Lịch sử ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô. Xe có động cơ "SZD"

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô trong nước, những chiếc xe thú vị chiếm lĩnh thị trường ngách của họ - toa xe có động cơ. Tương tự về nguyên tắc đối với cả ô tô và xe máy, chúng vốn dĩ không phải là một cũng không phải là khác. Đại diện cuối cùng của dòng xe này là xe đẩy có động cơ SZD. Cô ấy đã cố gắng duy trì công việc sản xuất cho đến năm 1997. Đơn vị này là gì và tại sao lại cần nó?

Cần tạo phương tiện đi lại cho người tàn tật

Vào nửa sau của thế kỷ 20, ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đã phát triển nhảy vọt. Đường phố của các thành phố châu Âu dần chật kín xe hơi. Ở Liên Xô, không phải ai cũng có cơ hội mua một chiếc ô tô cá nhân. Đồng thời, nhà nước vẫn cố gắng chăm lo cho công dân của mình. Ngoài ra, ở một đất nước còn sót lại sau cuộc chiến tranh khủng khiếp, một số lượng lớn người khuyết tật đã xuất hiện. Về vấn đề này, ý tưởng đã nảy sinh để tạo ra một phương tiện rẻ tiền để đáp ứng nhu cầu của loại công dân này. Chiếc xe được cho là lấy phần thân của một chiếc ô tô nhỏ và động cơ từ một chiếc xe máy. Xe lăn "СЗД" trở thành vương miệnsự phát triển của các phương tiện đó. Việc phân phối chúng giữa các công dân được thực hiện bởi các cơ quan an sinh xã hội. Chúng đã được phát hành trong 5 năm. Sau hai năm rưỡi, chiếc xe được cho là sẽ được sửa chữa miễn phí. Sau khi hết thời hạn sử dụng, xe đẩy có động cơ SZD đã được trả lại để đổi lấy một chiếc xe mới.

Tiền nhân lịch sử

Năm 1952, "S-1L" ra đời. Thân xe cơ giới có hình dạng giống như một chiếc bàn là, vì phía sau có hai bánh xe, phía trước chỉ có một bánh xe. Điều này đôi khi có thể gây khó khăn khi lái xe trên đường đất trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Chiếc xe đã phải độc lập đặt một đường thứ ba ở trung tâm. Ngoài ra, sự phân bố các điểm tham chiếu như vậy làm cho xe lăn có độ ổn định kém. Điều này gây nguy hiểm nghiêm trọng cho người lái, bởi với động cơ 7,5 lít. Với. thiết bị có thể đạt tốc độ lên đến 55 km / h. Tuy nhiên, chiếc xe đẩy đã mang đến cho chủ nhân của nó một sự thoải mái nhất định. Mái bạt xếp đã bảo vệ thành công khỏi mưa.

Mẫu "C-3A"

Năm 1956, sau khi hiện đại hóa hoàn toàn mẫu xe trước đó, xe đẩy có động cơ S-3A được đưa vào sản xuất hàng loạt. Nó được trang bị động cơ xe máy IZH-49, công suất 10 mã lực. Với. Mặc dù có sự gia tăng sức mạnh vững chắc như vậy nhưng khả năng sáng chế của chiếc xe vẫn không được cải thiện. Chiếc xe đẩy hóa ra quá nặng (425 kg) và phàm ăn (5 lít trên 100 km). Nhà sản xuất cũng không hài lòng với chi phí cao của mô hình.

Motorcycle "SZD" - đại diện cuối cùng trong lớp

Các nhà thiết kế đã cố gắng sửa chữa những thiếu sót của phiên bản trước trong "S3D", phát hành năm 1970. Mẫu xe được trang bị phanh thủy lực mới, hệ thống treo sau dạng thanh xoắn và hệ thống sưởi cabin mới. Động cơ cải tiến của cỗ xe có động cơ "SZD" với dung tích 12 lít. Với. thêm sức mạnh cho nó. Chiếc xe nhận được một mái kim loại thay vì một tấm bạt. Chiều dài của cơ thể là 2,6 m và trọng lượng của nó gần nửa tấn. Nhìn chung, không thể nói rằng xe đẩy có động cơ SZD đã đáp ứng được tất cả những mong muốn của người tiêu dùng. Tuy nhiên, ý tưởng về cách bạn có thể kết hợp giữa ô tô và mô tô chắc chắn sẽ vẫn còn trong lịch sử.