Xe buýt Ikarus 255: hình ảnh, thông số kỹ thuật

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Chắc chắn mọi người đều nhớ những chiếc xe buýt như thế nào ở Liên Xô. Về cơ bản, đây là LAZ và Ikarus. Sau này được coi là đỉnh cao thực sự của ngành công nghiệp ô tô. Người Hungary đã tạo ra những chiếc xe buýt rất thoải mái và đáng tin cậy. Trong bài viết hôm nay chúng ta sẽ nói về Ikarus-255. Xe buýt này được sản xuất hàng loạt từ năm 72 đến năm 84. Chiếc máy này thay thế cho mẫu thứ 250 đã lỗi thời, được sản xuất từ những năm 50. Chà, chúng ta hãy xem xét kỹ hơn chiếc xe buýt huyền thoại này.

Thiết kế

Tất cả các xe buýt được chuyển đến các nước cộng hòa của Liên Xô đều được sơn màu đỏ và trắng. Nó giống nhau cho tất cả các mô hình. Chiếc xe nhận được thêm đèn sương mù và cản mới. Viền kính - chrome.

Cùng một dải sáng bóng ngăn cách hai kính chắn gió lớn. Cần gạt nước được đặt theo chiều dọc. Và phía trên lưới tản nhiệt màu đen, dòng chữ Ikarus tự hào khoe mẽ. Mô hình thứ 255 đôi khiđã được trang bị một đèn chiếu ở phía trên, cung cấp thêm màu sắc. Bản thân phần thân là một kiểu bố trí toa xe, với các cửa cơ khí. Ở phần dưới có các hộp để thêm hành lý. Họ ở cả bên trái và bên phải.

Kích thước

Ikarus-255 thuộc loại xe buýt lớn. Vì vậy, tổng chiều dài của nó là 10,97 mét, chiều rộng chính xác là 2,5 mét và chiều cao gần 3 mét. Chiều dài cơ sở là 5,34 mét. Ikarus-255 có kích thước ấn tượng, nhờ đó nó có thể chứa tới 47 hành khách. Tuy nhiên, một thân dài không chỉ rộng rãi mà còn là phần nhô ra rất lớn. Vì vậy, kích thước của mặt trước là 2,45 mét. Phần nhô ra phía sau - 3, 17 mét. "Ikarus-255" khó cơ động trong thành phố, vì vậy nó thường được hoạt động bên ngoài nó. Nhân tiện, bán kính quay vòng tối thiểu của xe buýt là 22,4 mét.

Tiệm

Các mẫu Ikarus trước đây sử dụng bảng điều khiển cổ điển, phẳng. Ikarus-255 (bạn có thể xem ảnh nội thất bên dưới) được trang bị một bảng điều khiển bằng nhựa đen hiện đại.

Kết thúc là gỗ sẫm màu. Vô-lăng là loại hai chĩa, không có bất kỳ điều chỉnh nào. Trên bảng điều khiển thiết bị là tất cả các thang đo cần thiết. Ngoài ra, một bộ phận điều khiển ánh sáng được đặt ở bên trái và một bộ thu radio có thể được đặt ở bên phải (trên gờ).

Đối với bản thân hành khách, họ được cung cấp ghế sáng thoải mái với tựa đầu. Một tay vịn cũng được cung cấp. Trên các mô hình tiếp theo của "Ikarus", nó đã bắt đầu xuất hiện. Ở trêncó một giá để túi và những thứ khác. Các ghế được xếp thành hai hàng. Đằng sau những tác phẩm kinh điển gần như là một chiếc ghế sofa vững chắc. Nó nằm cao hơn một chút so với các ghế còn lại. Điều này không được thực hiện để có tầm nhìn tốt hơn về hành khách phía sau, mà là để chứa bộ nguồn. Động cơ trên Ikarus ở phía sau.

Nhân tiện, chiều dài phần thân của mô hình thứ 250 nhỏ hơn một mét so với chiều dài của mô hình thứ 255 được sản xuất trước đó. Để đủ chỗ cho tất cả các hành khách, cần phải đưa các lưng ghế lại gần nhau trên mỗi hàng. Ngoài ra, không giống như Ikarus thứ 255, không có cửa khí nén và tủ lạnh ở phía sau. Do đó, chiếc 250 được sử dụng chủ yếu trên các tuyến đường ngắn. Ngoại lệ là sửa đổi 250,59 bus Ikarus-255. Nó được trang bị cửa khí nén phía trước mở vào cabin. Nhưng những cái phía sau vẫn là máy móc.

Ikarus-255: Thông số kỹ thuật

Động cơ Raba-MAN đã được lắp đặt trên xe buýt. Đây là động cơ diesel tăng áp. Thể tích làm việc của đơn vị điện là 10.350 phân khối. Công suất cực đại - 220 mã lực.

Nhưng thông số quan trọng hơn đối với xe buýt là mô-men xoắn. Trên mẫu Ikarus thứ 255, nó là 820 Nm tại hai nghìn vòng quay. Cho dù nó có vẻ kỳ lạ đến mức nào, nhà sản xuất đã chính thức giải thích tiêu chuẩn môi trường Euro-0 cho động cơ này. Xe buýt không sử dụng bất kỳ bộ lọc hạt hoặc hệ thống phun nâng cấp nào.

Truyền động, động lực, tiêu thụ

Xe được trang bị hộp số sàn với ly hợp đĩa đơn khô. Tổng cộng, có 5 bước trong hộp, không có sự phân chia. Hộp, không giống như động cơ, không được nâng cấp. Trước sự việc này, nhiều tài xế phàn nàn về những chiêu hậu quá khủng. Ngoài ra, theo thời gian, các hộp số được bật lên với tiếng kêu rắc rắc.

Nếu chúng ta nói về hiệu suất năng động, tốc độ tối đa của xe buýt là 100 km một giờ. Tăng tốc lên 60 km một giờ mất 22 giây. Đối với mức tiêu thụ nhiên liệu, dữ liệu khác nhau ở đây. Nhà sản xuất cho biết khoảng 19 lít trên 100 km. Nhưng trên thực tế, con số này là khoảng 27 lít, và ở bên ngoài thành phố (nơi xe buýt này được sử dụng 90% thời gian). Dự trữ năng lượng trên một xe tăng là khoảng một nghìn km.

Khung

Có lẽ nhược điểm đáng kể nhất của 250 Ikarus là thiết kế hệ thống treo. Người Hungary đã sử dụng một sơ đồ cổ xưa, mùa xuân. Hơn nữa, các tấm ở cả phía trước và trên trục sau. Rung động đã được giảm xóc bởi các giảm xóc thủy lực. Mô hình 255 đã được sử dụng hệ thống treo khí nén, nhờ đó Ikarus đã giành được sự công nhận rộng rãi và được coi là chiếc xe buýt thoải mái nhất vào thời điểm đó.

Tay lái - đai ốc có bộ trợ lực thủy lực. Hệ thống phanh - tang trống. Đáng chú ý, các miếng đệm đã bị giảm áp suất không khí (nghĩa là phanh khí nén).

Chi phí

Thực tế không có bản sao nào như vậy được bán. Chi phí cho một mô hình "sống" được giữ ở mức cao - khoảng 450 nghìn rúp. Ở trạng thái phục chế, bạn có thể mua với giá từ 200 nghìn trở xuống. Những chiếc xe buýt này đã không còn hữu dụng.

Nhiều chiếc bị hỏng hoặc động cơ bị hỏng. Họ không thích hợp để kinh doanh. Phụ tùng thay thế cho Ikarus đã không được sản xuất trong nhiều thập kỷ, và rất khó tìm được thứ gì đó để tháo rời. Trên thực tế, chiếc thứ 250 là một cuộc triển lãm trong bảo tàng, một món đồ hiếm có hầu như không tồn tại cho đến ngày nay.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra "Ikarus" của mô hình thứ 250 là gì. "Ikarus" - chiếc xe buýt huyền thoại, được cung cấp hàng loạt cho các nước B altic, RSFSR và các nước cộng hòa khác. Chiếc xe đã được sử dụng trên các tuyến đường khác nhau. Trên những "Ikarus" này, nhiều người đã đi một nửa đất nước. Thật không may, chúng không còn được nhìn thấy trên đường phố của các thành phố của chúng tôi. Và chỉ những người tuyệt vọng nhất mới sẵn sàng để phục hồi nó. Bây giờ thiết bị như vậy có thể được tìm thấy trong Bảo tàng Vận tải Hành khách ở Moscow và St. Petersburg. Những chiếc xe buýt này đã không được đưa ra các chuyến bay trong một thời gian dài. Hầu hết nó đã bị loại bỏ.