Thiết bị của cơ cấu lái của ô tô

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Nhiều người sẽ đồng ý rằng động cơ là xương sống của xe hơi. Và thực sự là như vậy. Tuy nhiên, cũng rất khó để hình dung một chiếc xe không có tay lái. Đây là yếu tố quan trọng và cần thiết trên mỗi chiếc ô tô. Nhiệm vụ của lái là đảm bảo chuyển động của xe theo một hướng nhất định. Nút này bao gồm một số thành phần. Đó là vô lăng, cột, ổ và cơ cấu lái. Hôm nay chúng ta sẽ nói về vấn đề thứ hai.

Chức năng

Cơ cấu lái có một số nhiệm vụ chính:

• Truyền lực tới ổ đĩa.
• Tăng lực người lái tác dụng lên vô lăng.
• Tự động trả vô lăng về vị trí trung tính khi hết tải.

Giống

Phần tử này có thể có nhiều loại. Ngày nay có các loại cơ cấu lái sau:

• Giá.
• Ngải.
• Vít.

gìđại diện cho mỗi người trong số họ? Chúng tôi sẽ xem xét tất cả các loại cơ chế này một cách riêng biệt.

Vợt

Tại thời điểm này, nó là một trong những điều phổ biến nhất. Nó chủ yếu được lắp đặt trên ô tô và crossover. Cơ cấu lái thanh răng và bánh răng cần có các bộ phận sau:

• Bánh răng.
• Reiki.

Đầu tiên được gắn trên trục lái. Bánh răng ăn khớp với giá đỡ. Cơ chế này hoạt động khá đơn giản. Khi vô lăng quay, thanh răng sẽ di chuyển sang phải hoặc trái. Đồng thời, các thanh được gắn vào bộ truyền động sẽ quay các bánh lái theo một góc nhất định.

Trong số những ưu điểm của cơ chế như vậy, đáng chú ý là tính đơn giản của thiết kế, hiệu quả cao và độ cứng cao. Tuy nhiên, đồng thời, cơ chế như vậy rất nhạy cảm với những va chạm trên đường, đó là lý do tại sao nó bị mòn nhanh chóng. Thông thường, các chủ sở hữu xe đã qua sử dụng phải đối mặt với vấn đề của một giá đỡ gõ. Đây là hệ quả của việc mòn cơ cấu lái. Do đó, phần tử chỉ được lắp đặt trên một số loại ô tô nhất định. Về cơ bản, đây là những chiếc xe dẫn động cầu trước với hệ thống treo trước độc lập. Nếu chúng ta nói về VAZ, thì thanh ray được tìm thấy trên tất cả các mẫu, bắt đầu với G8. Trên “cổ điển”, một cơ cấu lái hơi khác được lắp đặt.

Ngải

Loại này được sử dụng trên xe Zhiguli nội địa, cũng như trên một số xe buýt và xe tải nhẹ. Nút này bao gồm:

• Sâu loại cầu vớiđường kính thay đổi.
• Trục lái mà con sâu kết nối.
• Reel.

Có chân chống bên ngoài cơ cấu lái. Đây là một đòn bẩy đặc biệt được kết nối với các thanh truyền động. Cơ cấu lái trên GAZ-3302 được bố trí theo cùng một sơ đồ.

Trong số những ưu điểm của một nút như vậy, cần lưu ý độ nhạy ít hơn đối với tải xung kích. Do đó, cơ cấu lái này, được lắp đặt trên VAZ-2107, thực tế là vĩnh cửu. Chủ sở hữu hiếm khi gặp phải tình trạng gõ và rung vô lăng. Tuy nhiên, phương án thiết kế này có nhiều kết nối hơn. Do đó, cơ chế này cần được điều chỉnh theo định kỳ.

Vít

Đây là một nút phức tạp hơn trong thiết bị. Thiết kế của nó bao gồm:

• Vít. Nằm trên trục vô lăng.
• Đai ốc. Nó di chuyển qua phần tử trước đó.
• Giá răng.
• Bộ chọn bánh răng. Nó được kết nối với đường ray.
• Thắt lưng tay. Nằm trên trục bộ chọn.

Tính năng chính của cơ chế này là cách đai ốc và vít được kết nối. Việc buộc chặt được thực hiện bằng cách sử dụng các quả bóng. Do đó, giảm thiểu mài mòn và ma sát của cặp.

Nguyên tắc của phần tử vít tương tự như con sâu. Vô lăng được quay bằng cách quay vít, làm di chuyển đai ốc. Cái sau di chuyển khu vực bánh răng với sự trợ giúp của thanh răng, và với nó là tay lái.

Cơ cấu trục vít được sử dụng ở đâu? Thông thường, nó được sử dụng trên các loại xe thương mại hạng nặng -xe tải và xe buýt. Nếu chúng ta nói về xe hơi, thì đây chỉ là những mẫu xe hạng cao cấp. Cơ chế phức tạp hơn về thiết bị và đắt tiền, do đó, nó làm tăng đáng kể chi phí của chính chiếc xe.

Khuếch đại

Bây giờ hầu hết tất cả các xe ô tô đều sử dụng trợ lực lái điện. Nó giúp giảm thiểu nỗ lực cần thiết để quay bánh trước. Yếu tố này cho phép độ chính xác và tốc độ lái cao. Hiện tại, có một số loại bộ khuếch đại:

• Thủy lực.
• Điện.

Loại đầu tiên phổ biến hơn. Phù hợp với cả ô tô và xe tải. Thiết bị khuếch đại có một máy bơm tạo ra một áp suất nhất định trong hệ thống thủy lực. Tùy thuộc vào phía của vô lăng, chất lỏng này ép lên mạch giá thứ nhất hoặc thứ hai. Do đó, lực cần thiết để quay được giảm xuống. Trong số các ưu điểm của hệ thống thủy lực, đáng chú ý là độ tin cậy cao. Bộ khuếch đại hiếm khi bị lỗi. Tuy nhiên, do cơ cấu bơm được dẫn động bởi trục khuỷu nên một phần công suất được lấy từ động cơ đốt trong. Mặc dù trên các động cơ hiện đại, nó hoàn toàn vô hình.

Bộ tăng điện bao gồm một động cơ riêng biệt. Mômen xoắn từ nó được truyền đến trục vô lăng. Thiết kế chỉ được sử dụng trên xe du lịch, vì nó không được thiết kế để chịu lực cao.

EUR được trang bị các thiết bị điện tử riêng biệt,điều khiển động cơ này. Đôi khi bộ khuếch đại được trang bị các hệ thống thích ứng nhằm tăng độ an toàn khi lái xe dọc theo làn đường.

Trong số các giải pháp cải tiến, đáng chú ý là hệ thống điều khiển động lực từ Audi. Ở đây tỷ số truyền thay đổi tùy thuộc vào tốc độ xe hiện tại. Do đó, ở tốc độ cao, tay lái bị cứng và bị hẫng, trong khi khi đỗ xe thì xe trở nên nhẹ nhàng. Tỷ số truyền được thay đổi bằng cách sử dụng một bánh răng hành tinh kép được thêm vào trục. Cơ thể của nó có thể xoay tùy theo tốc độ của xe.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra cơ chế này là gì. Đây là một nút rất có trách nhiệm trong chỉ đạo. Dù là loại nào thì cũng phải kiểm tra định kỳ. Rốt cuộc, mất kiểm soát ở tốc độ là điều nguy hiểm nhất có thể xảy ra với người lái xe.