Bộ làm mát dầu "Gazelle" - mô tả, thiết bị, sơ đồ và đánh giá

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Mọi người lái xe đều biết rằng hệ thống làm mát là một yếu tố rất quan trọng trong bất kỳ chiếc xe ô tô nào. Thông thường, nó có nghĩa là hệ thống làm mát động cơ bằng chất lỏng. Nhưng tôi phải nói rằng trong máy móc hiện đại có một số hệ thống khác. Điều gì áp dụng cho chúng? Điều này có thể là làm mát bằng chất lỏng hộp số (nếu xe được trang bị hộp số tự động), hoặc dầu động cơ. Chúng ta sẽ nói về hệ thống cuối cùng ngày hôm nay, sử dụng ví dụ về một chiếc xe Gazelle thương mại.

Mục đích và vị trí

Vậy, phần tử này dùng để làm gì? Ngay từ cái tên, rõ ràng bộ tản nhiệt này làm nhiệm vụ giảm nhiệt độ của dầu trong hệ thống động cơ. Vì nó cần tiếp xúc với không khí để làm mát, nó nằm ở phía trước của bộ tản nhiệt SOD chính. Nó nằm ở trên cùng.

Nó áp dụng ở đâu?

Việc sử dụng phần tử này phù hợp với các động cơ được tải nặng và cưỡng bức.

Chúng bao gồm động cơ ZMZ-406 và các sửa đổi kim phun của nó 405. Ngoài ra còn có bộ làm mát dầu trên Gazelle với động cơ thứ 4216. Các chuyên gia nói rằng việc sử dụng yếu tố này đặc biệt quan trọng ở những vùng có khí hậu nóng, cũng như khi vận hành xe ở tốc độ cao.

Thiết bị

Phần tử này hoạt động như thế nào? Bộ làm mát dầu Gazelle Business là một cuộn ống nhôm.

Được gắn trên các giá đỡ đặc biệt với bảng điều khiển chính của bộ tản nhiệt. Cũng được kết nối với đường dầu động cơ. Để làm được điều này, thiết kế cung cấp các ống làm mát dầu. "Gazelle", được trang bị một phần tử tương tự, có một lỗ trên cacte. Ngoài ra, bộ lọc có một phần đính kèm đặc biệt với một lỗ khác. Cả hai đều bao gồm ống mềm. Chúng được làm bằng cao su bền với một bện bằng vải vụn. Nhân tiện, ống dẫn đến bể chứa động cơ có thêm lớp bảo vệ dưới dạng cuộn kim loại. Điều này là cần thiết để ống mềm không bị sờn với khung phụ. Hệ thống cũng sử dụng van ngắt và van an toàn.

Nguyên tắc làm việc

Bộ làm mát dầu Gazelle hoạt động như thế nào? Nguyên lý hoạt động của nó khá đơn giản. Sau khi khởi động động cơ, quá trình tuần hoàn dầu không được thực hiện ngay lập tức qua nó. Ngay sau khi áp suất đạt đến 80 kPa độ C, van an toàn sẽ được kích hoạt (lò xo đặc biệt được lắp trong đó). Nó mở dòng dầu đến bộ tản nhiệt. Nó bắt đầu lưu thông từ khối xi lanh dưới áp suất. Hơn nữa, chất lỏng bôi trơn đi qua tất cả các ống của cuộn dây, đồng thời làm mát dưới luồng không khí. Hơn nữa, chất lỏng chảy xuống cacte động cơ.

Quá trình này diễn ra theo chu kỳ. Dầu liên tục lưu thông qua một dây chuyền kín, đồng thời làm mát và chảy vào bể chứa. Sau đó, máy bơm sẽ hút dầu làm mát vào. Do đó, nhiệt độ và độ nhớt tối ưu của nó được duy trì.

Về trục trặc

Những vấn đề gì mà chủ sở hữu gặp phải khi vận hành? Một trong những lỗi phổ biến là sự cố.

Bộ làm mát dầuGazelle với động cơ 406 có thành rất mỏng và dễ vỡ. Điều này cũng áp dụng cho động cơ Ulyanovsk. Và bản thân nhôm không phải là một vật liệu bền. Do đó, chủ xe có thể gặp phải hiện tượng như rò rỉ dầu từ động cơ. Điều này có thể nhìn thấy bằng mắt. Sau khi đỗ xe một đoạn ngắn, một vũng dầu hình thành ở phía trước xe. Điều đáng nói là sự cố xảy ra thường xuyên hơn ở đầu vào hoặc đầu ra của ống mềm. Thông thường, ống nhôm của cuộn dây bị sờn do tiếp xúc với bộ tản nhiệt chính. Bất cứ nơi nào xảy ra sự cố, kết quả là như nhau - mức dầu giảm. Đây là điều hoàn toàn không thể chấp nhận được. Điều này có thể dẫn đến tình trạng đói dầu. Không khuyến khích khởi động lại động cơ trong trường hợp này. Ngoại lệ là sự bóp nghẹt của chính các ống.

Làm thế nào để thay thế?

Trong trường hợp mất độ kín, thay bộ tản nhiệt. Hoạt động này được thực hiện trong nhiều giai đoạn. Đầu tiên bạn cần loại bỏtấm cản (hoặc chỉ một tấm lưới tản nhiệt, nếu đó là một chiếc Gazelle kiểu cũ), hãy tháo khung gắn phần tử khỏi tấm phía trên của tấm lót tản nhiệt. Tiếp theo, các khối dây của tín hiệu âm thanh được ngắt kết nối. Bảng điều khiển phía trên được tháo dỡ. Các bu lông của lớp lót bên dưới không được vặn. Tiếp theo, bộ tản nhiệt ra ngoài. Một cái mới được cài đặt vào vị trí của nó. Việc lắp ráp được thực hiện theo thứ tự ngược lại.

Xin lưu ý: mô-men xoắn siết đai ốc của giá đỡ dưới và trên của bộ làm mát dầu Gazelle (động cơ 405) là từ 1,7 đến 2,3 Nm. Và mô-men xoắn siết của các bu lông đi đến tấm ốp là từ 12 đến 18 Nm.

Giá

Bộ làm mát dầu Gazelle mới có giá bao nhiêu? Giá của một nguyên tố mới là bốn nghìn rúp. Nhưng những cái đã qua sử dụng có thể được tìm thấy với giá 500 rúp. Phải nói rằng máy làm mát dầu Gazelle không phải là một thứ quá phổ biến, vì vậy nó hiếm khi được bày bán. Và tất cả chỉ vì yếu tố này có một số nhược điểm (chúng ta sẽ nói về điều này sau một chút).

Về áp suất

Ở tốc độ trung bình (khoảng 50 km / h), áp suất trong hệ thống bôi trơn trên động cơ ZMZ phải từ hai đến bốn kg trên một cm vuông. Con số này có thể cao hơn nếu động cơ không được làm ấm, hoặc giảm nếu sử dụng máy trong thời tiết nóng.

Điều đáng nói là nếu mức áp suất thấp hơn mức đồng nhất ở tốc độ trục khuỷu trung bình, điều này cho thấy hệ thống bôi trơn động cơ có trục trặc. Có lẽ các ổ trục của trục khuỷu hoặc trục cam đã không sử dụng được.

Đối với động cơ UMZ-4216, tại đây quy định như sau. Ở nhiệt độ +80 độ C, áp suất dầu tối thiểu khi không tải là 1,3 kg trên cm vuông. Ở tốc độ trung bình (khoảng hai nghìn), con số này tăng lên 2,5.

Xem lại và các vấn đề với bộ tản nhiệt

Vậy, những người lái xe ô tô nói gì về bộ làm mát dầu Gazelle? Thật kỳ lạ, hầu hết đều coi nguyên tố này là thừa và đôi khi có hại. Tại sao chuyện này đang xảy ra? Chỉ cần phân tích mức áp suất dầu khi có và không có bộ tản nhiệt là đủ. Trong trường hợp đầu tiên, ở chế độ không tải, cảm biến sẽ "kêu" về áp suất thấp, vì chỉ số này dưới 0,8 kg trên cm vuông. Tất nhiên, với sự gia tăng tần số quay của trục khuỷu, con số này sẽ tăng lên.

Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta so sánh dữ liệu này trên động cơ, nơi có bộ làm mát dầu và nơi nào không có? Kết quả như sau. Chỉ báo áp suất trên Gazelle 405 với bộ làm mát dầu ở tốc độ trung bình là khoảng hai kg. Trên một chiếc xe không có bộ tản nhiệt ở cùng tốc độ, cảm biến hiển thị ít nhất là 2,3, và đôi khi là 2,5! Nó nói gì? Bộ làm mát dầu Gazelle làm giảm đáng kể mức áp suất. Và điều này có ảnh hưởng bất lợi đến tài nguyên của động cơ đốt trong.

Ngoài ra, đánh giá của chủ sở hữu nói rằng bộ làm mát dầu thường bị biến dạng. Khi tiếp xúc nhỏ nhất với bất kỳ vật thể nào, các ống sẽ bị sờn. Và bạn có thể xác định rò rỉ chỉ sau khi đỗ xe. Nếu nó xảy ra khi đang di chuyển, nó sẽ không được báo cáođèn tương ứng. Dầu có thể chảy ra một chút. Và mức độ đang giảm dần nhưng chắc chắn.

Làm thế nào để tháo bộ tản nhiệt?

Với tất cả những thiếu sót của thiết kế này, các tài xế đi đến một giải pháp duy nhất. Đây là thao tác tháo bộ làm mát dầu khỏi động cơ. Nhưng nó xảy ra như thế nào? Đầu tiên, tất cả dầu được xả ra khỏi động cơ. vì ống thứ hai được nối với cacte động cơ, chất lỏng sẽ bị rò rỉ khi nó không được vặn. Có, lỗ ở phía trên nút thoát nước, vì vậy bạn có thể để lại một hoặc hai lít trong hệ thống. Sau khi xả hết dầu, chúng ta tiến hành tự tháo bộ tản nhiệt. Thao tác này được thực hiện tương tự như thao tác thay thế theo hướng dẫn được mô tả ở trên. Sau khi tháo ốc vít trên và dưới, bạn có thể tháo bộ tản nhiệt. Kẹp ống được ngắt kết nối trước.

Tiếp theo là gì?

Vì vậy, bộ tản nhiệt bị loại bỏ, nhưng vẫn còn hai ống. Họ cần phải được im lặng. Làm thế nào để làm nó? Đối với điều này, bạn sẽ cần:

• Bộ dụng cụ (bộ kéo lọc dầu, cờ lê hình ống 27mm và bộ cờ lê tiêu chuẩn).
• Phụ tùng lọc dầu ngắn (bắt buộc).
• Chốt mù cho chảo dầu. Xin lưu ý rằng bu lông này có một sợi đặc biệt. Trong mọi trường hợp, bạn không nên sử dụng những cái thông thường từ cửa hàng phần cứng.

Đầu tiên tháo bộ lọc dầu. Sau đó, với một cờ lê hình ống, hãy tháo khớp nối bộ lọc dầu. Tiếp theo, loại bỏ phần đệm nằm giữa khối và bộ lọc. Nó có thể sôi, vì vậy bạn có thể gõ vào nó bằng một phím. Xin lưu ý rằng nó được cố định trên miếng đệm. Nó phải được loại bỏ hoàn toàn khỏi khối. sau đólắp một khớp nối mới (điều quan trọng là không nhầm lẫn các mặt của nó). Sau đó, bạn có thể vặn vào bộ lọc. Bây giờ là công đoạn cuối cùng - đi đến chảo dầu.

Tháo vòi và vặn bu lông phích cắm vào vị trí của nó. Sau đó, đổ đầy dầu và thử nổ máy. Bạn có thể thấy ngay áp suất dầu đã tăng lên như thế nào.

Thiếu bộ tản nhiệt có đau không?

Như thực tế đã chứng minh, động cơ Ulyanovsk và động cơ đốt trong của ZMZ cho cảm giác tuyệt vời ngay cả khi không có bộ làm mát dầu. Do đó, bạn có thể xóa phần tử này một cách an toàn, đặc biệt vì các đánh giá về hoạt động này chỉ mang tính tích cực. Nhiệt độ dầu vẫn giữ nguyên.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu máy làm mát dầu Gazelle là gì và tính năng của nó là gì. Như bạn thấy, với những ưu điểm của nó, nó cũng có rất nhiều nhược điểm. Vì lý do này, nhiều người thực hiện việc tháo bộ tản nhiệt này khỏi động cơ.