Xe máy quân sự: ảnh, mô tả, mục đích

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Người ta tin rằng những chiếc mô tô quân sự đầu tiên được tạo ra vào năm 1898 bởi Frederick Sims. Chiếc xe được trang bị bốn bánh, khung kiểu xe đạp, yên xe, bộ nguồn công suất 1,5 mã lực. Motor Scout, và đây là tên mà kỹ thuật nhận được, được trang bị một khẩu súng máy Maxim, một lá chắn bọc thép để bảo vệ phần trên của xạ thủ lái xe, làm vũ khí. Thiết bị có thể vận chuyển gần 0,5 tấn thiết bị, đạn dược và hàng hóa khác. Một lần tiếp nhiên liệu là đủ cho quãng đường di chuyển khoảng 120 dặm. Phiên bản này chưa được phân phối nghiêm túc trong quân đội.

Phát triển chế tạo động cơ quân sự

Ngay từ đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất, mô tô quân sự đã được thiết lập vững chắc trong các đơn vị quân đội, được vận hành bởi tất cả các quốc gia tiến bộ. Những chiếc xe được thiết kế để thay thế ngựa, vì vậy những người lính-giao thông viên là những người đầu tiên sử dụng phương tiện được đề cập.

Các bản sao hoạt động đầu tiên đã xuất hiện trong các đơn vị quân đội của Đức. Không giống như "tiền nhân", chúng là đối tác dân sự hiện đại hóa, được tăng cường súng máy. Những điểm di động như vậy, mặc dù áo giáp mỏng, vẫn thành côngđã được sử dụng trong các hoạt động khác nhau trên các mặt trận của Chiến tranh thế giới thứ nhất.

Hồi sinh sau chiến tranh

Năm 1928, chiếc xe máy quân sự Mercier của Pháp đã được giới thiệu. Bánh xe sâu bướm phía trước đã tạo thêm sự độc đáo cho sự sáng tạo này. Sau 10 năm, kỹ sư Leetr đã tạo ra một thiết bị tương tự hiện đại hóa của cỗ máy cụ thể, được gọi là Máy kéo, được trang bị đầy đủ với bộ truyền động bánh xích.

Người ta cho rằng khả năng xuyên quốc gia xuất sắc và áo giáp hạng nhẹ nên đã giúp người mẫu được công nhận và thành công trong lĩnh vực quân sự. Tuy nhiên, chiếc xe đạp có một số nhược điểm đáng kể:

• Trọng lượng lớn (trên 400 kg).
• Cài đặt tốc độ thấp (lên đến 30 km / h).
• Xử lý tệ.
• Đường không ổn định.

Mặc dù thực tế là ngay sau đó các nhà thiết kế đã bổ sung thiết kế với bánh xe phụ, quân đội đã không quan tâm đến sự phát triển này.

Thiết kế nguyên bản khác

Mẫu xe máy quân sự ban đầu được phát triển ở Ý. Công ty Guzzi đã giới thiệu một chiếc xe ba bánh với một súng máy và một lá chắn bọc thép. Một tính năng của sửa đổi này là vị trí "chết" của súng máy, hướng về phía sau.

Các nhà thiết kế người Bỉ cũng cố gắng tạo ra một cái gì đó độc đáo về mặt này. Năm 1935, FN giới thiệu một mô hình đơn giản hóa của M-86. So với các đối tác châu Âu khác vào thời điểm đó, chiếc xe nhận được một số lợi thế:

• Động cơ 600cc cưỡng bức.
• Khung gia cố.
• Mặt trước và mặt bên được bọc thép.
• Khả năng vận chuyểnxe bọc thép với súng máy Browning.

Trong quá trình sản xuất hàng loạt, hơn 100 bản sao như vậy đã được sản xuất, do quân đội Romania, Brazil, Trung Quốc và Venezuela điều hành.

mô tô quân sự của Đức

Đầu tiên của ngành công nghiệp ô tô Đức, BMW, đã không đưa ra bất kỳ cải tiến đặc biệt nào, việc lắp động cơ boxer M2-15V trên các phương tiện hiện có. Việc sửa đổi nối tiếp hoàn toàn mới đầu tiên từ các kỹ sư người Đức đã được giới thiệu vào năm 1924.

Đã vào đầu những năm 30, mối quan tâm của Bavaria bắt đầu cập nhật mẫu xe mô tô quân sự chuyên dụng BMW-R35. Mô hình đã nhận được một phuộc trước dạng ống lồng, một bộ phận tăng cường cho 400 "khối", một hộp số cardan, được phân biệt bằng chỉ số độ tin cậy cao hơn so với phiên bản xích. Trong số những thiếu sót, tội lỗi “cũ” được ghi nhận, thể hiện ở hệ thống treo phía sau cứng và khung dễ vỡ khi chịu tải. Tuy nhiên, chiếc xe đã được sử dụng trong các đơn vị cơ giới, cảnh sát, tiểu đoàn quân y. Việc phát hành thiết bị tiếp tục cho đến năm 1940.

Đồng thời với phiên bản R35, BMW đã sản xuất bản sửa đổi R12. Trên thực tế, chiếc xe này là một phiên bản cải tiến của dòng R32. Bản trang bị là động cơ 745 mã lực, phuộc ống lồng với giảm chấn thủy lực. Trong thiết kế của biến thể được xem xét, một bộ chế hòa khí đã bị loại bỏ, điều này làm giảm sức mạnh của R-12 xuống còn 18 "ngựa". Sự thay đổi này đã trở nên phổ biến do có thông số tốt và giá thành rẻ, trở thành đại diện lớn nhất của lớp nó trong quân đội Đức. Từ năm 1924đến năm 1935, hơn 36 nghìn bản đã được sản xuất cả trong một phiên bản duy nhất và với một sidecar.

Trong tất cả các nhà sản xuất mô tô quân sự của Đức, Zundapp, tập trung vào đơn đặt hàng của chính phủ, đã trở thành đối thủ cạnh tranh chính của BMW. Các mô hình sản xuất: K500, K600 và K800. Phiên bản cuối cùng với giá đỡ đặc biệt phổ biến, được trang bị bốn xi lanh. Một tính năng như vậy, cùng với tất cả các điểm cộng, đều có nhược điểm ở dạng nến thường xuyên châm dầu, vì không phải tất cả các nút đều nóng lên đồng đều.

Mô tô quân sự của Liên Xô

Sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc ở Nga, trên thực tế không có hoạt động sản xuất xe máy riêng nào theo hướng quân sự. Tình trạng này kéo dài đến những năm 1930. Các thiết bị kỹ thuật của quân đội đòi hỏi phải hiện đại hóa, cùng với đó là sự phát triển của chiếc xe máy nội địa đầu tiên, có khả năng chịu đựng tốt mọi khắc nghiệt của khí hậu Nga.

Các biến thể lục quân đầu tiên là cải tiến của KhMZ-350 và L-300. Thiết bị đầu tiên trở thành một bản sao gần như chính xác của Harley Davidson, kém hơn đáng kể so với đối tác Mỹ về chất lượng. Sau đó, nó đã được quyết định từ bỏ nó. Nó được thay thế bằng phiên bản TIZ-AM600, được sản xuất từ năm 1931. Phát triển riêng bao gồm các tính năng của Anh và Mỹ, nhưng không cho thấy bất kỳ thành tựu đặc biệt nào.

Năm 1938, phòng thiết kế Liên Xô đã giới thiệu một số mẫu quân sự: L-8, cũng như hai IZH, theo chỉ số 8 và 9. Đối với bản sao đầu tiên, nó được sản xuất tại các nhà máy khác nhau trong nước, đã thực hiện các cải tiến của riêng họ,dẫn đến mất sự thống nhất của các bộ phận thay thế.

CZ 500 Tourist

Chiếc xe đạp do Tiệp Khắc sản xuất này lần đầu tiên được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1938. Việc sản xuất nối tiếp không ngừng cho đến năm 1941. Chiếc mô tô này không chỉ dành cho nhu cầu quân sự mà còn được vận hành bởi dân sự. Chỉ có sáu trăm mẫu máy được ra đời. Một phiên bản hiện đại hóa của "con ngựa sắt" này đã được phát hành đặc biệt cho các cận vệ của Giáo hoàng. Thiết bị được sơn màu đen, phù hợp với các bộ phận mạ crôm của thiết bị.

Harley-Davidson WLA

Chiếc mô tô quân sự này đã trở thành một trong những sửa đổi phổ biến nhất trên toàn thế giới. Nó được trang bị một bao da trên một chiếc phuộc, sơn màu ô liu. Tổng cộng, hơn 100 nghìn bản đã được sản xuất. Đó là phiên bản này đã trở nên phổ biến nhất sau chiến tranh khi chuyển đổi sang choppers và xe đạp casta. Tại Liên Xô, mô hình này được cho thuê.

Welbike

Welbike của Anh giống một chiếc xe đạp mini có động cơ hơn. Anh ta có một thiết kế gấp cho phép vận chuyển anh ta trong quá trình chuyển các đơn vị quân đội bằng đường hàng không. Trong tương lai, anh ấy sẽ và phục vụ để đẩy nhanh việc đưa nhân viên đến đích của họ, nhưng không nhận được nhiều tác dụng thực tế.

Thời kỳ chiến tranh thế giới thứ hai

Chiếc đầu tiên và duy nhất thuộc loại này là hai chiếc mô tô quân sự của Đức với một chiếc sidecar: BMW R75 và Zundapp KS750. Chúng được thiết kế đặc biệt để lái xe địa hình. Được trang bị đặc biệt cho mục đích nàytruyền động bánh xe và tốc độ đặc biệt, chỉ được phép đề xuất các máy này ở khía cạnh tích cực.

Do giá cao, các mẫu được đề cập lần đầu tiên được cung cấp cho các đơn vị lính dù và Quân đoàn Châu Phi, sau đó là cho lực lượng SS. Năm 1942, một quyết định được đưa ra là sản xuất Zundapp KS-750 cải tiến cùng với một chiếc sidecar BMW 286/1 (xe máy quân sự được cất giữ trong kho dự trữ chiến lược). Nó không bao giờ được đưa vào sản xuất. Việc sản xuất được lên kế hoạch sau khi hoàn thành đơn đặt hàng cho 40.000 chiếc R-75 và KS-750, trong đó chỉ có 17.000 chiếc được sản xuất.

Kettenkrad

Từ năm 1940 đến năm 1945 sửa đổi nửa đường ray này được sử dụng để vận chuyển các loại pháo hạng nhẹ, hoạt động như một máy kéo. Thiết bị được thiết lập chuyển động bằng động cơ Opel, dung tích 1,5 lít. Tổng cộng chỉ có hơn 8,7 nghìn bản được thực hiện, chủ yếu hướng tới Mặt trận phía Đông.

Caterpillars đối phó tốt với đường địa hình trong nước. Trong số những điểm hạn chế là tỷ lệ lật xe ở những khúc cua gấp, trong khi hệ thống hạ cánh khiến người lái khó có thể rời khỏi xe nhanh chóng. Ngoài ra, không thể sử dụng phương tiện này để di chuyển trên những địa điểm trên cao theo hướng chéo.

M-72

Xe máy quân sự của Nga thời kỳ đó bắt đầu được tạo ra trên cơ sở BMW. Thiết bị hạng nặng với một chiếc sidecar đã được sử dụng ở Liên Xô từ năm 1945. Việc phát hành xe được thực hiện tại 5 thành phố của đất nước. Cho đến năm 1960. Chính sự sửa đổi này đã trở thành nguyên mẫu cho thiết bị tương tự trong tương lai dưới thương hiệu Ural.

Ban đầucác thiết bị được đề cập đã được tập trung chặt chẽ vào nhu cầu của quân đội. Phần đế được trang bị một giá đỡ để gắn những cánh tay nhỏ mạnh mẽ. Chiếc xe đạp đã trở thành "con ngựa sắt" chiến đấu phổ biến nhất. Hình ảnh của anh ấy thậm chí còn có trên một trong những con tem bưu chính. Tổng cộng, hơn 8,5 nghìn bản sao của kỹ thuật này đã được sản xuất. Chỉ vào giữa những năm 50, chiếc mô tô quân sự "Ural" từ khu bảo tồn đã được bán miễn phí cho người dân.

Vespa150 TAP

Những chiếc xe tay ga chiến đấu này được tạo ra ở Pháp cho quân đội của họ. Việc sản xuất hàng loạt loại thiết bị này bắt đầu từ năm 1956, trang bị pháo 75 mm cực mạnh. Những vũ khí như vậy đã không góp phần vào việc sử dụng rộng rãi chiếc xe đạp trong hàng ngũ các lực lượng vũ trang. Đồng thời, một động cơ với khối lượng làm việc khiêm tốn 145 "khối" không thể cung cấp một chỉ số thích hợp về tốc độ và tính di động. Chiếc xe tay ga này phát triển tốc độ khiêm tốn lên đến 65 km / h. Điều đáng chú ý là các nhà phát triển đã lên kế hoạch sử dụng một chất tương tự khác để vận chuyển các vỏ theo cặp.

K-750

Chiếc mô tô quân sự Dnepr thuộc dòng này đã trở thành phiên bản cải tiến của M-72 và được sản xuất tại Kyiv từ năm 1958. Chiếc xe được trang bị một "động cơ" với khối lượng 750 "khối", giống như những chiếc tương tự khác của dòng này của các nhà sản xuất khác.

Tính năng và Thông số kỹ thuật:

• Công suất động cơ - 26 lít. s.
• Cải thiện sự thoải mái và độ tin cậy.
• Khung xe được làm bằng giảm xóc bằng thủy lực.
• Cỗ xe được trang bị lò xo cao su và hệ thống treo đặc biệt.
• Khả năng xuyên quốc gia tăng lên của mô tô quân sự K-750 được cung cấp bởi một cơ chế truyền động được cải tiến cho bánh xe nôi.
• Với việc tăng công suất động cơ, mức tiêu thụ nhiên liệu đã giảm gần một lít.

Mới từ cuối thế kỷ trước

Để tăng cường khả năng của súng trường cơ giới cho quân đội, vào giữa những năm 90, một chiếc mô tô quân sự "Ural" thuộc dòng IMZ-8.107 đã được phát triển với hệ dẫn động bánh phụ của sidecar, giúp tăng khả năng xuyên quốc gia.. Mục đích chính của cỗ máy là hoạt động như một phần của các nhóm tuần tra, trinh sát cơ động, vận chuyển hệ thống thông tin liên lạc và như một phương tiện đa năng.

Kích thước nhỏ hơn và khả năng cơ động tăng lên, so với bất kỳ phương tiện quân đội nào, khiến nó trở thành công cụ tốt nhất cho các hoạt động chiến đấu trong thành phố. Phi hành đoàn gồm hai hoặc ba người, trọng lượng thiết bị bổ sung từ 25 đến 100 kg.

Một khẩu súng máy hạng nặng cỡ nòng 12,7 mm được sử dụng làm vũ khí chính. Nó có thể tấn công các mục tiêu bay thấp trên không và mục tiêu mặt đất bằng áo giáp hạng nhẹ. Ngoài ra, vũ khí cho phép bạn chiến đấu với nhân lực của kẻ thù ở khoảng cách lên đến hai nghìn mét. Khả năng hiển thị xác định khả năng bắn từ vũ khí cá nhân của phi hành đoàn dưới lớp giáp bảo vệ cá nhân.

Tính năng của "Ural"

Tính năng động cao của mô tô quân sự, ảnh minh họa ở trên, khả năng việt dã và khả năng cơ động được cung cấp bởi một "động cơ", hệ thống truyền động và khung gầm mạnh mẽ. Xe đạp cóchiều dài cơ sở rút ngắn còn 1,5 mét, bánh xe lớn 19 inch với kiểu gai đi trên mọi địa hình.

Thiết kế và bố trí các hạng mục công trình được thực hiện theo nguyên tắc ô tô:

• Hệ thống bôi trơn động cơ.
• Trạm kiểm soát trong một khối riêng biệt.
• Trục dẫn động.

Các tính năng này đảm bảo mức độ tin cậy và khả năng bảo trì cao. Tuổi thọ làm việc được tăng lên khi quan sát việc sử dụng các loại dầu truyền động và động cơ phù hợp cho ô tô.

Xe mô tô chiến đấu "Ural" kèm theo xe kéo có một thông số đặc biệt quan trọng đối với việc thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu - khả năng vượt qua các chướng ngại vật nằm ngoài tầm kiểm soát của hầu hết các loại xe. Khi xe lăn được nâng lên, thiết bị có thể di chuyển dọc theo một đường mà vẫn giữ được thăng bằng. Điều này cho phép bạn vượt qua các hố sâu và chướng ngại vật cao tới 70 cm. Trọng lượng của chiếc xe máy là 315 kg, giúp người lái có thể lật xe qua một cây đổ hoặc kết cấu rào chắn. Tốc độ lên đến 100 km / h mang lại khoảng thời gian cao để vận động, đồng thời có thể vận hành chiếc xe đạp được đề cập ở các vùng khí hậu khác nhau (từ -40 đến + 50 độ).

Đặc điểm của IMZ-8.107

Sau đây là các đặc điểm hoạt động chính của mô tô quân sự Ural:

• Loại động cơ - động cơ xăng bốn kỳ khí quyển.
• Định mức công suất - 23,5 kW.
• Bánh xe công thức - 32.
• Hộp số - 4 chế độ lùi.
• Khung - kiểu ống hàn.
• Trước / Sauhệ thống treo - đòn bẩy / con lắc với bộ giảm chấn thủy lực lò xo.
• Điện áp trong mạng trên bo mạch - 2 V.
• Tốc độ di chuyển tối đa là 105 km / h.
• Phạm vi bay trên một trạm xăng - 240 km.
• Chiều dài / chiều rộng / chiều cao - 2, 56/1, 7/1, 1 m.
• Trọng lượng khô - 315 kg.
• Khả năng sử dụng vũ khí - súng máy 12, 7 hoặc 7, 6 mm, ATGM, AGS, RPG.
• Trang bị bổ sung - bình xăng, đèn rọi, bộ công cụ cố thủ.

Harley-Davidson

Cũng được ưa chuộng trong những năm gần đây là chiếc mô tô quân đội Harley Davidson với động cơ Rotax hai thì xi-lanh đơn với dung tích 350 "phân khối". Việc sửa đổi này phổ biến ở nhiều quốc gia khác nhau trên thế giới, nó được vận hành như một phương tiện do thám hoặc hộ tống. Trong số những thiếu sót của mô hình này là việc sử dụng nhiên liệu J-8, có thành phần giống như hỗn hợp của nhiên liệu diesel và dầu hỏa hàng không. Điều này làm cho nó không thích hợp để sử dụng cho động cơ xăng. Có những ngoại lệ, chẳng hạn như HDT M103M1. Tốc độ trung bình của thiết bị là 55 dặm một giờ.

Kawasaki / Hayes M1030

Một sửa đổi dầu diesel-dầu khác của một chiếc mô tô quân đội. Chiếc xe thuộc một trong những biến thể tiện dụng nhất. Đối với Quân đội Hoa Kỳ, nó được thiết kế lại đặc biệt bởi Hayes Diversified Technologies. Trước phiên bản 650 cc, phiên bản tiền nhiệm được sử dụng theo chỉ số KLR-250.