GAZ-AAA: lịch sử, mô tả, thông số kỹ thuật

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

GAZ-AAA - chiếc xe đã trở thành mẫu xe tải ba trục đồ sộ nhất trước chiến tranh không chỉ ở Liên Xô mà trên toàn thế giới. Chúng ta sẽ nói về nó ở phần sau của bài viết.

Người anh em của Liên Xô "ba trục"

Thật đáng buồn khi phải thừa nhận, nhưng nguyên mẫu của xe tải Liên Xô, đặt trên ba trục, là xe Ford-Timken của Mỹ. Điều đáng chú ý là ở Hoa Kỳ, những chiếc xe thuộc loại này, được đặc trưng bởi khả năng xuyên quốc gia tăng lên, không phổ biến, nhưng ở Liên Xô, nơi các vấn đề off-road không bao giờ mất đi sự liên quan, những chiếc xe tải như vậy rất hữu ích. Do đó, kể từ năm 1931, nhà máy Gudok Oktyabrya, đặt tại Nizhny Novgorod (sau này được đổi tên thành thành phố Gorky), bắt đầu sản xuất các bản sao Timkens trong nước từ các thành phần được cung cấp từ Mỹ.

Rõ ràng là điều này không thể tiếp diễn trong một thời gian dài - Đất nước Xô Viết cần có ô tô riêng.

"Trehosnik" từ Gorky

Năm 1932, Moscow NATI đã thiết kế "trehoska", lấy lại chiếc Ford AA của Mỹ làm cơ sở, trước đây nó từng là nguyên mẫu của GAZ-AA ("một chiếc rưỡi"). Sau đó, kết quả công việc trên xe được chuyển đến GAZ đểtinh chỉnh đầy đủ, trước khi phát hành vào loạt phim.

V. Grachev, nhà thiết kế tài năng nhất của Nhà máy ô tô Gorky, đã được giao phó việc hoàn thiện GAZ-AAA, nhưng thậm chí ông ấy còn chỉ đưa được một chiếc xe tải mới lên băng chuyền (năm 1934) lần thứ ba. Mỗi lần như vậy, việc thiết kế gầm của một chiếc ô tô mới lại bắt đầu từ đầu. Trục thứ ba, mà họ chỉ đơn giản là cố gắng lắp vào một chiếc xe tải hiện có, nhất định không chịu bén rễ ở đó.

Tuy nhiên, cần lưu ý rằng hai mẫu GAZ-AAA, trước mẫu sản xuất, đã tham gia hoạt động Karakum vào năm 1933.

Kết quả là các nhà thiết kế đã đạt được kết quả mong muốn và chiếc xe được đưa vào sản xuất hàng loạt. Và mặc dù thực tế là bề ngoài GAZ-AAA chỉ khác "một nửa" ở trục thứ ba, nó đã là một chiếc xe khác.

Sự khác biệt giữa "xe ba gác" mới và "xe ba gác" cũ

Trước hết, cần lưu ý rằng chiếc xe tải mới đã nhận được một khung khác. Vì động cơ bây giờ chịu tải cao hơn, cần phải cải thiện hệ thống làm mát, vì vậy bộ tản nhiệt bốn hàng của GAZ-AA đã được thay thế bằng một hàng sáu và một quạt bốn cánh cũng được lắp đặt. Do đó, lõi tản nhiệt đã tăng độ dày thêm 37 mm.

Nếu trên "xe tải" bánh dự phòng được treo ở phía sau, dưới khung, thì GAZ-AAA, thứ nhất, có hai bánh dự phòng, thứ hai, chúng được chuyển trực tiếp dưới thân xe, nơi chúng ở cố định trên giá gấp. Các nhà thiết kế cũng đã cài đặt một hộp công cụ ở đó. Gây ramột thay đổi như vậy là cacte của bogie trục sau, không cho phép "dự trữ" ("dự trữ") được cố định ở vị trí truyền thống. Bản thân thân xe, để ngăn các bánh xe phía sau của cơ thể chạm vào khi lái xe địa hình, đã được nâng lên 10 cm và các thanh ngang hỗ trợ của nó được tăng đường kính để tăng sức mạnh do sự gia tăng sức chở. công suất của máy.

Bên cạnh đó, vào năm 1937, chiếc xe tải ba trục GAZ của Liên Xô bắt đầu được trang bị động cơ mạnh hơn (50 mã lực) thay cho loại cũ bốn mươi mã lực. Trục phụ của bộ nhân được trang bị phanh đĩa, xe còn được bổ sung thêm bình xăng dung tích 60 lít. Thân máy được mở rộng thêm 10 cm và được gia cố bằng khung kim loại.

Thông số kỹ thuậtGAZ-AAA trông như thế này:

• kích thước máy (m) - 5.335 x 2.04 x 1.97 (dài, rộng, cao);
• kiềm chế trọng lượng (t) - 2,475;
• sức chứa cabin - 2 người;
• khả năng mang (t) - 2;
• công thức bánh xe - 6 x 2;
• đế máy (m) - 3, 2;
• vệt bánh xe (m) - 1, 405;
• công suất của đơn vị công suất (hp) - 504;
• tiêu thụ xăng - 27 lít trên 100 km;
• giới hạn tốc độ là 65 km / h.

Ứng dụng thực tế của "trihoski"

GAZ-AAA - một mô hình chủ yếu dành cho quân đội. Ở đó, những chiếc xe này được sử dụng chủ yếu để vận chuyển người và hàng hóa. Như một máy kéo cho nghệ thuật. vũ khí "trehoska" không tốt,bởi vì nó không có đủ sức mạnh. Tuy nhiên, những chiếc xe tải này rất phù hợp để lắp các bệ súng máy quad hoặc súng phòng không 37mm.

Ngoài ra, trên cơ sở GAZ-AAA, pháo tự hành SU-1-12 với pháo 76 mm, xe bọc thép hạng trung BA-6 và BA-10, xe sửa chữa PARM và PM "loại A", đài phát thanh RSBF, cũng như nhiều loại xe tải, xe tăng, xe tải phim, xe buýt tuyên truyền và xe cứu hỏa.

Kết thúc vòng đời của dây chuyền lắp ráp

Năm 1943, Nhà máy ô tô Gorky bị máy bay Đức ném bom và thực sự đã bị phá hủy. Lần đầu tiên trong toàn bộ cuộc chiến, GAZ buộc phải dừng công việc của mình.

Bất chấp những vấn đề liên quan đến thời chiến, công ty đã nhanh chóng được khôi phục và tiếp tục sản xuất những chiếc xe cần thiết cho đất nước có chiến tranh. Tuy nhiên, sau khi tái thiết, việc sản xuất GAZ-AAA đã bị ngừng sản xuất. Và sau khi chiến tranh kết thúc, GAZ-63 hai trục, được trang bị hệ dẫn động tất cả các bánh, bắt đầu đóng vai trò của một chiếc xe tải hai tấn với khả năng xuyên quốc gia tăng lên.

Tổng cộng, kể từ năm 1934, 37.373 chiếc xe đã được sản xuất bởi người Gorky. Trong số này, chỉ có ba bản còn tồn tại cho đến ngày nay.