Hộp số ZIL-130: thiết bị, đặc điểm và nguyên lý hoạt động

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Rất nhiều chiếc xe tải huyền thoại đã được sản xuất tại Nhà máy ô tô Likhachev. Chúng bao gồm mô hình thứ 130. Chúng ta hãy chú ý đến một trong những cơ chế quan trọng nhất trong thiết kế của một chiếc xe hơi. Hộp số ZIL-130 là một đơn vị phức tạp có cấu trúc và chức năng khác với hầu hết các loại hộp số tương tự khác. Để quản lý thích hợp và kéo dài tuổi thọ hoạt động của nút, cần phải có ý tưởng về sơ đồ thiết kế và vận hành của nó. Những sắc thái này, cũng như các phương pháp sửa chữa và bảo dưỡng, sẽ được thảo luận bên dưới.

Hộp số ZIL-130

Xe được trang bị bộ truyền động cơ khí ba chiều với nhiều dải hoạt động. Năm tốc độ được thiết kế để tiến về phía trước, một chế độ là lùi. Thiết bị có một cặp đồng bộ hóa cấu hình quán tính. Trục (truyền động) sơ cấp được lắp trong cacte của hộp, kết hợp với một bánh răng xoắn và một tràng hoa chịu trách nhiệm kích hoạt hộp số.

Trong phần doa của chi tiết được chỉ định, một cơ cấu ổ lăn kiểu hình trụ được lắp đặt. Một ròng rọc thứ cấp được đặt trên nó với mặt trước. Trong ngăn dưới cùngnhà ở có trục trung gian với bánh răng. Ba bộ phận tương tự khác được gắn trên ròng rọc thứ cấp.

Trục hộp số ZIL-130

Một bánh răng thúc được cung cấp trên các trục của nút được đề cập, phục vụ để ăn khớp các bánh răng số 1 và số lùi. Khối toa xe cho cơ chế đồng bộ hóa nằm trong cùng một khu vực.

Trên trục thứ cấp, các bánh răng xiên được cung cấp để chuyển sang tốc độ thứ hai, thứ ba và thứ tư. Chúng được bố trí sao cho liên kết liên tục với các phần tử tương tự của con lăn trung gian. Một trục được cố định cứng ở phần dưới của cacte của cụm. Nó có một thiết bị tốc độ ngược với bánh răng thúc. Chúng kết hợp với các ổ lăn hình trụ.

Bánh răng lớn tham gia ăn khớp ổn định với một bộ phận đặc biệt trên trục ngược. Bên trong cacte chứa đầy chất lỏng làm việc (dầu bánh răng). Phần này được bảo vệ bởi một nắp che hệ thống sang số.

Nguyên tắc làm việc

Chuyển số trên ZIL-130 dựa trên sơ đồ động học với hoạt động của bộ đồng bộ và bánh răng. Khi ép hết tốc độ đầu tiên, phần tử bánh răng tương ứng chuyển động dọc theo các trục quay, tương tác với phần tử bánh răng thứ nhất trên trục trung gian. Từ bộ tương tự chính, mô-men xoắn được chuyển sang puli thứ cấp bằng cách sử dụng các bánh răng lưới không đổi. Tỷ số truyền - 7, 44.

Khi bạn bật tốc độ thứ hai ở hộp số ZIL-130, ly hợp đồng bộ hóa ăn khớp với các răng bên trong của bánh răng làm việc. Sau đó, mô-men xoắn được truyền lên trục trung gian nhờ một bộ tương tự sơ cấp và một khối cơ cấu bánh răng. Lực được tác động lên trục thứ cấp bằng bộ đồng bộ hóa. Tỷ số truyền - 4, 1.

Trong quá trình kích hoạt bánh răng thứ ba, ly hợp tương ứng mất sự ăn khớp với bánh răng, di chuyển dọc theo trục, bắt đầu ăn khớp với các răng làm việc. Đồng thời, nó đã tương tác với phần tử tốc độ thứ ba của khối trung gian. Từ puli sơ cấp, lực được biến đổi với sự trợ giúp của các bánh răng và các bộ phận của bánh răng, được truyền tới trục đầu vào thông qua ly hợp. Số làm việc là 2, 29.

Kích hoạt các tốc độ khác

Một cách ngắn gọn, hoạt động sâu hơn của hộp số ZIL-130 có thể được mô tả như sau:

• Khi tốc độ thứ tư được kích hoạt, bộ đồng bộ sẽ hoạt động, bộ ly hợp sẽ di chuyển, ăn khớp với các bánh răng tương ứng. Lực của tỷ số truyền (1, 47) được thực hiện nhờ các bánh răng trung gian trên trục thứ cấp.
• Việc bao gồm bánh răng thứ năm đi kèm với một quy trình tương tự đối với hoạt động của răng, bộ đồng bộ và các phần tử của chúng của bộ phận tương ứng. Trong trường hợp này, cả hai trục tạo thành một cấu trúc duy nhất cho phép bạn truyền lực đến phần tử cardan.
• Khi kích hoạt số lùi của hộp số ZIL-130, một hộp số đặc biệt sẽ hoạt động. Việc truyền mômen xoắn được thực hiện nhờ cơ cấu bánh răng, trong khihướng quay thay đổi.

Đề án công việc

Dưới đây là biểu diễn giản đồ về hoạt động của nút được đề cập với giải thích:

• a - thiết bị truyền dẫn;
• b, c, d, e, f, g - tốc độ đầu tiên / giây / thứ ba / thứ tư / thứ năm / số lùi;
• 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 - bánh răng xoắn;
• 2 - trục truyền động;
• 3 - trục đầu ra;
• 5, 9 - toa xe đồng bộ hóa;
• 12 - khối bánh răng thúc;
• 13 - trục;
• 17 - hộp số trung gian;
• 20 - cacte.

DIY Repair

Để sửa chữa cụm được chỉ định và điều chỉnh ly hợp ZIL-130, bạn sẽ cần một giá đỡ đặc biệt.

Việc lắp ráp các bộ truyền được thực hiện theo trình tự sau.

1. Cơ cấu ổ bi đang được lắp, trong đó vòng giữ được đặt trong rãnh được cung cấp của khối.
2. Vòng bi được gắn vào một chỗ ngồi đặc biệt trên trục truyền động, với phần dưới của phần tử hướng ra ngoài.
3. Sau khi đặt trục chính lên bàn đứng, thiết bị ổ trục được ép vào bằng máy đặc biệt. Ngoài ra, bạn sẽ cần một trục gá, qua đó phần tử được truyền động vào cổ trục cho đến khi nó dừng lại.
4. Sử dụng cờ lê mô-men xoắn, siết chặt các đai ốc với lực 20 kgm. Vòng đệm phải vừa với rãnh của trục lăn chính.
5. Các bộ phận bên trong của bánh răng được xử lý bằng dầu đặc hoặc chất tương tự của nó, sau đólắp ổ lăn. Phần tử cuối cùng nên được gắn kết mà không bị nhiễu. Sau quy trình, họ thực hiện chẩn đoán về sự luân chuyển tự do của các bộ phận mà không bị rơi ra khỏi tổ của chúng.
6. Vòng hãm được gắn.
7. Trước khi lắp ráp bộ đồng bộ của tốc độ thứ hai và thứ ba của hộp số ZIL-130, ba giá đỡ cố định được đặt trong cơ cấu, với phần phay hướng ra ngoài.
8. Tiếp theo, bạn sẽ cần căn chỉnh các lỗ của các bộ phận trên. Sau đó, các vòng được nhấn vào.
9. Lắp ráp ba ốc vít bằng cách sử dụng lò xo và quả bóng, được gắn trong các ổ cắm được cung cấp của xe ngựa. Công việc tương tự cũng được thực hiện với chiếc nhẫn thứ hai được cài vào các ngón tay khóa.

Lắp ráp trục trung gian

Phụ tùng ZIL này được lắp ráp theo trình tự sau:

• bánh răng được nhấn vào;
• một lớp chất bôi trơn được bôi lên các rãnh;
• chìa khóa và cơ cấu bánh răng của tốc độ thứ hai được lắp vào rãnh tương ứng;
• trục được cố định trên một giá đỡ đặc biệt;
• lực cần thiết được cung cấp bởi thanh buồng phanh, tay cầm điều chỉnh trên van khí nén.

Sửa chữa trục truyền động

Phần được chỉ định của hộp số ZIL-130 được lắp ráp trên bàn. Trong trường hợp này, chủ đề nên nhìn xuống. Bôi mỡ được bôi lên các splines. Tiếp theo, bánh răng tốc độ đầu tiên được lắp đặt, rãnh trung tâm hướng về phía trước của trục đầu vào. Lắp ráp đúng được xác định bởikiểm tra sự hiện diện của bản phát miễn phí trên các phần tử có đường nét.

Mỡ cũng được bôi vào cổ răng, lắp bánh răng tốc độ thứ hai, trong khi bánh răng vòng quay về phía mép trước của puli thứ cấp. Solidol được xử lý bằng một máy giặt đẩy, được đặt trong một chỗ ngồi có vòng giữ. Khe hở giữa mặt bên của trục và bộ phận quy định không được vượt quá 0,1 mm. Bánh răng, khi được lắp đặt chính xác, sẽ quay tự do bằng tay.

Thời gian cài đặt và các phần khác

Tiếp tục lắp ráp phụ tùng ZIL (trục truyền động) theo thứ tự sau.

1. Bộ đồng bộ hóa tốc độ thứ hai và thứ ba được đặt trên trục để rãnh bên của toa xe nhìn về phía bánh răng số 2.
2. Dầu nhớt được bôi vào cổ răng, sau đó bánh răng tốc độ thứ ba được lắp vào trục đầu vào. Trong trường hợp này, lỗ có rãnh được dẫn đến bộ đồng bộ hóa.
3. Xử lý dầu mỡ cho máy giặt đẩy, lắp vào trục. Nó phải được kẹp chặt giữa ống bọc và mặt bên của con lăn được điều khiển (sử dụng một khớp bấm).
4. Bôi trơn cổ răng, lắp bánh răng thứ tư, kiểm tra vị trí chính xác bằng cách xoay bộ phận quanh trục của chính nó.
5. Khoảng cách giữa thành bên của mặt bích và vòng đệm được duy trì không quá 0,1 mm.
6. Việc lắp đặt đúng nếu hộp di chuyển tự do dọc theo các khe.

Cơ cấu sang số

Các đặc điểmZIL-130 cung cấp cho việc lắp ráp thiết bị chuyển mạch bằng một công cụ đặc biệt có thể tìm thấy tại trạm dịch vụ.

Sơ đồ quy trình trông như thế này.

1. Nắp hộp số được cố định trong thiết bị. Trên đầu của dụng cụ có một lỗ để cắm phích cắm với sự trợ giúp của trục gá và búa, đập vào tâm của phần tử.
2. Lắp ráp ống thở, sau đó vặn nó vào nắp.
3. Một cặp ống lót lắp được ép vào.
4. Lò xo cố định được gắn vào các rãnh đặc biệt.
5. Quả bóng được đặt vào ổ cắm bên trái bằng cách sử dụng bộ râu.
6. Gắn thanh kích hoạt của bánh răng số 1 và số lùi, trước đó đã bôi mỡ bánh răng vào bộ phận này.
7. Lắp thân vào bên trong nắp, trong khi lỗ lắp phải chồng lên nhau. Tiếp theo, đặt đầu và ngã ba của tốc độ thứ nhất và thứ hai. Trung tâm hướng về các lỗ có phích cắm.
8. Di chuyển thân cho đến khi bóng cố định và ổ cắm dải trung tính thẳng hàng với nhau. Trước đó, các phần tử chặn được gắn theo cặp.
9. Vì kích thước của ZIL-130, cũng như khối lượng, khá ấn tượng, các đầu an toàn phải được cố định chắc chắn, đồng thời cố định chúng bằng chốt khóa. Sau đó, các chốt và phích cắm của cotter được đặt.

Cần Shift

Đây là cụm cuối cùng trong cụm hộp số (các đặc điểm của nó từ ZIL-130 đã được thảo luận ở trên). Quy trình như sau.

• Vỏ bộ chọn được cài đặt trên một thiết bị đặc biệtmáy hoặc trong một phó.
• Phần khóa được đặt trong ổ cắm trên cacte của thiết bị, một nắp được đặt trên bộ chọn, đặt nó vào vị trí của nó.
• Một bề mặt hình cầu được xử lý bằng một lớp chất bôi trơn. Một lò xo được dẫn động phía sau các đinh tán cacte, được lắp đặt cùng với sự hỗ trợ của phần tử bi.
• Lắp ráp cần gạt trung gian của tốc độ thứ nhất và thứ 2.
• Tay cầm được cố định bằng đai ốc, và miếng đệm được cố định trên vỏ hộp số bằng chất làm kín.
• Cuối cùng, bộ phận trung gian được gắn trong một rãnh đặc biệt trên đầu thanh truyền. Kim đồng hồ thứ hai được đặt trong rãnh của phuộc. Cần được gắn vào thân bằng các kẹp đặc biệt với vòng đệm kiểu lò xo.