Ghim bi: mục đích, mô tả kèm ảnh, thông số kỹ thuật, kích thước, các trục trặc có thể xảy ra, quy tắc tháo dỡ và lắp đặt

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Khi nói đến chốt bi có nghĩa là khớp nối của hệ thống treo của ô tô. Tuy nhiên, đây không phải là nơi duy nhất sử dụng giải pháp kỹ thuật như vậy. Các thiết bị tương tự có thể được tìm thấy trong tay lái, trong các thanh dẫn hướng của mui xe ô tô. Tất cả chúng đều hoạt động trên cùng một nguyên tắc, vì vậy các phương pháp chẩn đoán và sửa chữa đều giống nhau.

Khớp bi được sử dụng ở đâu?

Vị trí ứng dụng chính của chốt bi là kết nối của côn lái với các tay treo của ô tô. Giải pháp này cho phép các trục bánh lái thay đổi vị trí của chúng trong mặt phẳng nằm ngang, trong khi vẫn đứng yên trên phương thẳng đứng.

Trước đây, khi ô tô sử dụng hệ thống treo chủ yếu phụ thuộc, vai trò của khớp trục được trao cho các trục. Chúng rất lớn và cần được bảo dưỡng liên tục: làm sạch, bôi trơn. Sau đó, các trục chuyển sang ô tô với hệ thống treo độc lập. Có một tài nguyên lớn, các nút này có thể phục vụ toàn bộ thời gian hoạt động.ô tô. Về vấn đề này, câu hỏi được đặt ra: "Cần thay thế các trục bằng ổ bi là gì?"

Lý do là ngoài thực tế là các chốt bi đã cải thiện khả năng xử lý của máy, chúng không cần bảo trì, không giống như các chốt. Nhưng cái giá phải trả của sự tiện lợi là sự thay thế thường xuyên của những yếu tố này. Trên thực tế, chúng đã trở thành hàng tiêu dùng.

Ngoài ra, ở hệ thống treo sau còn có ổ bi. Chúng được sử dụng trên các phương tiện có hệ thống treo liên kết độc lập. Thiết kế này cho phép bạn thay đổi vị trí của một bánh xe trên đường gồ ghề mà không cần thay đổi vị trí của bánh xe kia. Do đó, máy vẫn ổn định hơn khi lái xe.

Ngoài hệ thống treo, các nút này có trong thiết kế của hình thang lái. Ở đó chúng đóng vai trò là khớp thanh giằng có thể di chuyển được. Chính họ là người truyền lực từ cơ cấu lái, làm thay đổi góc của khớp tay lái.

Thiết bị

Vào buổi bình minh xuất hiện, khớp bi có thể thu gọn và là một bản lề được đặt trong một hộp thép. Đường kính của chốt bi dao động từ 7 đến 25 mm. Từ bên dưới, bản lề được ép bằng lò xo, và thân xe có khả năng thay dầu nhớt trong quá trình bảo dưỡng. Với sự ra đời của polyme trong ngành công nghiệp ô tô, các lò xo bên trong đã được thay thế bằng các miếng chèn nylon đàn hồi, bên trong có xoay bản lề. Để giúp hỗ trợ không cần bảo trì, thân của nó được làm không thể tách rời và chất bôi trơn bắt đầu đầy khi được lắp vào bên dưới ủng cao su.

Đến nay, hầu hết tất cả các khớp bi trên xe du lịchphương tiện giao thông đã trở nên không có người trông coi. Đó là, chúng không cần được bôi trơn trong suốt cuộc đời của chúng.

Khớp bi trong hệ thống treo ô tô

Chốt khớp bi được cố định chắc chắn vào tay đòn treo. Có một số loại dây buộc:

1. Hỗ trợ vặn bằng ba bu lông hoặc đinh tán. Sự đa dạng này là trung thành với những người lái xe. Nó có thể được thay thế dễ dàng mà không cần dùng đến phương pháp ép.
2. Hỗ trợ tích hợp vào cánh tay. Tùy chọn này yêu cầu thay thế cụm cánh tay hoặc thay thế ổ trục và nhấn nó.

Ngoài ra còn có một loại gắn giá đỡ trong đòn bẩy bằng cách sử dụng vòng giữ. Tùy chọn này là sự thỏa hiệp giữa hai tùy chọn đầu tiên.

Có ý kiến cho rằng phương án tất cả trong một là một chiêu trò marketing của các hãng xe hơi. Vì chốt bi là một vật phẩm tiêu hao, thay đổi nó, bạn phải thay đổi tay đòn treo và đồng thời là các khối im lặng.

Thường thì những người thợ thủ công, để tiết kiệm tiền, thay đổi chốt ở một kết nối không thể tách rời, hãy hàn phần thân của khớp nối với tay đòn treo để có độ cứng. Điều này không bao giờ nên được thực hiện vì hai lý do. Thứ nhất, hàn không chịu được tải trọng động xảy ra khi chuyển động không đều và thứ hai, khi hàn các bộ phận, nhiệt độ rất lớn phát sinh làm nóng chảy nhựa bên trong bộ phận, đồng thời làm thay đổi tính chất của chất bôi trơn. Phần sau khi cố định như vậy không hoạt động trong một thời gian dàisẽ.

Phương pháp gắn

Số lượng khớp bi trong hệ thống treo phụ thuộc vào thiết kế của nó. Hệ thống treo thanh chống MacPherson phổ biến nhất có một giá đỡ ở bên mỗi bánh xe. Trong khi hệ thống treo xương đòn kép bao gồm các chốt bóng trên và dưới. Điều này là do thực tế là trong hệ thống treo thanh chống MacPherson, ổ đỡ thanh chống đảm nhận chức năng của ổ bi phía trên.

Giá đỡ được gắn vào khớp tay lái bằng đai ốc có chèn nhựa ngăn lỏng hoặc đai ốc có chốt cotter. Có một tùy chọn lắp hiếm hơn, được sử dụng chủ yếu trên xe hạng thương gia, chẳng hạn như Audi A6. Tại đây giá đỡ được bắt chặt bằng bu lông kẹp. Việc buộc chặt này cung cấp một kết nối đáng tin cậy hơn, nhưng đồng thời cũng tạo ra các vấn đề trong quá trình tháo dỡ. Bu lông này thường bị chua đến mức không thể tháo nó ra. Ngay cả với bức xúc. Do đó, ngoài việc hỗ trợ, bạn phải thay đổi khớp tay lái.

Ngón tay lái

Chỉ đạo đến chốt bóng đưa ra các yêu cầu khác với hệ thống treo. Nếu trong trường hợp sau này, phần tử này đóng vai trò hỗ trợ và chịu trọng lượng của ô tô, thì trong hình thang lái, phần tử này chỉ đơn giản là truyền lực làm thay đổi góc của các bánh lái. Do đó, nó được làm với kích thước nhỏ hơn và có thiết kế khác.

Từ phía bên của ngón tay, bộ phận này được gắn vào chân chống của khớp tay lái hoặc trong chân chống của thanh chống bánh xe (trong trường hợp hệ thống treo MacPherson), và phần thân được cố định vào cần lái với một kết nối luồng. Bản thân cơ thể có mộthình dạng với một phần ren dài. Sợi chỉ này không chỉ dùng để cố định mà còn dùng để điều chỉnh chân bánh lái. Vì vậy, sau khi thay thế chân bi của thanh lái, cần tiến hành căn chỉnh bánh xe.

Theo loại công trình, các mẹo lái có thể khác nhau. Bản thân chốt bi của thanh cà vạt nằm bên trong lớp lót nhựa một mảnh hoặc bên trong tấm kim loại tách rời. Bên trong đầu mút, giữa lớp lót và thân, có một lò xo thép đảm bảo lớp lót vừa khít với ngón tay khi đeo.

Bảo vệ bao phấn

Trong quá trình hoạt động, đinh tán bóng thường xuyên tiếp xúc với môi trường. Để bảo vệ bộ phận khỏi bụi bẩn, cũng như để giữ dầu mỡ trên bề mặt của bản lề, khớp bi được đóng bằng một đế cao su, được cố định bằng các vòng thép.

Trong quá trình hoạt động, bao phấn có thể bị hỏng. Điều này sẽ dẫn đến việc các bộ phận bị hỏng hóc là điều không thể tránh khỏi. Vì vậy, trong mỗi lần bảo dưỡng, cần tiến hành kiểm tra ủng cao su. Việc bẻ khóa cũng không thể chấp nhận được.

Nguyên nhân dẫn đến thất bại

Có một số lý do khiến khớp bi bị lỗi:

1. Sốc tải do mặt đường gồ ghề.
2. Ủng hộ rách kịp thời. Kết quả là, bụi bẩn, là chất mài mòn, bám trên bề mặt cọ xát.
3. Phụ tùng kém chất lượng. Việc sử dụng các chất tương tự chất lượng thấp dẫn đến hỏng hóc nhanh chóng không chỉ các ổ bi mà còn cả hệ thống treo nói chung.

Bạn có thể phát hiện ra rằng đã đến lúc phải thay khớp bi hoặc đầu lái bằng cách đập bánh xe. Khi lái xe qua chướng ngại vật chẳng hạn như đường ray xe điện, bạn có thể nghe thấy những tiếng gõ đặc trưng do khớp bi, đầu lái và khối im lặng của tay treo phát ra. Để làm rõ nguyên nhân chính xác gây ra tiếng gõ, bạn cần phải kéo các bánh lái ra và lắc chúng từ bên này sang bên kia. Nếu trò chơi xuất hiện khi bập bênh trong một mặt phẳng thẳng đứng, thì các ổ bi đã bị mòn, nếu trò chơi xuất hiện trong một mặt phẳng nằm ngang, có nghĩa là các đầu lái bị mòn. Thật không may, phản ứng dữ dội này chỉ có thể được loại bỏ bằng cách thay thế các bộ phận.

Tháo gỡ sự hỗ trợ trong việc đình chỉ

Tùy thuộc vào đặc điểm thiết kế của ô tô, việc tháo lắp chốt khớp bi diễn ra theo một trình tự khác nhau. Tuy nhiên, nguyên tắc vẫn giống nhau.

Hãy xem xét việc thay thế bộ phận này trên ví dụ về một chiếc xe có hệ thống treo MacPherson. Việc thay thế ở đây đơn giản hơn so với hệ thống treo xương đòn kép, vì chỉ có một giá đỡ cho mỗi bánh xe. Chuỗi hành động:

1. Treo xe thăng bằng. Nếu nó không có ở đó, thì hãy xốc xe lên một bên, rồi treo nó lên dê, trước đó đã lắp bánh xe và phanh tay.
2. Vặn đai ốc cố định giá đỡ trong cần gạt. Nếu thay vì đai ốc, khớp bi được cố định bằng một bu lông kẹp, thì hãy tháo nó ra. Bu lông kẹp thường bị dính nên trước khi tháo phải xử lý bằng chất bôi trơn thẩm thấu. Nó xảy ra rằng điều nàyphương pháp này cũng không giúp ích được gì, sau đó nó vẫn phải làm nóng bu lông bằng đầu đốt khí.
3. Ngắt kết nối tay điều khiển phía dưới khỏi khung phụ. Bước này được thực hiện nếu khớp bi là một khối duy nhất với cần gạt.

Trong trường hợp cố định giá đỡ bằng bu lông kẹp, chỗ ngồi của chốt không được phân nhánh bằng một cái nêm. Nếu không có sẵn một cái chêm phù hợp, nó có thể được thay thế bằng một cái đục để bàn.

Khi chốt được siết chặt bằng đai ốc, khớp bi được tháo ra bằng một bộ kéo.

Nó được lắp ở một mặt giữa bao phấn và lỗ mà chốt bi đi vào, và mặt kia dựa vào chính chốt. Sau đó, khi chốt của bộ kéo được siết chặt, một lực sẽ được tạo ra để đẩy chốt ra khỏi lỗ lắp khớp ngón tay.

Phải làm gì nếu xảy ra sự cố trên đường?

Có những lúc cần thay chốt bóng trên đường, nhưng không có người kéo. Làm thế nào để được trong trường hợp này? Thay vì kéo, bạn cần sử dụng một thanh nạy và một chiếc búa nặng. Sau khi tháo đai ốc cố định, hãy chèn một thanh nạy vào giữa khớp tay lái và tay đòn dưới. Lực phải được tác dụng theo hướng đẩy khớp bi. Đồng thời, bạn cần gõ bằng búa vào phần đó của khớp tay lái, nơi khớp bi được cố định.

Phương pháp này thường được sử dụng khi thay thế chân bi VAZ-2101 - VAZ-2107, thường bị hỏng trên đường.

Lắp ráp ngược

Nếu việc thay thế chốt bi được thực hiện với sự trợ giúp của ba bu lông được cố định vào cần gạt, thì việc lắp ráp lại không khó. Tất cả các bước tương tự được thực hiện, chỉ theo thứ tự ngược lại. Ngoài ra, bộ phận này cũng dễ thay đổi nếu nó được cố định bằng vòng giữ. Trong trường hợp này, vòng lò xo được giải phóng, phần cũ được tháo ra và lắp cái mới vào.

Nếu khớp bi bị ép vào ghế, tốt hơn hết bạn nên thay toàn bộ cần gạt. Lý do như sau. Thậm chí nếu có thể ấn một ổ trục mới vào cánh tay, lỗ lắp sẽ lớn hơn so với lúc lắp ban đầu. Do đó, độ tin cậy của sự cố định sẽ kém hơn. Sự cố định sẽ yếu hơn như thế nào, không ai biết. Vì vậy, tốt hơn hết là bạn không nên mạo hiểm và lắp một đòn bẩy mới với cụm hỗ trợ.