2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06
Nhà máy ô tôGorky được biết đến với những chiếc xe tải. Chiếc GAZ-51 dẫn động cầu sau tưởng chừng như bình thường đã trở thành huyền thoại trong ngành công nghiệp ô tô trong nước. GAZ-63 dẫn động bốn bánh chắc chắn vẫn còn trong trí nhớ của chỉ những người nghiệp dư, và các nhà sử học không để ý đến nó.
Khởi đầu của lịch sử sáng tạo
Xe tải GAZ-AA nổi tiếng là chiếc xe tải duy nhất trong thập kỷ trước trước Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Nó đã lỗi thời cả về mặt đạo đức lẫn kỹ thuật và cần phải thay thế. Quân đội đang rất cần một chiếc xe tải địa hình bốn bánh.
Vào đầu năm 1938 tại Nhà máy ô tô Gorky. Molotov, công việc bắt đầu với việc tạo ra một loạt xe tải được thiết kế cho các điều kiện đường xá khó khăn. Khung gầm xe tải hai và ba trục dẫn động tất cả các bánh khác nhau chủ yếu ở chiều dài của cơ sở.
Chiếc xe dẫn động 4 bánh toàn phần đầu tiên trong nước GAZ-63 bắt đầu có lịch sử ra đời vào tháng 4 năm 1938. Một năm sau, những nguyên mẫu đầu tiên được chế tạo,ban đầu được gọi là GAZ-62. Chúng được trang bị động cơ nâng cấp từ xe tải GAZ-MM có công suất 50 mã lực. Với. Cabin được sử dụng từ một chiếc xe bán tải GAZ-415 và phần gầm được phát triển riêng cho mẫu xe này.
Tính năng thiết kế
Việc phát triển một thiết kế cabin mới không được tham gia. Mục tiêu chính là tạo ra một chiếc xe chạy trên mọi địa hình, vì vậy chúng tôi đã chú ý đến thiết bị chạy.
Cách bố trí khác về cơ bản - động cơ nằm phía trên trục trước - giúp tăng khả năng chịu tải trong khi giảm chiều dài cơ sở.
Lần đầu tiên, bánh xe đơn được lắp đặt cho cùng một bánh trước và bánh sau, chúng đều dẫn đầu, trong khi vì mục đích tiết kiệm nhiên liệu, hệ dẫn động cầu trước có thể bị tắt. Bánh sau kép, buộc phải mở rộng đường đi trong cát và bùn, dẫn đến tiêu thụ điện năng dư thừa. Hộp chuyển được lắp đặt sao cho chiều dài của trục cardan cho cả trục trước và trục sau là như nhau. Hệ thống treo phụ thuộc của tất cả các bánh xe được đặt trên lò xo bán elip và bánh trước cũng có giảm xóc thủy lực tác động kép. Dẫn động phanh tay đã trở thành thủy lực.
Vào đầu năm 1943, cabin và động cơ trên xe đã được thay đổi. Với một cabin từ Studebaker, nó kéo dài cho đến khi kết thúc giao hàng Cho thuê.
Việc sản xuất chiếc xe này được tiếp tục vào năm 1948 với một chiếc taxi từ GAZ-51. Kích thước tổng thể của GAZ-63 trong phiên bản cập nhật là 5525 × 2200 × 2245 mm.
Thiết bị quân sự dựa trên xe
Vào tháng 10 năm 1943 tại Nhà máy Ô tô Gorkybắt đầu phát triển pháo tự hành bánh lốp với cỡ nòng 76 mm. Đến tháng 5 năm 1944, bản sao đầu tiên được phát hành. Hai bên báng súng là chỗ ngồi của lái xe và xạ thủ. Đạn gồm có năm mươi tám quả đạn. Chiếc xe này đã chiến đấu vào cuối Thế chiến thứ hai.
Song song với việc phát triển một mẫu xe tải trên cơ sở của nó vào năm 1947, một loại xe chở người bọc thép hai trục hạng nhẹ với thân chịu tải đã được phát triển, được gọi là BTR-40. Chiếc tàu sân bay bọc thép được thiết kế cho 8 lính dù. Chiều dài cơ sở giảm 600 mm, công suất động cơ được nâng lên 81 mã lực. s., tăng giới hạn trên của tốc độ quay và hy sinh độ bền, điều này không ảnh hưởng nhiều đến thiết bị quân sự.
Tàu sân bay bọc thép được trang bị súng máy hạng nặng của hệ thống Goryunov, với cơ số đạn 1260 viên. Súng máy có thể được gắn dọc theo các bên trên một trong bốn giá đỡ. Trên cùng một giá đỡ, người ta có thể lắp súng máy hạng nhẹ PDM mà lính dù được trang bị. Phiên bản cải tiến của BTR-40A được trang bị súng máy hạng nặng KVPT đồng trục. Năm 1993, tàu sân bay bọc thép được cho ngừng hoạt động.
Xe chiến đấu tên lửa BM-14 "Katyusha" được sản xuất từ năm 1950 trên khung gầm GAZ-63.
Sản xuất nối tiếp
Từ đầu mùa thu năm 1948, việc sản xuất hàng loạt GAZ-63 đã bắt đầu. Vào thời điểm đó, ông đã xác nhận thành công các đặc tính bằng các bài kiểm tra trạng thái, trong đó có thể vượt qua các đỉnh núi lên tới 30 °, pháo đài lên đến 0,9 m và rãnh sâu tới 0,76 m đã được khắc phục. Tiêu thụ xăng A-66 rẻ nhấtdao động từ 25 đến 29 lít trên 100 km, tải trọng trên đường cao tốc - 2,0 tấn, trên đường đất - 1,5 tấn.
Một nhược điểm đáng kể của chiếc xe này là không ổn định ở các góc cua tốc độ cao. Khoảng sáng gầm xe 270 mm với đường hẹp giúp tăng khả năng việt dã của xe, nhưng đồng thời chiều cao tăng dẫn đến hiện tượng lật xe ở các góc cua và dốc. Điều này đặc biệt đúng với các thiết bị đặc biệt cao cấp trên khung gầm GAZ-63, chẳng hạn như xe tải hoặc xe tăng.
Vào mùa hè năm 1968, chiếc xe sản xuất cuối cùng như vậy đã được sản xuất. Trong tất cả các thời điểm, 474 nghìn chiếc xe với nhiều loại sửa đổi đã được sản xuất. Chúng đã được xuất khẩu sang các nước thuộc phe xã hội chủ nghĩa, Phần Lan, Trung Đông, Châu Á và Châu Phi.
Giao hàng xuất
CHDC Đức, Ba Lan, Tiệp Khắc và Nam Tư ở Đông Âu, Việt Nam, Triều Tiên, Lào và Mông Cổ ở Châu Á, Cuba, các nước Châu Phi - những quốc gia mà GAZ-63 đã được cung cấp. Ô tô xuất khẩu bị định giá thấp hơn. Thiết bị được cung cấp như một phần của sự hỗ trợ huynh đệ cho các quốc gia thân thiện.
Không chỉ các kiểu cơ bản của xe tải dẫn động 4 bánh toàn thời gian GAZ-63 và 63A, mà còn có các bản sửa đổi của nó 63P ở các phiên bản nhiệt đới và xuất khẩu, xe có thiết bị che chắn 63E, xe buýt trên khung gầm này và các kiểu xe khác đã được chuyển giao ở nước ngoài.
Ngoài ra, ở Triều Tiên từ năm 1961 với thương hiệu Sungri-61 Sungri-61NA và ở Trung Quốc từ năm 1965 với thương hiệu Yuejin NJ230 và NJ230A, những chiếc xe dựa trên chiếc xe này được sản xuất theo giấy phép của Liên Xô.
BCác hoạt động chiến đấu ở CHDCND Triều Tiên, xe tải quân sự dẫn động bốn bánh của Liên Xô đã chứng tỏ là một phương tiện chiến đấu thực sự và được quân đội công nhận.
Xe quân
Cho đến năm 1950, cabin của chiếc xe bằng gỗ, sau đó là kim loại với cửa gỗ, và từ năm 1956 - hoàn toàn bằng kim loại. Nó rất chật chội và lạnh lẽo, thiết bị sưởi trong thiết kế chỉ xuất hiện vào năm 1952, mặc dù thực tế là thiết bị làm nóng sơ bộ đã được lắp đặt trên ô tô từ những ngày đầu sản xuất.
Bệ chở hàng-hành khách với các mặt ván lưới cao được trang bị các băng dài gấp để vận chuyển binh lính. Các cửa sau đã được bản lề. Một mái hiên được bảo vệ khỏi thời tiết xấu, được kéo dài trên bốn vòng cung được lắp đặt trong các tổ đặc biệt. Chiều cao của xe trên mái hiên là 2.810 mm.
Cải thiện chức năng của chiếc xe và thực tế là nó có thể kéo rơ moóc với sức chở hai tấn.
Xe địa hình quân đội GAZ-63 được sử dụng để vận chuyển nhân viên, kéo súng và lắp đặt các cơ sở chiến đấu.
Sửa đổi off-road
Chỉ có hai sửa đổi chính của xe địa hình.
Song song với mô hình cơ sở, một cải tiến đã được sản xuất với tời ở đầu phía trước của khung kéo dài GAZ-63A để tự kéo và trợ giúp các phương tiện khác trong điều kiện đường xá khó khăn. Tời với dây cáp dài 65 m được dẫn động bởi một trục cardan thông qua việc ngắt điện từ hộp số và tạo ra một lực kéo lên đến 4,5 tấn.xe nặng hơn 240 kg so với mẫu cơ sở.
Năm 1958, máy kéo GAZ-63P được sản xuất với bánh xe giảm để làm việc với sơ mi rơ moóc một trục có sức chở lên đến bốn tấn. Các bánh sau của máy kéo đã có đầu hồi. Và từ năm sau, nhà máy bắt đầu sản xuất máy kéo xe tải GAZ-63D. Thiết kế của nó, không giống như lần sửa đổi trước đó, bao gồm một bộ ngắt điện và một đầu ra cơ học để điều khiển cơ cấu côn trong thiết kế sơ mi rơ moóc.
Xe đặc biệt dựa trên SUV
Tàu chở nhiên liệu, tàu chở dầu, bồn chứa sữa, xe tải, cửa hàng sửa chữa ô tô lưu động, nhân viên và xe buýt y tế, thiết bị khử trùng, máy quay khoan được lắp ráp trên cơ sở GAZ-63. Phương tiện liên lạc và ánh sáng chữa cháy, xe bồn với một số cải tiến được sản xuất bởi nhà máy thiết bị chữa cháy Vargashinsky. Nhân viên và xe cứu hỏa có tay áo được sản xuất tại nhà máy xe cứu hỏa ở Moscow.
Đối với quân đội, ngoài các mô hình cơ bản, xe buýt nhân viên và y tế, các phương tiện thông tin liên lạc được che chắn ấm và kín, các thiết bị khử trùng và vòi hoa sen DDA-53A được sản xuất cho nhân viên khử trùng tại hiện trường, khử trùng và khử trùng đồng phục và thiết bị. Việc lắp đặt được trang bị một nồi hơi đốt nhiên liệu lỏng hoặc củi, áp suất làm việc trong đó là bốn atm, một nồi hơi lưu trữ, một máy bơm tay, một thang máy hơi nước, thiết bị điều khiển, hai buồng khử trùng mở và cabin tắm với mười haimàn tắm.
Thông số kỹ thuật
Vì xe tải dân dụng GAZ-51 được tạo ra tại nhà máy gần như đồng thời với nhà máy quân đội nên hầu hết các thành phần và bộ phận đều được thống nhất, giúp cho việc lắp ráp các phương tiện này trên cùng một băng tải theo thời gian, do đó giảm chi phí lắp ráp và đơn giản hóa hoạt động.
Động cơ trên chiếc SUV quân đội được lắp đặt từ bộ chế hòa khí GAZ-51 sáu xi-lanh van dưới với dung tích 3,5 nghìn phân khối. xem Dự trữ năng lượng nhỏ 70 lít. Với. và tốc độ 65 km / h được bù đắp bằng phạm vi bay khi đầy tải mà không cần tiếp nhiên liệu là 780 km.
Hai thùng nhiên liệu, chính và phụ, cung cấp nhiên liệu gần 200 lít xăng. GAZ-63 (động cơ diesel) đã xuất hiện với nhiều phiên bản sản xuất trong nước và vẫn đang được hoàn thiện bởi các thợ thủ công.
Hộp số trong chiếc xe này là bốn cấp, ly hợp là đĩa đơn, khô, trong hộp số chuyển số có hai bước và một bộ khử nhân, không chỉ được trang bị một hộp số giảm tốc, mà còn với một bánh răng trực tiếp để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc.
GAZ-63 cứng cáp, khiêm tốn và dễ vận hành, có khả năng xuyên quốc gia cao, nhờ những đặc điểm này mà nó đã được sản xuất trong gần 20 năm. Nó có thể được tìm thấy thậm chí bây giờ không chỉ trong số những người nghiệp dư - từ bảo tồn, tại các cuộc thi, mà còn trên các con đường. Giá của nó dao động trên thị trường xe hơi từ 60 đến 450 nghìn rúp, tùy thuộc vào tình trạng và sự sẵn có của các bộ phận và bộ phận lắp ráp trong nước.
Đề xuất:
Giá thành của một chiếc xe VAZ. Chi phí của một chiếc xe hơi
Chọn xe là một việc rất có trách nhiệm và khó khăn. Ngày nay, khi thị trường tràn ngập số lượng lớn các hãng xe đến từ các quốc gia khác nhau, mọi người đều cố gắng hết sức để giành được lòng tin của người mua Nga. Không ai ngạc nhiên bởi sản phẩm của Nhà máy ô tô Volga không thua kém hầu hết các sản phẩm tương tự của nước ngoài. Và trong một số khía cạnh, họ thậm chí còn vượt qua họ. Hãy nhớ lại xem ngành công nghiệp trong nước của nước Nga hiện đại đã phát triển như thế nào
"Toyota RAV 4" - sự thông thoáng của một chiếc xe du lịch, và thói quen của một chiếc crossover
Crossover ngày nay là một trong những ngóc ngách quan trọng nhất trên thị trường xe hơi. Trong khi những chiếc xe Jeep cổ điển đang dần biến mất, những chiếc crossover mang đến sự cân bằng giữa hiệu suất off-road và sự thoải mái kết hợp với khả năng vận hành tương đối rẻ. Đây là phương tiện linh hoạt nhất. Phổ biến nhất là các mẫu xe crossover của Nhật Bản, trong đó Toyota chiếm một trong những vị trí dẫn đầu
Búp bê tổng thống. Một chiếc xe hạng cao cấp mới cho các chuyến công du của Tổng thống Liên bang Nga
Trong vài năm, mối quan tâm của Mercedes-Benz là phát triển một chiếc xe hơi cho Tổng thống Liên bang Nga, sản xuất chiếc Mercedes S600 Pullman trong một dự án đặc biệt, do người đứng đầu đất nước lái xe. Nhưng vào năm 2012, dự án Cortege được khởi động, mục đích là tạo ra một chiếc limousine bọc thép cho tổng thống và các phương tiện hộ tống sản xuất trong nước
"Geely MK Cross" - một chiếc hatchback khác thường với hình dáng của một chiếc crossover
Những gì các nhà sản xuất toàn cầu làm bây giờ để xoa dịu khách hàng! Tuy nhiên, chỉ có người Trung Quốc mới có thể nảy ra ý tưởng với sự kết hợp kỳ lạ giữa một chiếc crossover và một chiếc hatchback đô thị. Cách đây vài năm, một chiếc xe hoàn toàn mới đã ra mắt tại Celestial Empire, không thể coi là crossover hay hatchback. Tên của "sự sáng tạo" này là "Geely MK Cross"
Máy kéo bánh xích của Liên Xô. Lịch sử của máy kéo ở Liên Xô
Ở Liên Xô, việc chế tạo máy kéo rất được chú ý. Nông nghiệp cần cơ giới hóa nhanh chóng và không có nhà máy riêng trong nước. Nhận thấy nhu cầu tăng năng suất lao động ở nông thôn, năm 1920, V.I.Lênin đã ký sắc lệnh tương ứng “Về một trang trại máy kéo”. Ngay từ năm 1922, việc sản xuất quy mô nhỏ các mô hình nội địa "Kolomenets" và "Zaporozhets" đã bắt đầu
