phiên bản cơ khí đã lỗi thời từ lâu và chỉ còn lại trên những chiếc xe như một di tích của quá khứ. Trong thế giới hiện đại, các hệ thống điện tử được sử dụng để kiểm soát hoàn toàn hoạt động của van. Giờ đây, xe có cảm biến tuần hoàn khí thải giúp giám sát cả nhiệt độ trong buồng đốt và nhiều thông số khác mà hoạt động của hệ thống này phụ thuộc vào.

Theo đó, trong phiên bản hiện đại của hệ thống, vấn đề công suất động cơ bị giảm khi sử dụng EGR đã được loại bỏ hoàn toàn. Một số mô hình của hệ thống hiện tại không sử dụng một van riêng biệt để phân phối lại khí, vì "bộ não" của ô tô điều khiển thời gian van, do đó, tương ứng,quá trình tái chế cũng được kiểm soát. Nhờ cách tiếp cận này, các động cơ đã được đơn giản hóa, tiết kiệm chúng khỏi các bộ phận không cần thiết. Tuy nhiên, đây là hệ thống hiện đại nhất nên không phải ở đâu cũng sử dụng được và giá thành cao. Nhưng có lẽ trong tương lai nó sẽ lan rộng và dễ tiếp cận hơn với mọi người. Và có lẽ nó sẽ được thay thế bằng một hệ thống khác tiên tiến hơn. Nhưng tất cả chỉ là suy đoán - bây giờ cần phải tập trung vào những gì đang xảy ra ở đây và bây giờ. Và thậm chí còn tốt hơn - về những gì đang xảy ra trong điều kiện thực tế của Nga.

Hệ thống tuần hoàn khí thải lắp đặt trên VAZ có rủi ro gì? 21213 là kiểu VAZ-a có thể được trang bị EGR. Nhưng liệu hệ thống này có thực sự hiệu quả ở Nga, chứ không phải ở Mỹ hay Châu Âu?

EGR trong điều kiện của Nga

Về lý thuyết, hệ thống này là một bổ sung tuyệt vời cho chiếc xe - nó chỉ mang lại lợi ích và không gây ra bất kỳ rắc rối nào. Và trong điều kiện châu Âu, nơi nhiên liệu có chất lượng cao nhất và mọi người sẵn sàng trả tiền để mọi thứ hoạt động tốt, điều này đúng - EGR cho thấy kết quả lý tưởng và một trăm phần trăm sự hài lòng của người lái xe. Nhưng ở Nga thì sao? Mọi thứ có khác quá không?

Hóa ra là quá đủ. Thực tế là chất lượng của nhiên liệu được phân phối trên lãnh thổ Liên bang Nga thấp hơn nhiều so với các nước phương Tây, do đó hệ thống tái chế trở nên tắc nghẽn nhanh hơn nhiều. Kết quả là, điều này dẫn đếnvan tuần hoàn khí xả hỏng nhanh hơn nhiều. Bạn có thể sửa lỗi này tại một trạm dịch vụ, nhưng chi phí thay thế các thành phần của hệ thống này khá cao, vì vậy nhiều người Nga từ chối chi thêm tiền cho một hệ thống như vậy. Do đó, họ chỉ đơn giản là bóp nghẹt nó, tức là cố định nó ở một vị trí, ngăn nó hoạt động thêm.

Theo đó, EGR trong điều kiện hiện đại của Nga là một hệ thống thực tế chỉ dành cho những người có đủ khả năng mua nhiên liệu chất lượng cao và lên kế hoạch sửa chữa hệ thống đắt tiền. Người Nga trung bình hoặc không có khả năng này hoặc không muốn làm điều đó, vì vậy ngày càng có nhiều người thích tắt van tuần hoàn khí thải, tự tiết kiệm cho mình những vấn đề không cần thiết. Và đây là một câu hỏi rất thú vị. Họ có thực sự thoát khỏi vấn đề của họ? Hay họ chỉ tự chuốc thêm rắc rối vào người?

Tôi có nên tắt hệ thống tái chế không?

Bạn đã biết cách thức hoạt động của hệ thống tuần hoàn khí thải trên ô tô, và bạn cũng có thể hình dung được những lợi ích mà nó có thể mang lại cho ô tô. Tuy nhiên, không có sự thống nhất giữa những người lái xe về vấn đề này - mọi người chia thành hai phe đối lập, mỗi phe đều chắc chắn rằng mình đúng. Trại đầu tiên bao gồm những người có ý kiến rằng hệ thống tuần hoàn thực sự hoạt động, nó làm giảm lượng khí thải, cải thiện hiệu suất động cơ và giảm chi phí nhiên liệu.

Tuy nhiên, cũng có những người phản đối ý tưởng này, những người tạo nên trại thứ hai. Họ thích gây nhiễu EGR ở cơ hội đầu tiên - điều này được thực hiện khá đơn giản. Cần phải cắt một miếng đệm từ thiếc mỏng, miếng đệm này được đặt dưới van hệ thống, cố định nó ở một vị trí. Kết quả là anh ta không thể di chuyển và hệ thống ngừng hoạt động.

Nhiều người nói rằng hệ thống tuần hoàn chỉ gây hại cho ô tô, nên việc kẹt xe sẽ chỉ cho kết quả khả quan. Một số đề xuất thử nghiệm với việc chạy ngón tay của bạn dọc theo bên trong ống xả trong một chiếc ô tô mà hệ thống EGR không hoạt động. Trên ngón tay bạn sẽ có một lớp phủ màu đen, phần chính của lớp này sẽ là bồ hóng. Theo các chuyên gia, chính điều này, cùng với các chất bẩn khác, được đưa vào buồng đốt, nhanh chóng gây ô nhiễm và gây ra sự cố động cơ.

Cũng có những người thuộc phe thứ hai, nhưng không tuân theo quan điểm cấp tiến như vậy. Họ cũng cho rằng hệ thống này có thể tắt an toàn nhưng chỉ với lý do không mang lại nhiều lợi ích cho xe, đồng thời vẫn phải vệ sinh, sửa chữa mới có thể hoạt động được. Do đó, họ thích làm kẹt hệ thống để không phải trả thêm tiền cho việc sửa chữa rất chính xác này.

Sự cố

Nếu chúng ta đang nói về các trục trặc của hệ thống tuần hoàn khí thải, thì chúng ta nên xem xét kỹ hơn về chúng. Chúng có thể là gì và cuối cùng chúng có thể dẫn đến những hậu quả gì? Có một số lượng lớncác tùy chọn khác nhau cho các trục trặc nhỏ, một phần ấn tượng trong số đó có liên quan chính xác đến thực tế là hệ thống tuần hoàn bị tắc rất nhanh. Điều này xảy ra trong quá trình sử dụng xe, vì vậy không thể tránh khỏi ảnh hưởng này.

Nếu bạn nghiên cứu tài liệu về hệ thống này, bạn có thể phát hiện ra rằng trung bình nó được thiết kế để hoạt động đầy đủ trong phạm vi 70-100 km. Sau đó, bạn chắc chắn cần liên hệ với các chuyên gia để được lên kế hoạch thay thế phụ tùng. Và, như bạn đã biết trước đó, việc thay thế này tốn rất nhiều tiền, vì vậy nhiều người cố gắng tránh nó bằng mọi cách. Đặc biệt là ở Nga, do chất lượng nhiên liệu kém trong nước, tuổi thọ của hệ thống như vậy giảm xuống còn khoảng năm vạn km. Do đó, nếu bạn không sửa chữa theo lịch trình, thì bạn có thể gặp một số hỏng hóc và trục trặc nhất định.

Một trong những sự cố thường gặp nhất là rò rỉ van do sử dụng lâu ngày. Kết quả là, các khí bắt đầu chảy với số lượng không đều, không khí bổ sung cũng đi vào ống nạp, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến cách hoạt động của hệ thống tuần hoàn khí thải. Kết quả là trục trặc dẫn đến hậu quả không dễ chịu nhất.

• Thứ nhất, do dòng khí không được kiểm soát và sự hiện diện của oxy dư thừa trong hỗn hợp nhiên liệu, nó trở nên cạn kiệt. Nó có nghĩa là gì? Thay vì giảm chi phí thì saonhiên liệu tăng lên khi hỗn hợp nhiên liệu trở nên kém hiệu quả hơn và động cơ phải tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn nữa.
• Thứ hai, điều này có thể dẫn đến tác dụng ngược lại - làm giàu hỗn hợp nhiên liệu quá mức, vì áp suất trong đường ống nạp sẽ tăng lên đáng kể.

Tùy thuộc vào loại hệ thống, bạn có thể quan sát hiệu ứng này hoặc hiệu ứng khác - cũng có thể chúng sẽ xuất hiện luân phiên. Ví dụ, ở chế độ không tải, hỗn hợp sẽ quá giàu và khi chuyển đổi giữa các chế độ, nó sẽ trở nên loãng hơn rất nhiều. Nó thậm chí không đáng để nói nó có hại như thế nào đối với động cơ và nó dẫn đến lãng phí nhiên liệu như thế nào. Làm gì trong trường hợp trục trặc?

Sửa chữa hệ thống tái chế

Nếu xe của bạn đã gặp vấn đề với hệ thống tuần hoàn khí thải thì bạn nhất định phải liên hệ với các chuyên gia sẽ tiến hành sửa chữa toàn diện và thay thế các bộ phận cần thiết cho bạn. Như đã đề cập ở trên, trong điều kiện Châu Âu và Châu Mỹ, tức là, với sự hiện diện của nhiên liệu chất lượng cao, thì sẽ đủ để tiến hành bảo dưỡng như vậy mỗi trăm nghìn km. Trong điều kiện của Nga, việc này phải được thực hiện thường xuyên gấp đôi, tức là cứ sau mỗi năm mươi nghìn km.

Nhưng nếu bạn không muốn trả tiền sửa chữa thì sao? Có hai tùy chọn và cả hai chỉ có thể được sử dụng khi hệ thống của bạn được tân trang lại hoàn toàn hoặc mới. Vì vậy, tùy chọn đầu tiên là vĩnh viễn.bảo trì phòng ngừa kịp thời của hệ thống tuần hoàn. Điều này liên quan đến việc làm sạch các yếu tố chính của EGR, tức là, chính van, cũng như bộ điện từ. Van phải được làm sạch để không để lại bất kỳ dấu vết nào gây cản trở việc đóng chặt.

Đối với điện từ, nó có một bộ lọc nhỏ mà bạn cần chú ý. Đây là những gì bạn cần làm sạch để nó tiếp tục bảo vệ hệ thống chân không khỏi các loại ô nhiễm khác nhau.

Tùy chọn thứ hai, đã được đề cập trước đó, là làm kẹt hệ thống tuần hoàn.