2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00
Hộp sốMAZ được trang bị năm dải, kết hợp với động cơ diesel YaMZ-236. Nó có một phạm vi tăng tốc và một điều khiển từ xa. Ngoài ra còn có một số sửa đổi khác của nút này. Để kích hoạt tốc độ thứ hai và thứ ba, bộ đồng bộ hóa được kích hoạt. Hãy xem xét thiết bị của đơn vị ô tô này và các tính năng của nó.
Các yếu tố cơ bản
Hộp số MAZ bao gồm một trục đầu vào với một bánh răng được lắp trên một cacte với các ổ trục kiểu bi. Ngoài ra, còn có một trục trung gian. Từ phía trước, nó trông giống như một thiết bị trên một ổ lăn hình trụ, và từ phía sau nó trông giống như một quả bóng tương tự. Khoang phần tử phía sau được bảo vệ bằng một nắp gang, bánh răng số 1 và bánh răng số lùi được cắt trực tiếp trên trục, phần còn lại của dãy và khả năng ngắt điện thông qua các bánh răng truyền động có then cài.
Hộp số MAZ có bộ nhân được trang bị bánh răng dẫn động trục trung gian với bộ giảm chấn. Điều này cho phép bạn giảm rung chuyển từ bộ nguồn sang hộp truyền động. Ngoài ra, giải pháp này còn giúp giảm tiếng ồn của bánh răng khi không tải. Việc phải lắp đặt bộ hấp thụ là do hoạt động của động cơ loại YaMZ-236 không đủ đồng đều.
Răngđược thực hiện riêng biệt với trung tâm. Nó được ngắt kết nối bằng cách sử dụng sáu lò xo hình trụ. Các dao động dư bị giảm bớt do biến dạng của các phần tử lò xo và ma sát trong cụm van điều tiết.
Thiết bị
Một trục với một cặp ổ lăn và một số lùi được lắp ở mặt giữa trục trung gian và trục thứ cấp. Bánh trước được ghép với đồng tốc số 1 bằng một trục bổ sung và bánh sau được khớp bằng cách kích hoạt số lùi.
Trên sơ mi rơ moóc MAZ, phần trước của trục thứ cấp được lắp trên ổ lăn, và phần tử phía sau được lắp vào ổ bi. Trên phần nhô ra có một bánh răng dẫn động đồng hồ tốc độ, ở phía sau bộ phận này được bảo vệ bởi một nắp, trong đó có phớt dầu và ổ đĩa đồng hồ tốc độ. Ở phía sau có rãnh của trục, một cơ cấu để chuyển số trước và số lùi được lắp đặt. Điều đáng chú ý là bánh răng này được trang bị răng thẳng.
Tính năng
Trên trục thứ cấp của hộp số MAZ, cơ cấu trượt bánh răng được lắp đặt tự do trên các ổ trục bằng thép. Điều này bao gồm điều chỉnh tốc độ thứ hai, thứ ba và thứ năm. Các phần tử được bảo vệ khỏi sự dịch chuyển dọc bằng các răng xiên và vòng đẩy. Ba bánh răng ăn khớp không đổi với trục trung gian. Các bánh răng được làm với đế hình nón và bề mặt có răng bên trong.
Bộ đồng bộ nằm giữa các phần tử bánh răng của tốc độ thứ hai và thứ ba. Chúng cung cấp khả năng chuyển số không ồn ào. Bản thân bộ đồng bộ hóa làkhớp nối, nằm trên các đường của ống tay áo phía sau, cũng như phần thân có vòng đệm bằng đồng. Khung kết hợp với khớp nối bằng các bộ phận giữ kiểu bi. Bộ ly hợp được cung cấp với vành răng. Các ngón tay của cô ấy đi qua các ổ cắm đặc biệt, ở bên ngoài có gắn những chiếc nhẫn có ghim và phích cắm dịch chuyển.
Trạm kiểm soát MAZ "Zubrenok": làm việc
Trong quá trình vận hành của bộ phận này, vòng đệm của thân được bánh răng ép vào hình nón. Về vấn đề này, ma sát giữa các bề mặt tiếp xúc gây ra chuyển động quay và việc lắp đặt khoang trên rãnh với chốt khớp nối, trong khi phần tử bị chặn bởi phần thân.
Sau đó, khung xương tương tác với hình nón bánh răng do kết quả của lực tác dụng lên derailleur. Sau khi tác dụng của ma sát xảy ra giữa các côn đồng tốc và bánh răng với ly hợp, lực tải được san bằng và thiết bị khóa nhả ly hợp ra khỏi bệ của bộ đồng tốc. Tiếp theo, ly hợp di chuyển bằng cách bóp các viên bi của thiết bị khóa, được chuyển sang một bên. Sau đó, bánh răng vòng của cụm lắp ráp ăn khớp với các răng bên trong của cơ cấu, kéo theo sự bao gồm của một hoặc một bánh răng khác.
Sơ đồ hoạt động
Có ba thanh điều chỉnh trong các ổ cắm thủy triều của bìa cacte. Các phuộc của chúng được kết hợp với hộp điều khiển số lùi và số lùi, cũng như với một cặp bộ đồng bộ ly hợp. Các công tắc được trang bị ổ khóa và đầu báo bóng.
Sơ đồ điểm kiểm tra MAZ, được trình bày bên dưới,xác nhận rằng các vòng bi chịu tải nặng nhất được bôi trơn dưới áp suất vận hành kết quả. Dầu đến từ bồn tắm thông qua một bộ lọc có thể tháo rời. Nó được trang bị một nam châm cho phép chất lỏng đi vào bằng cách hút của bơm bánh răng. Bộ phận này được dẫn động bởi cạnh trước của trục trung gian. Tiếp theo, hỗn hợp được bơm qua một rãnh trong cacte, đi vào qua rãnh của trục sơ cấp và thứ cấp vào các ổ trục bánh răng của cơ cấu. Các phần tử còn lại được bôi trơn bằng cách bắn dầu vào.
Bơm dầu
Hộp số MAZ-4370 được trang bị một bơm dầu, có van bi làm nhiệm vụ hạn chế áp suất dầu trong hệ thống hộp số. Cácte của cụm được trang bị một vách ngăn bên trong, giúp dầu thải thoát ra ngoài qua hai lỗ được chặn bởi các phích cắm đặc biệt.
Điều khiển bánh răng được thực hiện bằng một đòn bẩy nằm trong ca-bin. Nguyên lý hoạt động của mạch là đóng ngắt cơ học của một bộ điều khiển từ xa nằm phía trên bộ nguồn. Một cặp con lăn đỡ được cung cấp trong giá đỡ của nắp cacte của bộ truyền, dùng để chuyển đổi tốc độ bằng cách sử dụng các rãnh và cổ nằm trên thanh điều chỉnh.
Ở vị trí chính giữa, cần gạt nằm với chốt có khóa và lò xo tăng đơ. Tại thời điểm này, điểm tương tự phía dưới của cầu chì được kích hoạt cùng với lò xo. Chốt được lắp bên ngoài trong khoang dao động của bánh răng số một và bánh răng lùi. Dây buộc được gắn trên một chốt xoay gắn ở mặt trước của nắphộp.
Phần khác
Sơ mi rơ moóc MAZ trong hệ thống hộp số được trang bị con lăn phía trước điều khiển cần thứ hai lắp vào đầu thanh di chuyển của giá đỡ. Phần bên ngoài của thanh chuyển động được kết nối với cơ cấu điều khiển trung gian bằng thanh kéo dài bằng cardan. Khung cố định được gắn vào khung xe.
Cạnh dưới của cần số được kết nối với cùng một nút. Phương pháp lắp - tương tự như phương pháp trên. Một phần của cánh tay đòn xuyên qua sàn cabin, đảm bảo tính toàn vẹn của tất cả các kết nối khác. Thiết kế này giúp xe có thể nghiêng mà không cần phải phân tách và biến dạng các bộ phận và cụm lắp ráp hiện có.
Cuối cùng
Chi tiết hơn, tôi muốn đi sâu vào các tính năng của hộp số của máy MA3-2G0. Khối này gần giống với thiết bị trên MAZ thứ 500. Bánh răng truyền động không có van điều tiết, nhưng các tốc độ thứ hai, thứ ba và thứ năm được bật bằng cách sử dụng trục thứ cấp trên các ổ trục kiểu kim. Cần chuyển mạch nằm trên một ổ bi, thân của nó được cố định trên nắp hộp chuyển mạch. Nó có một cầu chì kích hoạt ngược, cũng như một chốt có lò xo được lắp vào ổ cắm của khung lái. Nút được đề cập đã tỏ ra xuất sắc khi là đối thủ cạnh tranh trực tiếp của các nút tương tự trong và ngoài nước, phù hợp với sự kết hợp của các thông số giá cả và chất lượng.
Đề xuất:
Nguyên lý hoạt động của biến thể. Variator: thiết bị và nguyên tắc hoạt động
Sự khởi đầu của việc tạo ra các chương trình biến đổi đã được đặt ra vào thế kỷ trước. Thậm chí sau đó, một kỹ sư người Hà Lan đã gắn nó lên một chiếc xe. Sau khi các cơ chế như vậy được sử dụng trên các máy công nghiệp
Tiếng gõ van: nguyên lý hoạt động, đặc điểm, nguyên nhân gây tiếng gõ, chẩn đoán và xử lý sự cố
Cơ cấu phân phối khí là một phần không thể thiếu của bất kỳ động cơ đốt trong nào. Hệ thống thời gian bao gồm một số yếu tố, bao gồm cả van. Các bộ phận này góp phần vào việc hút hỗn hợp dễ cháy và thải khí ra khỏi buồng đốt sau đó. Trên một động cơ có thể sử dụng được, các van không được tạo ra bất kỳ âm thanh nào. Nhưng phải làm gì nếu có tiếng gõ van? Lý do cho hiện tượng này và phương pháp khắc phục sự cố - ở phần sau của bài viết của chúng tôi
"Lada-Kalina": công tắc đánh lửa. Thiết bị, nguyên lý hoạt động, quy tắc lắp đặt, hệ thống đánh lửa, ưu nhược điểm và tính năng hoạt động
Câu chuyện chi tiết về công tắc đánh lửa Lada Kalina. Thông tin chung và một số đặc tính kỹ thuật được đưa ra. Thiết bị của khóa và các sự cố thường xuyên nhất được xem xét. Quy trình thay thế bằng tay của chính bạn được mô tả
Xe: cách thức hoạt động, nguyên lý hoạt động, đặc điểm và sơ đồ. Làm thế nào để một chiếc xe giảm âm hoạt động?
Kể từ khi chiếc xe ô tô chạy bằng xăng đầu tiên được tạo ra cách đây hơn một trăm năm, không có gì thay đổi trong các bộ phận chính của nó. Thiết kế đã được hiện đại hóa và cải tiến. Tuy nhiên, chiếc xe, như đã được sắp xếp, vẫn như vậy. Xem xét thiết kế chung của nó và cách sắp xếp của một số thành phần và cụm lắp ráp riêng lẻ
Bánh đà giảm chấn: đặc điểm thiết bị, nguyên lý hoạt động, ưu nhược điểm
Động cơ có rất nhiều thành phần và cơ chế quan trọng. Một trong số đó là bánh đà. Chính nút này sẽ truyền mômen quay sinh ra cho hộp thông qua ly hợp. Ngoài ra, nhờ bánh đà, động cơ quay khi khởi động (khi cố gắng khởi động). Ngoài ra, bộ phận này được thiết kế để giảm chấn động và rung lắc, đồng thời truyền lực vào hộp một cách trơn tru. Trong bài viết hôm nay, chúng ta sẽ chú ý đến một loại cơ chế như một bánh đà giảm chấn
