Hệ thống xả ô tô: thiết bị, nguyên lý hoạt động, sửa chữa

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Thiết kế của xe sử dụng nhiều hệ thống - làm mát, dầu, phun, v.v. Nhưng ít người để ý đến ống xả. Nhưng nó là thành phần không kém phần quan trọng của bất kỳ chiếc ô tô nào. Qua nhiều năm, thiết kế của hệ thống này đã được cải tiến. Chúng ta sẽ nói về hệ thống xả của ô tô bao gồm những gì và cách hoạt động của nó trong bài viết hôm nay.

Điểm đến

Như bạn đã biết, hỗn hợp bốc cháy trong động cơ trong quá trình hoạt động. Việc đánh lửa này kèm theo một âm thanh đặc trưng. Trong vụ nổ, một năng lượng đẩy khổng lồ được tạo ra. Nó lớn đến mức có thể nâng piston lên tâm điểm chết trên. Trong chu kỳ hoạt động cuối cùng, các chất khí được giải phóng. Chúng được giải phóng vào bầu khí quyển dưới áp suất. Nhưng một hệ thống xả để làm gì? Nó giúp làm giảm độ rung của âm thanh. Thật vậy, nếu không có nó, công việc của ngay cả động cơ công nghệ tiên tiến nhất cũng sẽ ồn ào và không thể chịu nổi.

Như vậy, hệ thống xả thực hiện các chức năng sau:

• Loại bỏ các sản phẩm cháy khỏi xi lanh động cơ.
• Giảm mức độ độc hại của khí.
• Loại trừ các sản phẩm đốt cháy xâm nhập vào nội thất xe hơi.

Thiết bị

Hệ thống này kết hợp nhiều thành phần. Ngoài ra, nó còn liên quan trực tiếp đến công việc của thời gian. Vì vậy, hệ thống xả VAZ cổ điển bao gồm:

• Ống trước.
• Chất xúc tác.
• Cộng hưởng.
• Bộ giảm thanh.
• Chốt và các bộ phận niêm phong khác nhau.
• Cảm biến oxy.

Nếu chúng ta xem xét xe động cơ diesel, thì thiết kế cũng sẽ có bộ lọc hạt. Tất cả những yếu tố này là gì? Thiết bị của mỗi người trong số họ sẽ được xem xét bên dưới.

Downpipe

Mục này là mục đầu tiên trong danh sách và nằm ngay sau ống xả. Các khí chưa nguội đi vào đường ống nạp. Do đó, nhiệt độ có thể lên tới 600 độ C trở lên. Trong dân gian, ống xuôi được gọi là "quần" vì hình dạng đặc trưng của nó.

Phần tử này được làm bằng kim loại có độ bền cao và chống cháy. Thông thường, nó thô ráp (rỉ sét theo năm tháng), nhưng trên những chiếc xe đắt tiền hơn, nó được làm bằng thép không gỉ. Nếu là động cơ có thể tích buồng đốt lớn, có thể sử dụng một số loại ống này trong thiết kế hệ thống. Điều này được thực hiện để giảm sức cản của khí. Nếu không, động cơ sẽ "chết ngạt" với khí của chính nó.

Cộng hưởng

Nó được làm theo hình dạng của một cái lon hình trụ. Trong bộ cộng hưởng xảy ra sự phân tách đầu tiên của dòng khí thải. Ngoài ra, bằng cách tăng đường kính, tốc độ chuyển động của ống xả giảm.

Khídần dần tiêu biến trong buồng này. Do đó, rung động và một phần âm thanh bị giảm bớt. Giống như "quần", bộ cộng hưởng được làm bằng kim loại chống cháy.

Chất xúc tác

Đây có lẽ là bộ phận phức tạp và đắt tiền nhất của bất kỳ hệ thống xả nào. Phần thân của phần tử này cũng được làm bằng kim loại chống cháy. Tuy nhiên, không giống như ống cộng hưởng và ống thu, nó có nhiều lớp. Bên trong chiếc "lọ" này có một thanh sứ. Ngoài ra, chất xúc tác được trang bị lưới thép. Nó bao gồm mảnh vật liệu gốm thứ hai.

Ngoài ra, thiết bị có lớp cách nhiệt với vách kép. Tại sao một chất xúc tác lại đắt như vậy? Ngoài gốm sứ, các vật liệu đắt tiền được sử dụng ở đây - palladium hoặc bạch kim. Chính những thành phần này sẽ chuyển hóa khí độc hại thành hydro và hơi an toàn. Theo quan điểm này, chi phí tối thiểu của một bộ trung hòa mới là 40 nghìn rúp.

Bộ lọc hạt

Nếu chúng ta xem xét cấu trúc của hệ thống xả của động cơ diesel, yếu tố này rất đáng chú ý. Nó là một bổ sung cho bộ chuyển đổi xúc tác. Bộ lọc dựa trên một ma trận làm bằng cacbua silic. Nó có cấu trúc tế bào và có các kênh tiết diện nhỏ. Cái sau được đóng luân phiên ở bên này và bên kia. Mặt bên của phần tử đóng vai trò của một bộ lọc và có cấu trúc xốp.

Cho đến gần đây, các ô ma trận có hình vuông. Các nhà sản xuất hiện nay sử dụng ô hình bát giác. Đây là cách bạn có được cảm giác cầm nắm tốt nhất.bồ hóng và sự lắng đọng của nó trên thành của bộ lọc.

Mục này hoạt động như thế nào? Bộ lọc hạt hoạt động theo nhiều giai đoạn. Bước đầu tiên là lọc muội than. Các chất khí xâm nhập vào phần tử, và các chất có hại sẽ đọng lại trên các bức tường. Giai đoạn thứ hai là tái sinh. Cô ấy có thể là:

• Bị động.
• Đang hoạt động.

Trong trường hợp đầu tiên, các khí độc hại được lọc sạch bằng cách đi qua phần tử gốm. Trong lần thứ hai, một chất lỏng đặc biệt được thêm vào - AdBlue. Thông thường một hệ thống như vậy được sử dụng trên xe tải. Nó làm giảm lượng khí thải lên đến 90%. Xe có một bể chứa riêng cho chất lỏng này, và hệ thống sau khi nhận được tín hiệu thích hợp sẽ bơm một phần AdBlue vào chất xúc tác. Vì vậy, khí thải gần như sạch thoát ra khỏi đường ống, chứa hydro không gây hại cho bầu khí quyển.

Đầu dò Lambda

Nó còn được gọi là cảm biến oxy. Nó được lắp đặt gần chất xúc tác trong một kết nối ren. Nó là một yếu tố nhạy cảm tiếp xúc với khí thải.

Nhiệm vụ của cảm biến là xác định nhiệt độ của các chất khí và sự hiện diện của oxy trong chúng. Dựa trên dữ liệu đọc được, ECU gửi tín hiệu đến đường ống nạp. Nếu cần, một phần nhiên liệu bổ sung sẽ được bơm vào xi lanh. Nó dùng để làm gì? Thực tế là chất xúc tác chỉ hoạt động hoàn toàn trong điều kiện nhiệt độ cao (ít nhất là 600 độ). Nếu khí lạnh hơn, sẽ không có quá trình lọc hoặc chuyển hóa. Vì vậy, hệ thống thêmnhiên liệu nhiều hơn để nhiệt độ của thanh xúc tác trong phạm vi hoạt động. Hệ thống này thực tế không ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu (miễn là nó ở trong tình trạng tốt).

Silencer

Đây là phần tử cuối cùng trong hệ thống. Bộ giảm thanh có hai loại:

• Chuẩn.
• Thể thao.

Đầu tiên được lắp đặt trên tất cả các loại xe dân dụng. Thiết kế của một bộ giảm thanh như vậy liên quan đến sự hiện diện của một số vách ngăn kim loại. Ngoài ra trong cơ thể còn có một đường ống đục lỗ qua đó các khí được dẫn từ vách ngăn này sang vách ngăn khác. Theo sơ đồ này, mức độ tiếng ồn và độ rung được giảm thiểu nhiều nhất. Bộ giảm thanh của nhà máy được làm bằng kim loại chịu lửa. Tuy nhiên, thực tế cho thấy tuổi thọ của nó nhỏ hơn tuổi thọ của các môn thể thao. Lý do cho điều này là thiếu bề mặt mạ niken và kim loại bên trong quá mỏng.

Còn đối với giảm thanh thể thao, chúng có thiết kế đơn giản hơn. Nó là một ống đục lỗ thẳng với phần mở rộng ở giữa và chứa đầy bông thủy tinh. Các ống xả của loại ống giảm thanh này rất lớn. Theo quy định, trên đồng dòng, đường kính của lỗ xả cao hơn đường kính tiêu chuẩn một lần rưỡi đến hai lần. Nhờ đó, việc thoát khí nhanh chóng và "thoát khí" tốt được tạo ra.

Nhưng tại sao những bộ giảm thanh này không được lắp trên xe từ nhà máy (ngoại trừ các phiên bản thể thao)? Đó là tất cả về mức độ tiếng ồn của họ. Như thực tế cho thấy, những bộ giảm âm như vậy thực tế không gặp khó khăn với việc giảm rung động âm thanh. Nhiệm vụ của họ là lấydòng khí lớn nhất có thể trong khoảng thời gian ngắn nhất có thể. Khi đang di chuyển, những bộ giảm thanh này phát ra tiếng vo ve và khi tăng tốc độ, chúng bắt đầu "hét" to hơn. Do đó, dòng điện trực tiếp không thích hợp cho việc lái xe thoải mái hàng ngày. Mặc dù thiết kế của họ đáng tin cậy và thiết thực hơn so với thiết kế của các đối tác “dân dụng”.

Phần tử niêm phong

Vì vậy, chúng tôi đã liệt kê các thành phần chính của hệ thống xả và thiết kế của chúng. Tuy nhiên, chúng tôi chưa nói về cách chúng kết nối với nhau. Chốt được thực hiện trên bu lông và kẹp. Ống xả được nối với ống xả và bộ cộng hưởng trên hai vòng đệm. Tùy thuộc vào từng loại xe, miếng đệm có thể được làm bằng lá tôn ép hoặc kim loại đặc. Ngoài ra, có thể sử dụng máy giặt. Về phần bản thân bộ giảm âm, nó được kết nối với bộ cộng hưởng nhờ một cái kẹp, có phần chồng lên nhau. Trên một số máy, một vòng có thể được sử dụng (ví dụ: trên số "tám" trong nước). Để niêm phong tốt hơn, các chuyên gia khuyên bạn nên sử dụng keo chịu nhiệt (lên đến 1100 độ). Nó bịt kín mọi khoảng trống một cách hoàn hảo và ngăn không cho các khí có áp suất thoát ra trước thời hạn.

Trục trặc hệ thống xả

Triệu chứng chính là âm thanh đặc trưng của khí thải. Xe bắt đầu “kêu”, trong cabin xuất hiện mùi xăng hoặc dầu diesel khó chịu. Ngoài ra, xe dừng chạy bình thường. Và nếu miếng đệm của ống xả bị cháy hết, "Kiểm tra" sẽ sáng trên bảng điều khiển. Nó chỉ ra rằng cảm biến oxy không hoạt động bình thường. Cùng với đó, mức tiêu hao nhiên liệu cũng tăng lên (do hệ thống khôngđịnh liều lượng nhiên liệu chính xác, như trước đây). Cách giải quyết là thay thế miếng đệm ống xả. Cũng tự kiểm tra tình trạng của các đường ống. Nếu chúng bắt đầu thối rữa hoặc xuất hiện các vết nứt tại các mối nối, thì cần phải sửa chữa hệ thống xả. Vết thối được cắt ra bằng máy mài và một tấm kim loại mới được hàn vào. Nhưng như thực tế cho thấy, một cách thiết thực hơn và nhanh hơn là thay thế một phần tử lỗi thời bằng một phần tử mới. Hãy nhớ rằng bộ giảm thanh là một vật phẩm tiêu hao. Sau 2-3 năm phải thay mới. Điều tương tự cũng áp dụng cho các phần tử khác, nhưng tài nguyên của chúng dài hơn một chút. Ví dụ: "quần" cháy hàng sau 5 năm hoạt động.

Giới thiệu về định dạng

Hệ thống xả (bao gồm cả dòng chảy trực tiếp) cũng có thể bao gồm quá trình gấp nếp. Nó là một yếu tố giảm chấn bổ sung. Nhờ đó, tải trọng lên các bộ phận khác của hệ thống xả được giảm bớt. Tiếng khí thoát ra càng trầm. Nhưng điều đáng chú ý là sự biến dạng trong hệ thống xả là yếu tố thấp nhất. Vì điều này, chủ sở hữu thường làm hỏng nó.

Đục không sửa được. Nó được thay đổi hoặc một đoạn ống mới được hàn vào vị trí của nó. Như thực tế cho thấy, mức độ tiếng ồn thực tế không tăng lên sau khi sửa chữa như vậy. Điều chính là để đạt được độ kín tối đa trong các yếu tố làm kín. Rốt cuộc, miếng đệm bị cháy có thể là một nguyên nhân nghiêm trọng làm giảm hiệu suất của xe.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã kiểm tra cấu trúc của hệ thống xả và các trục trặc chính của nó. Cuối cùng, chúng ta hãy đưa ra một lời khuyên nhỏ. Khi loại bỏ muội thanbộ lọc hoặc bộ chuyển đổi xúc tác, cần quan tâm đến việc tháo cảm biến oxy. Nếu điều này không được thực hiện, động cơ sẽ "tràn" - mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tăng lên và một lỗi sẽ sáng trên bảng đồng hồ. Sau khi tháo chất xúc tác (nó được thay đổi thành bộ chống cháy), một phần sụn mới được tải lên ECU. Và một phích cắm được lắp vào vị trí của cảm biến.