Thông số kỹ thuật MAZ-515, tổng quan về xe

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Liên Xô luôn nổi tiếng về công nghệ. Ở Liên Xô, họ đã sản xuất những chiếc xe tải chất lượng cao và đáng tin cậy. Hôm nay chúng ta sẽ chú ý đến máy kéo Belarus MAZ-515 và các sửa đổi được xây dựng trên cơ sở của nó. Chiếc xe này được coi là huyền thoại không kém chiếc MAZ "thứ năm trăm". Vậy đây là xe gì? Đánh giá xe đầu kéo Liên Xô MAZ-515 - ở phần sau của bài viết của chúng tôi. Chúng tôi hy vọng nó sẽ thú vị.

MAZ-515: lịch sử và đặc điểm (ngắn gọn)

Nền kinh tế đang phát triển với tốc độ chóng mặt và đất nước chỉ đơn giản là cần một chiếc ô tô mới có khả năng vận chuyển hàng hóa nặng. Vì vậy, vào những năm 60, các kỹ sư bắt đầu phát triển máy kéo xe tải ba trục. Nó được chế tạo dựa trên nền tảng của dòng xe MAZ-500. Vì vậy, trục thứ ba treo đã trở thành một tính năng chính của sự mới lạ. Nó có thể tăng và giảm tùy thuộc vào tải hiện tại. Đây là một loại nguyên mẫu của "con lười" hiện đại, thường được sử dụng trên các xe tải châu Âu "Volvo", "DAF" và những loại khác. Mục đích của việc tạo ra "con lười" rất đơn giản. Sự hiện diện của một trục có thể nâng góp phần tăng khả năng chuyên chở lên đến 30 tấn. Và khi di chuyển không tải, chỉ sử dụng hai cầu. Do đó, MAZ-515 có khả năng cơ động tốt và đồng thời tiêu thụ ít nhiên liệu hơn. Phải nói rằng chính mẫu xe này đã trở thành chiếc xe tải đầu tiên của Liên Xô có thiết kế cầu sau như vậy từng được sử dụng. Sự thật thú vị: MAZ-515 chỉ là một nguyên mẫu. Chiếc xe tải của mô hình thứ 516 đã đi vào loạt. Ban đầu, sơ mi rơ moóc ba trục được cung cấp cho xe tải MAZ-515. Tuy nhiên, một đoàn tàu đường bộ với sơ mi rơ moóc hai trục MAZ-941 đã đi thử nghiệm.

Lô MAZ đầu tiên có trục nâng được lăn bánh ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1969. Việc sản xuất nối tiếp kéo dài đến năm thứ 81.

Hình thức

Máy kéo ba trục này được chế tạo trên cơ sở của "chiếc yên ngựa" hai trục MAZ-500. Đối với hình dạng đặc trưng của cabin và đèn pha, trong giới lái xe, "phần trăm" được gọi là "nòng nọc". Bản thân thiết kế cabin không có gì thay đổi. Với hình thức này, cô chuyển sang loại xe tải MAZ-515. Vì vậy, phía trước xe có một lưới tản nhiệt sắt với các khe "hai tầng" để luồng không khí đi vào tản nhiệt. Hai bên là đèn pha Halogen tròn kính. Ở phía dưới là đèn xi nhan, cũng như đèn đánh dấu. Bumper - kim loại, có móc ở giữa trong trường hợp kéo trên một thanh treo cứng. Trên mái nhà có ba đèn đánh dấu. Cabin có một túi ngủ. Tuy nhiên, thành túi ngủ không hề bị điếc. Rèm che khoang lái khỏi tia nắng. Nhân tiện, cũng có cửa sổ trong suốt ở bức tường phía sau.

Bánh xe được xây dựng trêngõ "KamAZ". Điều này có thể được nhìn thấy trong hình dạng đặc trưng của các trung tâm. Nói chung, xe tải của Liên Xô có tối thiểu các bộ phận bằng nhựa. Ngay cả vỏ bộ lọc gió cũng bằng sắt, chưa kể đến chắn bùn. Tôi phải nói rằng kim loại trên những chiếc xe tải này không bị gỉ. Chất lượng của bức tranh là, hoặc bản thân kim loại tốt. Tất nhiên bây giờ, rất hiếm để tìm thấy một chiếc xe tải ba trục MAZ-516. Nhưng chất lượng của kim loại và sơn có thể được đánh giá bằng MAZ "thứ 500", bởi vì thiết kế ở đây gần như giống nhau.

Sửa đổi "A"

Đây cũng là một chiếc xe tải nguyên mẫu, tuy nhiên, trong số những điểm khác biệt đặc trưng, đáng chú ý là chiều dài cơ sở tăng 10 cm giữa trục đầu tiên và trục giữa. Cabin trên chiếc xe tải này được lắp đặt từ MAZ của mô hình thứ năm trăm. Về mặt kỹ thuật, sửa đổi "A" giống với mẫu 516 thông thường (chúng tôi sẽ cho bạn biết các đặc điểm chi tiết hơn bên dưới).

Sửa đổi "B"

Xe đầu kéo MAZ-515B trông như thế nào? Bạn đọc có thể xem ảnh chụp xe tải của Liên Xô bên dưới.

Sự khác biệt giữa mô hình này và mô hình cơ sở là gì ngay lập tức có thể nhận thấy. Đầu tiên, chiếc xe tải này nhận được một lưới tản nhiệt khác. Điều tương tự đã được cài đặt trên "nòng nọc" được cập nhật. Lưới tản nhiệt đã trở thành nhựa. Quang học đầu cũng đã thay đổi. Vì vậy, đèn pha trở nên hình chữ nhật hơn và được chuyển sang một tấm cản kim loại. Ngoài ra, đèn sương mù và hai "răng nanh" kéo xuất hiện trong cản xe. Trên mái nhà vẫn đặt đèn đánh dấu. Hình dạng của những chiếc gương cũng không thay đổi. Trong số những điểm khác biệt khác của sửa đổi này, cần lưu ý điểm mớibình xăng. Vì vậy, thay vì hai chiếc nhỏ, trong bản sửa đổi "B", một chiếc xe tăng lớn đã được lắp đặt ở phía bên trái của khung. Máy kéo xe tải này đã được sản xuất hàng loạt từ năm 1977.

Kích thước, khe hở, khả năng chịu tải

Hãy xem xe tải MAZ-515 có những kích thước nào. Tổng chiều dài của ô tô đầu kéo là 8,52 mét. Chiều rộng - chính xác là 2,5 mét, chiều cao - 2,65 Đồng thời, trọng lượng giới hạn của máy là 8,8 tấn. Còn về khả năng chịu tải, tải trọng tối đa của yên xe có thể lên tới 16,5 tấn. Đồng thời, tàu đường bộ có khả năng kéo theo rơ-moóc có tải trọng đến 30 tấn. Khoảng sáng gầm xe MAZ 515 là 27 cm. Điều này cho phép bạn vận hành xe cả trên đường cao tốc và địa hình gồ ghề.

Cab

Vì cabin được lắp đặt từ "con nòng nọc" nên bên trong mọi thứ đều giống nhau. Đây là một vô lăng lớn mà không có khả năng điều chỉnh, cũng như ghế vải phẳng. Bảng điều khiển bằng sắt, tất cả các con trỏ đều là mũi tên. Cabin được thiết kế cho ba người. Ngoài ra còn có một giường ngủ. Kính chắn gió bao gồm hai phần. Có một phân vùng ở giữa.

Có tối thiểu điện trong buồng lái. Thậm chí không phải là một đài phát thanh. Nhưng tôi phải nói rằng MAZ-515 và kiểu sản xuất 516 của nó đã nhận được một số cải tiến. Vì vậy, cabin đã được cách nhiệt, ghế bọc mềm xuất hiện, tay vịn, ghế được điều chỉnh độ cao. Trong một số trường hợp, đã cài đặt:

• Rèm trên cửa sổ.
• Thiết bị chiếu sáng riêng.
• Ăn uốngbảng.
• Lò sưởi bổ sung.
• Tấm che nắng.
• Máy lạnh.

Điều này giúp tạo điều kiện làm việc thoải mái cho người lái trên các chuyến bay đường dài. Trong số những điều khác, nó là đáng chú ý một đánh giá tuyệt vời. MAZ-516 không có mui che như KrAZ và càng hạ cánh càng cao càng tốt. Sự hiện diện của các vùng chết được giảm thiểu. Nhưng chỉ có hai gương bên.

Thông số kỹ thuật

Vì vậy, chúng ta hãy xem xét các đặc tính kỹ thuật của MAZ-515. Để làm bộ phận cung cấp năng lượng cho chiếc xe tải này, một động cơ diesel từ Nhà máy Ô tô Yaroslavl đã được sử dụng. Đó là chiếc YaMZ-238N. Động cơ này là gì? Đây là động cơ 8 xi-lanh hình chữ V, dung tích 14860 phân khối. Đường kính hình trụ là 130 mm. Và hành trình piston là 140 mm. Công suất định mức của động cơ Yaroslavl là 300 mã lực hoặc 220,5 kW. Mô-men xoắn - 1088 Nm tại một nghìn rưỡi vòng / phút. Trong trường hợp này, tốc độ trục khuỷu tối thiểu là 550 vòng / phút ở chế độ không tải. Tần số tối đa là 2275 vòng / phút.

Mặc dù trọng lượng lớn nhưng chiếc xe có khả năng tăng tốc lên đến 85 km / h. Đồng thời, mức tiêu hao nhiên liệu là 30 lít trên 100 km. Tất nhiên, chỉ số này có thể khác trong điều kiện thực tế, nhưng nó vẫn ít hơn so với chỉ số của KamAZ, được phát hành sau đó một chút.

Tính năng hệ thống nhiên liệu

Bộ nguồn này có tính năng phun nhiên liệu trực tiếp. Đồng thời, thiết bị cung cấp nhiên liệu riêng biệt đã được lắp đặt tại YaMZ. bơm tiêm- kiểu cũ, tám pít tông. Trong trường hợp này, một bơm mồi nhiên liệu piston được sử dụng. Nó được phân biệt bởi sự hiện diện của một thiết bị để bơm nhiên liệu thủ công. Đầu phun - kiểu kín với đầu phun nhiều lỗ.

Hệ thống động cơ khác

Không giống như mẫu 500, xe đầu kéo này sử dụng động cơ tăng áp. Điều này cho phép tăng đáng kể công suất và mô-men xoắn trong khi vẫn duy trì khối lượng làm việc. Vì vậy, trên động cơ Yaroslavl, một máy nén ly tâm với bộ khuếch tán có cánh và tuabin hướng tâm hướng tâm đã được sử dụng. Hệ thống bôi trơn - loại hỗn hợp. Bôi trơn được thực hiện bằng cách phun, dưới áp lực. Làm mát piston - phản lực. Ba bộ lọc dầu được sử dụng làm bộ phận làm sạch:

• Làm sạch tốt. Nó là một phần tử ly tâm dẫn động bằng phản lực.
• Làm sạch thô sơ. Chứa một phần tử lọc lưới thép.
• Bộ lọc tăng áp. Nó được phân biệt bởi sự hiện diện của các yếu tố làm sạch có thể thay thế.

Bây giờ về hệ thống làm mát. Đó là kiểu cổ điển - lỏng, đóng. Chất chống đông được luân chuyển cưỡng bức qua hệ thống bằng máy bơm. Ngoài ra, hai mạch được sử dụng trong hệ thống làm mát. Một là nhỏ, kia là lớn. Trong quá trình khởi động, chất chống đông sẽ lưu thông qua mạch chính, bỏ qua bộ tản nhiệt làm mát chính. Vì vậy máy nhanh chóng tăng nhiệt độ hoạt động, điều này rất quan trọng trong mùa đông. Và khi động cơ ấm lên đến 80 độ, bộ điều nhiệt sẽ mở ra và chất lỏng bắt đầu lưu thông trong một vòng tròn lớn, làm mát ởnày trong bộ tản nhiệt chính. Theo đánh giá, hệ thống này khá đáng tin cậy. Các MAZ thứ 500 chưa bao giờ sôi động và có thể hoạt động ở cả miền Nam và miền Bắc.

Là thiết bị khởi động, bộ khởi động dòng điện một chiều với ổ đĩa điện từ, kích từ tuần tự đã được sử dụng. Công suất khởi động tối đa là 8,1 kW hoặc 11 mã lực. Máy phát điện là loại ba pha, có động cơ điện xoay chiều đồng bộ. Trong trường hợp này, điện áp danh định của máy phát điện là 14 vôn. Dòng điện mà thiết bị tạo ra là 85 ampe.

Truyền MAZ

Chiếc xe này được trang bị hộp số tay tám cấp với điều khiển từ xa cơ học và chức năng ghi đè. Bộ đồng bộ có mặt trong các bánh răng thứ 2, 3, 4 và 5. Trong vỏ hộp số trên ổ bi, một trục sơ cấp có lắp bánh răng. Ngoài ra còn có một trục trung gian. Ghế chịu lực phía sau được bịt kín bằng nắp gang.

Bánh răng số lùi và bánh răng thứ nhất được cắt trên chính trục. Và các bánh răng của các tốc độ khác (bắt đầu từ số thứ hai và kết thúc ở số thứ năm) được gắn trên trục trên các phím. Có một van điều tiết trên bánh răng dẫn động trục ngược. Điều này làm giảm các rung động được truyền từ bánh đà của động cơ. Ngoài ra, sự cần thiết phải lắp đặt van điều tiết này là do động cơ diesel không đủ tính đồng bộ. Bánh răng vòng được chế tạo riêng biệt với trung tâm và được kết nối với nó bằng các lò xo hình trụtrong tổng số sáu mảnh. Các dao động truyền tới đỉnh bị giảm do sự biến dạng của lò xo. Ở phía giữa trục ra của hộp số MAZ và các hộp số trung gian có một trục. Nó có một số lùi trung gian (đôi). Bánh trước ăn khớp với bánh răng đầu tiên của trục ngược. Và phía sau tương tác khi cài số lùi.

Trục đầu ra phía trước gắn trên ổ lăn. Phần đuôi xe nằm trong cacte và được gắn trên ổ bi. Đầu ra ngoài của trục có một mặt bích khớp đa năng và một bánh răng truyền động đồng hồ tốc độ.

Ngoài ra, các bánh răng của bánh răng truyền động quá tốc thứ hai, thứ ba và thứ năm được lắp trên trục thứ cấp. Nó sử dụng một ổ trục bằng thép. Để ngăn các bánh răng chuyển động theo hướng dọc, người ta sử dụng các vòng đẩy đặc biệt. Cả ba phần này được phân biệt bằng các răng xiên. Chúng ăn khớp với bánh răng trục trung gian. Từ hai đầu có một bề mặt hình nón. Giữa các bánh răng có các bộ đồng bộ giúp chuyển số im lặng và êm ái. Bản thân bộ đồng bộ bao gồm một ly hợp được lắp trên trục hoặc trên các trục của nó (tùy thuộc vào việc nó là bộ đồng bộ trước hay sau). Yếu tố cũng bao gồm các vòng hình nón bằng đồng. Vỏ bộ đồng bộ hóa được kết nối bằng kẹp bi với ly hợp. Bên ngoài, một chiếc nhẫn được gắn bằng ghim. Rãnh của nó bao gồm một ngã ba.

Khung

Chúng ta hãy xem xét thiết bị của bánh răng chạy. Nó gần giống với MAZ của loạt thứ năm trăm. Vì vậy, yên xe ba trục của Liên Xômáy kéo MAZ-515 được chế tạo trên một khung thép đinh tán với năm dầm ngang và các thanh ngang của phần kênh. Có một bộ đệm ở mặt trước của khung. Có một thiết bị kéo với móc ở phía sau.

Cầu trước là một dầm trục và được treo vào khung trên các lò xo bán elip dọc. Ở đầu của nó được gắn các đốt ngón tay với các trunnion. Trong các lỗ của cái đầu tiên có ống lót bằng đồng. Bản thân chốt vua có dạng hình nón ở phần giữa và được gắn chặt bằng đai ốc với ống đệm và vòng đệm. Một phớt phớt được lắp đặt thêm.

Thông qua ổ bi lực đẩy, trục đặt trên ngã ba của nắm tay. Có một vòng đệm hình cầu phía trên ổ trục. Có miếng chêm giữa ngã ba đốt ngón tay và trục xe. Bản thân trung tâm được đúc cùng với các nan hoa. Ổ trục được gắn trên hai ổ lăn hình côn và được giữ chặt bằng đai ốc có nút. Ngoài ra, các loại hạt này được bao phủ bởi một nắp bảo vệ. Ở bên trong trung tâm có một vỏ với một tuyến tự kẹp. Một tấm chắn phanh được gắn vào khớp tay lái (hay đúng hơn là vào mặt bích của nó). Trống phanh được gắn vào trung tâm.

Các lò xo phía trước được lắp đặt và giữ chặt bằng các thang bậc. Đầu trước của tấm được kết nối bằng ghim vào khung khung. Phần đuôi xe có kết nối trượt và được lắp giữa tay áo ghim và bánh răng. Giảm xóc thủy lực tác động kép cũng được sử dụng ở phía trước. Có các điểm dừng cao su trên khung và trên lò xo.

Trục sau được gắn vào khung bằng lò xo đàn hồi bán elip. Kiểu kết nốicác tấm có khung giống như trường hợp trước. Loại bánh xe - không đĩa. Trung tâm được đúc từ thép, trên đó vành bánh xe được gắn bằng các kẹp với đai ốc. Ngoài ra còn có các vòng bên và khóa. Hệ thống phanh là không khí, giống như trên các xe tải Liên Xô khác. Tất cả các bánh xe đều được trang bị phanh tang trống. Tôi phải nói rằng hệ thống hóa ra khá hiệu quả. Như vậy, khoảng cách dừng của tàu đường bộ từ 40 đến 0 km một giờ là 18,8 mét.

Bánh sau là loại kép. Các vành được gắn với các trục bằng đai ốc có kẹp định hình. Giữa các vành có một vòng đệm. Bánh xe dự phòng được gắn trên giá gấp ở phía bên phải của khung. Bánh xe được nâng lên bằng cần nâng, được bao gồm trong bộ công cụ của người lái xe.

Cơ cấu lái là một đai ốc trên các bi tuần hoàn và khu vực có răng thanh răng. Ngoài ra, hệ thống lái trợ lực thủy lực được sử dụng.

Sự thật thú vị khác

Trong số những điều đáng chú ý:

• Người hùng trong bài đánh giá của chúng tôi là chiếc xe đua của nhân vật chính trong bộ phim World Guy.
• Nash Autoprom đã phát hành một mô hình quy mô của một nguyên mẫu MAZ-515 và một máy kéo xe tải nối tiếp 516. Nhân tiện, bao gồm cả chiếc xe trong bộ phim World Guy.
• Năm 1974, tại triển lãm kỷ niệm 60 năm thành lập ngành công nghiệp ô tô Liên Xô, chiếc máy kéo MAZ-515B đã được giới thiệu, nhận được một chiếc taxi từ kiểu 5335. Mọi thứ sẽ ổn thôi, nhưng bản thân kiểu 5335 được đưa vào sản xuất chỉ ba năm sau đó sau sự ra mắt của MAZ ba trục.

MAZ-514

Xem xét các sửa đổi của MAZ thứ 500, điều đáng chú ý là mô hình thứ 514. Đó là một chiếc xe tải chính ba trục trên tàu được thiết kế để hoạt động như một phần của tàu đường bộ với một rơ moóc MAZ-5205A. truyền động được thực hiện trên hai cầu sau. Máy có khả năng chở đến 32 tấn hàng hóa như một phần của tàu đường bộ. "Single" đã lên tới 14 tấn. Dự kiến ban đầu chiếc xe sẽ được trang bị động cơ có công suất từ 240 đến 270 mã lực. Động cơ YaMZ-236 sáu xi-lanh có công suất thấp đối với cấu tạo như vậy, và các nhà chế tạo động cơ Yaroslavl rõ ràng đã muộn với sự phát triển của mẫu thứ 238. Rốt cuộc là chuyện gì xảy ra? Để thử nghiệm vào năm thứ 66, chiếc xe đã rời đi với động cơ thứ 236. Nhân tiện, trên mô hình này, các kỹ sư đã thực hành hệ thống treo kiểu Timken. Tuy nhiên, như thực tế đã chỉ ra, nó trở nên thô thiển và có rất nhiều sai sót. Gần những năm 70, chiếc xe này đã được cải tiến đáng kể. Vì vậy, khung xe đã trải qua một sự thay đổi. Vị trí của bánh xe dự phòng, xe tăng và ắc quy đã thay đổi. Và vào năm thứ 71, động cơ YaMZ-238 tám xi-lanh với công suất 240 mã lực đã được phát triển cho động cơ này. Động cơ này đã được sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, sức chở của tàu đường bộ vẫn phải giảm xuống còn 23 tấn. Hệ thống treo đã trở nên cân bằng, với trục sau thông qua. Hộp số giống như trên 516 - cơ khí, tám cấp.

Sự thật thú vị: vào năm thứ 74, chiếc xe này vẫn lắp được động cơ tăng áp YaMZ-238E mạnh mẽ hơn. Vì vậy, theo dữ liệu hộ chiếu, chiếc xe nàyphát triển lên đến 270 mã lực. Tuy nhiên, thiết kế buồng lái vẫn được giữ nguyên.

Giá

Rất tiếc, không thể muaMAZ-515 trên thị trường thứ cấp. Cho đến ngày nay, không còn máy kéo nối tiếp nào của mô hình 516. Tuy nhiên, có một tổ tiên được bán - MAZ thứ năm trăm. Nó có thể được mua với giá từ 80 đến 150 nghìn rúp.

Xe tải MAZ trong trò chơi giả lập ETS-2

Nếu bạn không thể nhìn thấy những chiếc xe như vậy trên đường phố của các thành phố, thì bạn có thể thử mình trong vai trò của một người lái xe tải MAZ cũ trong trò chơi ETS-2. MAZ-515 được cung cấp dưới dạng một bản mod. Tức là, nó được tải xuống riêng và được cài đặt thay vì một chiếc xe tải (nhập khẩu) khác. Mod "MAZ-515" trong ETS-2 là miễn phí. Chiếc xe này trong mô phỏng này trông như thế nào, bạn đọc có thể xem trong ảnh bên dưới.

Tổng hợp

Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu xem MAZ-515 có những đặc điểm kỹ thuật nào (nhân tiện, các bài đánh giá chỉ là tốt nhất tại một thời điểm) và các tính năng. Đây là một chiếc xe tải huyền thoại, than ôi, đã không tồn tại cho đến thời đại của chúng ta. Trên mẫu xe này, trục nâng lần đầu tiên được thực hành, cũng như một động cơ mạnh hơn, sau này bắt đầu được lắp đặt trên các xe MAZ khác.