Chẩn đoán kim phun diesel: trục trặc có thể xảy ra, sửa chữa, đánh giá

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Các thiết bị này với liều lượng nhất định sẽ bơm nhiên liệu vào buồng đốt, nơi không khí được đốt nóng đến nhiệt độ cao và tạo ra áp suất cao. Các đầu phun phải chịu tải trọng cao nhất - cơ chế này liên tục hoạt động trong môi trường khắc nghiệt và bản thân công việc liên quan đến cường độ cao. Do đó, kim phun thường xuyên bị lỗi. Chẩn đoán kim phun diesel là điều đầu tiên bạn cần bắt đầu sửa chữa thiết bị nhiên liệu và chỉ sau đó chuyển sang các yếu tố khác.

Nguyên lý phun diesel

Để hiểu rõ hơn về cơ chế của kim phun, cần mô tả chu trình phun trong động cơ diesel.

Vì vậy, bơm phun sẽ lấy một lượng nhiên liệu diesel nhất định từ thùng nhiên liệu. Tiếp theo, máy bơm bơm nhiên liệu vào đường ray. Nhiên liệu diesel được đưa vào các kênh dẫn đến các vòi phun. Nhiên liệu sau đó được cung cấp cho các bộ phun. Khi mức áp suất trên bộ phun đạt đến một mức nhất định do nhà sản xuất thiết lập, vòi phun sẽ mở ra và nhiên liệu diesel được cung cấp cho các xi lanh.

Cách hoạt động của kim phun diesel

Trên ví dụ về một vòi phun nguyên thủy, bạn có thể xem xét nguyên lý hoạt động. Ở phần bên có một kênh mà qua đó nhiên liệu diesel được cung cấp liên tục. Bên trong vòi phun có một buồng - nó có một tấm chắn. Nó có thể di chuyển do lò xo. Trong máy cũng có kim. Rào cản có thể di chuyển xuống hoặc lên khi áp suất tăng / giảm. Kim có thể tăng lên dưới áp suất, do đó dọn đường cho nhiên liệu. Đây là cách hoạt động của một vòi phun nguyên thủy với một lò xo.

Common-Rail

Hai loại kim phun được lắp đặt trên các đơn vị điện với hệ thống điện này - đây là điện từ và cũng là áp điện. Cơ chế thứ hai là một cơ chế rất nghiêm túc, nó được so sánh với xe Ferrari, và sự tương tự không phải ngẫu nhiên, xét về tần suất hoạt động. Để thuận tiện cho việc chẩn đoán kim phun diesel trong trường hợp trục trặc, người ta nên hiểu cấu tạo và nguyên lý hoạt động của nó.

Đầu phun điện từ là phần thân có điện từ bên trong, van cấp số nhân, pít tông tác động lên kim trong thân đầu phun. Tất cả điều này được bổ sung bởi các kênh đầu vào và đầu ra cho nhiên liệu.

Tất cả đều hoạt động như sau. Nhiên liệu điêzen được cung cấp thông qua các kênh áp suất cao từ thanh ray đến kim, nơi nó tiếp xúc với bộ phun và vào khoang phía trên pít tông. Do đó, pít tông ép kim xuống chỗ ngồi của nó. Vào đúng thời điểm, điện từ sẽ tăng lên và mở van - khoangphía trên pít tông sẽ kết nối với kênh thoát nước. Vì áp suất phía trên pít tông giảm, và xung quanh kim tăng, kim tăng lên do áp suất và nhiên liệu được phun vào. Ngay sau khi bộ điện từ trở về đúng vị trí của nó, áp suất trên pít tông trở lại bình thường và kim đóng lại ngay lập tức.

Kim phun áp điện hoạt động theo cách giống nhau, nhưng là một thiết bị khác. Thiết kế của cơ cấu có thêm một bộ bù thủy lực - nó là bộ phận trung gian giữa phần tử áp điện và phần tử đa van. Nói chung, các bộ phận gần giống như bộ phận được tìm thấy trong kim phun điện từ.

Cái hay là khi đưa điện vào phần tử áp điện, nó sẽ thay đổi đặc tính và hình học của nó chỉ trong 0,1 ms. Tốc độ vận hành này giúp bạn có thể chia chu kỳ phun thành nhiều quá trình, đồng thời duy trì liều lượng chính xác đến mức thậm chí một gam nhiên liệu diesel sẽ không bị lãng phí.

Để hiểu rõ hơn

Một chu kỳ phun nhiên liệu được chia thành ba phần - đây là lần phun sơ bộ, giai đoạn chính và giai đoạn cuối cùng. Vì vậy, trong giai đoạn sơ bộ, chỉ một phần nhỏ nhiên liệu được cung cấp cho các xi-lanh - tức là trong khoảng 2 ml. Điều này là cần thiết để làm nóng và chuẩn bị không khí trong buồng đốt để cung cấp phần nhiên liệu chính. Đồng thời, áp suất bên trong xi lanh cân bằng. Giai đoạn chính là có thể hiểu được, và không cần phải mô tả thêm bất cứ điều gì. Nhưng cần phải tiêm một phần nhỏ trong giai đoạn cuối cùng để đốt cháy hết hỗn hợp còn lại trong xi lanh. Điều này góp phần làm sạch tốt hơn vàtái tạo bộ lọc hạt.

Ưu điểm của kim phun piezo là trong một chu kỳ có thể cấp nhiên liệu nhiều lần. Nhờ đó, động cơ chạy rất êm và hầu như không thể phân biệt được với các động cơ chạy xăng.

Những gì thường bị hỏng trong kim phun điện từ

Khởi động bằng cơ chế điện từ. Kẻ thù chính và tồi tệ nhất của bất kỳ kim phun nào là nhiên liệu kém và nước. Nhưng tất nhiên, trong quá trình chẩn đoán kim phun diesel, sự mài mòn tự nhiên cũng được quan sát thấy.

Sự cố thường gặp nhất là mòn ghế cho bi số. Nếu pit tông không được đóng chặt, thì điều này dẫn đến thực tế là nhiên liệu diesel chảy vào đường xả. Nếu không tạo đủ áp suất qua pít tông, thì có thể xảy ra rò rỉ nhiên liệu qua bộ phun. Nếu không có rò rỉ qua máy phun, nhưng có rò rỉ qua kênh xả, thì động cơ sẽ ngừng hoạt động khi có tải. Nếu kim co lại, pít tông co lại, nếu kim không được điều chỉnh hoặc nó không tồn tại ở tất cả, thì điều này sẽ dẫn đến tràn. Động cơ sẽ hoạt động, ở chế độ không tải có thể có khói trắng từ đường ống. Nếu chúng tôi thực hiện chẩn đoán các kim phun diesel thông thường, thì rất có thể, những thiếu sót này sẽ được xác định.

Mất độ cứng và lò xo ép kim. Do ăn mòn, các nêm nhân. Ngoài ra còn có vấn đề với bộ điện từ mở van nạp - tất cả điều này không tạo thêm sự ổn định cho động cơ đang hoạt động.

Mỗi bộ phận trong đầu phun đều phải chịu tác động tiêu cực này hoặc tác động tiêu cực khác, thậm chí chỉ cần một chi tiết nhỏ cũng có thể dẫn đến hoạt động không ổn địnhđộng cơ.

Kim phun piezo bị lỗi

Đối với trục trặc, mọi thứ ở đây gần giống như đối với các thiết bị có thiết kế lỗi thời. Nhưng do phần tử điều khiển phức tạp hơn, bạn có thể thêm ngắn mạch vào "khối lượng" của phần tử áp điện. Điều này có thể dẫn đến việc động cơ không khởi động được.

Những trục trặc của kim và béc phun đã nói ở trên, nhưng phải nói thêm rằng nếu vòi phun tràn mạnh thì khói đen bốc lên mạnh từ ống xả. Đây là một tín hiệu để chẩn đoán các kim phun động cơ diesel.

Việc phần tử áp điện bị lỗi hoặc mất các đặc tính của nó ít xảy ra hơn. Trong trường hợp mất đặc tính, động cơ có thể bị mất lực kéo và gấp ba. Cần phải đề cập đến luyện cốc.

Cách kiểm tra kim phun trong trạm dịch vụ

Khi phàn nàn về khói động cơ đốt trong, mất khả năng bám đường và các triệu chứng khác được mô tả ở trên, bước đầu tiên là thực hiện chẩn đoán bằng máy tính. Và nếu hệ thống phát sinh lỗi trong quá trình này, các phần tử sẽ được tháo dỡ và chuyển đến xưởng để chẩn đoán thêm về kim phun diesel tại giá đỡ.

Phần tử được lắp đặt trên giá đỡ, nơi họ kiểm tra hoạt động cơ bản - nhiên liệu có bị nhiễm độc qua đường thoát không, có rò rỉ hay không, sau đó nó xảy ra dưới áp suất nào. Nếu kết quả chẩn đoán trên giá đỡ cho thấy mọi thứ đều theo thứ tự, thì phần tử được lắp đặt trên thiết bị nghiêm túc hơn, nơi hoạt động của động cơ diesel gần như được mô phỏng hoàn toàn. Trong quá trình chẩn đoán hoạt động của kim phun diesel, tự động hóa sẽ dần dần đo lường tất cả các thông số và đặc tính của kim phun, điều nàysẽ cung cấp hiểu biết về nguyên nhân và các vấn đề.

Tiếp theo, vòi phun được đưa đến bể siêu âm để loại bỏ cacbon và than cốc. Tiếp theo, bộ phận được gửi đến một giá đỡ đặc biệt, nơi nó sẽ được tháo dỡ để sửa chữa tiếp theo.

Tự làm chẩn đoán

Bạn có thể tự chẩn đoán kim phun diesel Common Rail. Có hai cách để làm điều này - kiểm tra kim phun trên dốc và giá đỡ tạm thời, kiểm tra động cơ.

Đánh giá bằng các đánh giá, cách dễ nhất để kiểm tra hoạt động của kim phun trên động cơ mà không cần tháo nó ra. Để làm điều này, động cơ phải chạy không tải. Sau đó, chủ sở hữu phải tháo lần lượt các nguyên tử. Nếu sau khi tháo bộ phun, hoạt động của động cơ trở nên kém hơn, thì vòi phun đang hoạt động. Vì vậy, bằng phương pháp loại bỏ, bạn có thể tìm thấy một vòi phun không hoạt động - khi bạn mở vòi phun, động cơ sẽ không thay đổi.

Bạn cũng có thể kiểm tra rò rỉ kim phun trực tiếp trên động cơ. Để làm điều này, bạn sẽ cần hộp nhựa đặc biệt và ống nối. Các ống mềm được kết nối với các đầu phun. Hộp chứa phải được treo thẳng đứng.

Sau đó nổ máy và bắt đầu xem. Nếu một trong những thùng trong suốt đã chuẩn bị đầy nhanh hơn những thùng khác, thì đó là vấn đề. Khi phân tích kim phun, hãy đảm bảo rằng các bình chứa không đầy hơn 3/4. Định mức cho thử nghiệm như vậy là một sự khác biệt là 10%. Nếu sự khác biệt về lượng nhiên liệu lớn hơn, thì bạn cần phải tìm chỗ rò rỉ.

Phương pháp chẩn đoán này đơn giản và hiệu quả, nhưng vấn đề không phải lúc nào cũng liên quan đếnrò rỉ.

Kết

Đây là cách chẩn đoán kim phun động cơ diesel được thực hiện. Việc sửa chữa bao gồm làm sạch bằng sóng siêu âm, cũng như thay thế các bộ phận bị mòn. Kiểm tra từng vòng đệm, hành trình điện từ, vòng giữ, đo tất cả các ống lót. Tất cả mọi thứ bị mòn đều được thay thế bằng mới.