Máy kéo pháo binh: ảnh, thiết bị và lịch sử

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Máy kéo pháo hạng nặng của Liên Xô được phát triển và tạo ra bởi Phòng thiết kế Malyshev ở Kharkov (cuối những năm bốn mươi của thế kỷ trước). Không giống như các phiên bản đầu tiên của loại Komsomolets (T-20), AT-T là một phương tiện đa dụng, thích hợp để vận chuyển hàng hóa và chở người. Đồng thời, xe quay đầu với đèn báo công suất cao, khối lượng kéo trên cần kéo có thể vượt quá trọng lượng của bản thân xe. Hãy để chúng tôi xem xét chi tiết hơn các tính năng của kỹ thuật này và các tính năng tương tự của nó.

Lịch sử Sáng tạo

Vào đầu năm 1944, một máy kéo pháo AT-45 mới dựa trên T-34 đã được chế tạo tại Tổ hợp Kharkov, với sự thống nhất tối đa các thành phần và tổ hợp chính. Khối lượng của thiết bị là 19 tấn. Đồng thời, với tải trọng 6 nghìn kg, anh ta có thể kéo một hệ thống nặng tới 22 tấn, một dàn động lực xe tăng công suất 350 mã lực, tăng tốc lên 35 km / h, tầm bay 720 km.. Chiếc xe dễ dàng vượt qua góc nghiêng 30 độ, vượt lên tới một mét rưỡi. Tải trọng riêng trên đất là 0,68 kg / sq. cm, lực kéo của tời khoảng 27 tấn.

Vào mùa hè năm 44 tại nhà máy xây dựng giao thông ở Kharkov(KhZTM) đã chế tạo sáu hoặc tám nguyên mẫu (dữ liệu khác nhau) của AT-45. Hai trong số chúng đã được gửi đến mặt trận để thử nghiệm trong điều kiện thực tế, số còn lại đến bãi thử nghiệm GBTK KA, đặt tại Kubinka gần Moscow. Vào tháng 8 cùng năm, công việc chế tạo cỗ máy này đã bị ngừng do những khó khăn trong việc điều khiển xe tăng T-44 mới. Đồng thời, việc sản xuất, khôi phục sau cuộc sơ tán, không thể át được sự phát triển của hai cỗ máy nghiêm trọng. Ngoài ra, cơ sở của T-34 đã lỗi thời và có thể bị thu hồi.

Sau khi ban hành chương trình nhà nước về chế tạo và đổi mới vũ khí, năm 1946, KhZTM bắt đầu nghiên cứu chế tạo một loại máy kéo pháo mới của Liên Xô dựa trên xe tăng T-54. Có một số yêu cầu đối với kỹ thuật:

• Vận chuyển kéo theo hệ thống và rơ-moóc có trọng lượng lên đến 25 tấn (pháo và đại bác cỡ lớn, súng có công suất cực lớn).
• Tốc độ tối thiểu phải là 35 km / h, bất kể điều kiện xung quanh.
• Khả năng chịu tải của cơ cấu ít nhất là 5 tấn.
• Thiết bị có tời có lực kéo ít nhất 25 tấn.
• Khung xe được cung cấp các giá đỡ để gắn thiết bị di chuyển trên trái đất, thiết bị công nghệ và đặc biệt với bộ truyền động thích hợp.

Để tăng độ tin cậy và tính di động của cơ sở, nó đã được trang bị hộp số đồng bộ, cơ cấu chuyển chế độ hai vị trí, bộ phận treo xoắn, cụm đèn lồng trên đĩa xích chính và cabin bằng kim loại thoải mái.

Mô tả

Dưới đây là sơ đồ pháo binhmáy kéo AT-T.

1. Dấu hoa thị chính.
2. hộp SPTA.
3. Yếu tố ánh sáng.
4. Phần tiền thưởng.
5. Cabin.
6. Mái hiên có thể tháo rời.
7. Quá giang.
8. Bánh lái.
9. Con lăn loại rãnh.
10. Kéo quá giang.
11. Ghế tựa.
12. Mái hiên xếp.
13. Arcs.
14. Luke.
15. Xẻng làm việc.
16. Kéo cáp.
17. Đèn pha tìm kiếm.

Thông số kỹ thuật và chiến thuật

Thông số kỹ thuật máy kéo pháo lớn:

• Kiềm chế cân nặng - 20 tấn.
• Khả năng chịu tải của nền tảng là 5 tấn.
• Trọng lượng quá giang kéo - 25 tấn.
• Sức chứa cabin là bốn người.
• Số ghế ở phía sau - 16.
• Chiều dài / chiều rộng (dọc theo đường ray) / chiều cao (dọc theo ca bin) - 7, 04/3, 15/2, 84 m.
• Cơ sở của con lăn theo dõi - 3, 74 m.
• Theo dõi - 2, 64 m.
• Khoảng sáng gầm - 42,5 cm.
• Công suất cực đại của động cơ tại 1600 vòng / phút là 415 mã lực.
• Tốc độ tối đa là 38 km / h
• Giới hạn độ khô là 40 độ.
• Chiều sâu / chiều rộng rãnh - 1100/1800 mm.

Bắt đầu phát hành

Vào cuối năm 1947, các mẫu thử nghiệm của máy kéo pháo với tên mã "401" được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Về phía họ, chặng đầu tiên từ Kharkov đến Moscow đã hoàn thành rất thành công. Thiết bị trở nên cơ động, hiệu quả, đáng tin cậy vàmạnh mẽ. Đồng thời, các thông số vận hành và lực kéo đều ở mức cao. Theo tất cả các đặc điểm, chiếc xe hóa ra thành công hơn tất cả các loại tương tự trong danh mục của nó, được phát hành vào thời kỳ hậu chiến. Các nhà thiết kế đã được trao Giải thưởng Nhà nước

Với nhu cầu cấp thiết của đất nước về các đơn vị như vậy, nó đã được quyết định kết hợp các thử nghiệm giữa nhà máy và các phòng ban, đẩy nhanh sự phát triển của một sửa đổi mới. Vào giữa năm 1949, việc sản xuất hàng loạt máy kéo pháo cỡ lớn (sản phẩm "401") AT-T bắt đầu được sản xuất. Vào quý 3 cùng năm, 50 bản đầu tiên đã được đưa vào sử dụng.

Máy hoạt động thành công trong các đơn vị quân đội pháo binh, đặc công và xe tăng. Tính linh hoạt này được tạo ra nhờ sự hợp nhất của các thành phần chính, bao gồm bánh xe đường, bộ phận truyền động, đường ray và thanh dẫn bánh xe với T-54.

Thiết bị

Máy kéo pháo AT-T được chế tạo dựa trên khung hình hộp có đáy. Nó được hàn từ các tấm thép dày 10-30 mm. Phần trước của xe được trang bị động cơ diesel 4 kỳ không tăng lực hình chữ V từ thùng chứa, nằm dưới sàn ca-bin.

Thông số kỹ thuật động cơ:

• Số xi lanh - 12.
• Loại - A-401 B-2.
• Cơ chế khởi động khí khẩn cấp từ bình chứa khí nén.
• Máy làm sạch không khí kết hợp hai vị trí.
• Phanh khí nén kiểu ô tô.
• Bơm dầu trước khi khởi động.
• Lò sưởi của cấu hình động hơi nước,cung cấp bắt đầu ở nhiệt độ lên đến -45 độ.
• Bộ tản nhiệt toàn chiều được gia cố với cửa chớp có thể điều chỉnh.
• Một cặp quạt 12 cánh với bộ truyền động dây curoa khép kín đảm bảo bộ nguồn hoạt động trơn tru trong điều kiện nhiệt.

Phía trước “động cơ” có một ly hợp chính nhiều đĩa khô với bộ trợ lực servo lò xo, cũng như hộp số có dải công suất 6, 606 trong năm bước. Ngoài ra, còn có một cặp trục ngang ăn khớp liên tục của bánh răng với bộ đồng bộ hóa. Trong phần thân của hộp số, một công suất tắt ngược được tích hợp để truyền động các phụ tùng, bao gồm cả tời.

Tính năng thiết kế

Thiết bị quay hành tinh hai giai đoạn của máy kéo pháo T có nhiệm vụ tạo hướng thẳng ổn định và một cặp bán kính quay cố định (2640 và 6300 mm). Các yếu tố này cho phép tăng tải trọng lực kéo trên đường ray một cách trơn tru trong thời gian ngắn mà không phá vỡ dòng điện. Thiết kế này đã tăng phạm vi công suất truyền tổng thể lên 9,38.

Trên bánh lái phía trước của bộ phận đẩy, có hai bánh răng đẩy kiểu rời với bánh răng lồng đèn. Nó được phép đặt thêm móc nối đất trên đường ray của xích sâu bướm. Kể từ năm 1962, mỗi phần tử cụ thể được trang bị 18 rãnh và 75 rãnh. Trước đó, họ thay phiên nhau.

Bánh xe đường đôi với lốp cao su đường kính 83 cm, được trang bị hệ thống treo thanh xoắn tự động không cần thủy lựcbộ giảm xoc. Phần thân kim loại rộng rãi có diện tích 10,5 sq. m. Nó được kết nối trong một khối với một nền tảng và các bảng phụ. Cabin bốn chỗ nằm phía trên động cơ, có cơ sở từ xe ZiS-150.

Cab

Hình ảnh dưới đây cho thấy những gì trong cabin của máy kéo.

Tiếp theo, chúng ta sẽ giải mã lược đồ:

• 1 - ghế lái.
• 2 - Tay cầm điều khiển tời có thể tháo rời.
• 3, 4 - vung tay.
• 5 - gương.
• 6, 7 - chỉ báo áp suất không khí chính.
• 8 - đồng hồ áp suất để kiểm soát việc nạp đầy xi lanh để khởi động động cơ.
• 9 - che bằng bộ lọc ánh sáng.
• 10 - đồng hồ tốc độ.
• 11 - cảm biến áp suất dầu.
• 12 - chất tẩy rửa kính.
• 13 - máy đo tốc độ.
• 14 - chỉ báo nhiệt độ dầu.
• 15 - rã đông.
• 16 - đồng hồ giờ.
• 17 - Kiểm tra nhiệt độ chất làm lạnh.
• 18 - yếu tố chiếu sáng.
• 19 - bíp.
• 20, 22 - đèn tín hiệu cho vị trí của cáp tời.
• 21 - công tắc đèn ngoài trời.
• 24 - bộ sơ cứu.
• 25 - bình chứa để khởi động động cơ khí quyển.
• 26 - nắp hầm. 27 - hộp phụ tùng.
• 28 - bảo vệ cầu chì.
• 29 - cần gạt cửa sổ trời.
• 30 - vôn kế.
• 31 - khởi động.
• 32 - sang số.
• 33 - ga (bàn đạp).
• 34 - cung cấp nhiên liệu.
• 35 - Núm bơm mồi nhiên liệu.
• 36 - tay cầm van nhiên liệu.
• 37 - Van giảm áp suất khởi động khí.
• 38 - phanh (bàn đạp).
• 39 - điều khiển màn trập.
• 40 - bộ điều khiển ly hợp chính.

Trang bị bổ sung

Tời kéo của xe đầu kéo pháo được thiết kế rất độc đáo, nó có thể chịu được hàng hóa lên đến 25 tấn, nó được trang bị một dây cáp, chiều dài của nó là 100 mét. Phần tử nằm dưới bệ ở khoang sau của khung, giúp người lái có thể buộc dây kéo dài trở lại bằng cách siết chặt thông qua các con lăn tổng hợp động học và tang trống.

Thiết kế của bộ truyền động tời bao gồm:

• Hộp số hai vị trí.
• Ngắt kết nối ly hợp ma sát.
• Phanh điện từ tự động.
• Thiết bị vô hiệu hóa tời khi tải trọng.
• Cơ cấu phân phối quay gắn ở phía sau khung.

Bộ khớp nối lực kéo đàn hồi của máy kéo pháo hạng nặng quay theo mặt phẳng nằm ngang, mở rộng ra phía sau, cung cấp kết nối với bất kỳ hệ thống pháo nào. Xe tăng được kéo bằng một cái quá giang.

Máy được trang bị bộ truyền động khí nén tích hợp cho phanh của máy kéo, rơ moóc và các cơ cấu phụ trợ. Năm thùng nhiên liệu với tổng dung tích hơn 1400 lít cung cấp khả năng chạy liên tục hàng ngày trong tình trạng đầy tải.

Sửa đổi và hoạt động

Máy kéo pháo binh AT-P (AT-T) có thể hoạt động hiệu quả trongtrong những điều kiện khó khăn nhất, được công nhận công bằng và sử dụng rộng rãi trong lĩnh vực quân sự. Mục đích chính là kéo các loại pháo hạng nặng, bao gồm vũ khí tên lửa, và cũng là vật mang thiết bị di chuyển trên mặt đất. Bức tượng hùng vĩ và ngoạn mục đã là vật trang trí của các cuộc diễu hành trong 30 năm.

Trong quá trình hoạt động, thiết bị đã được hiện đại hóa và số lượng các sửa đổi dựa trên nó cũng đang tăng lên nhanh chóng. Điều này là do bố cục tối ưu, giúp bạn có thể đặt nhiều loại tệp đính kèm trên nền tảng.

Phiên bản phổ biến nhất:

1. Đài radar lớn "Krug" trên khung xe 426. Đối với các mẫu xe đặc biệt, phiên bản 426-U bảy bánh với động cơ 520 mã lực đã được sử dụng.
2. Xe ủi-du lịch (loạt xe kéo pháo BAT).
3. BTM rãnh quay.
4. Máy đào phiên bản MDK có rôto ngang phía sau. Khả năng hoạt động của những chiếc máy này trên bất kỳ loại đất nào giúp nó có thể giải quyết nhanh chóng một số nhiệm vụ quan trọng và khó khăn, bao gồm cả việc phân chia rãnh ở tốc độ cao đi đầu, giải quyết vấn đề cơ giới hóa công việc của đặc công. Với khối lượng 26-28 tấn, thiết bị di chuyển tự tin ở tốc độ lên đến 35 km / h.

Năm 1957, một sửa đổi đặc biệt của AT-TA đã được phát triển, tập trung vào việc kéo xe kéo xe trượt tuyết trong các chuyến thám hiểm vùng cực. Máy nhận được các đường ray mở rộng (lên đến 0,75 m), giảm trọng lượng xuống 24 tấn, ca-bin cách nhiệt vàkhoang động cơ. Một ngôi nhà dân dụng đã được lắp đặt trên nền tảng.

Chỉ báo công suất của nhà máy điện đã được tăng lên 520 "ngựa". Tuy nhiên, điều này không đủ để hoạt động trong điều kiện của Nam Cực. Ngay sau đó một phiên bản sửa đổi đã xuất hiện với tên gọi "Kharkovchanka" (số 404-C). Mô hình là một "tàu tuần dương" trên tuyết nặng 35 tấn với bảy con lăn, các đường ray có chiều rộng một mét. Máy kéo có thể thực hiện chuyển đổi ở nhiệt độ thấp nhất lên đến 1500 km. Đồng thời, ngưỡng tốc độ khoảng 30 km / h. Trọng lượng của xe kéo xe trượt tuyết là 70 tấn.

Động cơ được tăng cường với bộ truyền động quạt gió vẫn duy trì chỉ số công suất tối đa là 995 "ngựa", có thể hoạt động liên tục trong ít nhất 24 giờ. "Kharkovchanka" được trang bị một tòa nhà cách nhiệt duy nhất, bao gồm các khoang điều khiển, hệ thống nhà ở và hàng hóa cũng như khoang truyền động cơ. Những thiết bị như vậy giúp nó có thể thực hiện các quá trình chuyển đổi dài, với khả năng thực hiện các công việc sửa chữa có độ phức tạp khác nhau mà phi hành đoàn phải ra ngoài. Mặc dù có một số thiếu sót, nhưng chiếc máy được chỉ định đã tỏ ra xuất sắc trong điều kiện địa cực khắc nghiệt.

Máy kéo pháo hạng nhẹ AT-L

Sửa đổi này là một loại xe hạng nhẹ bán bọc thép được gọi là "Komsomolets" (T-20). Kỹ thuật này được phát triển vào năm 1936 dưới sự lãnh đạo của N. A. Astrov, sử dụng các khối và tổ hợp của xe tăng lội nước cỡ nhỏ T-38 và xe tải GAZ-AA. Chiếc xe đã trở nên phổ biến trong quân đội, được vận hành trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại để kéo pháo trung đoàn và chống tănghowitzers.

Ở phần trước của máy kéo hạng nhẹ pháo binh có một cabin bọc thép, cung cấp không gian cho thợ máy và chỉ huy phi hành đoàn. Đằng sau yếu tố này là khoang động cơ, được bảo vệ bởi một mui xe được gia cố. Phía trên là hai ghế dọc cho sáu thành viên phi hành đoàn.

Hệ thống truyền động đường ray bao gồm một chuỗi liên kết nhỏ với bản lề loại mở, một bánh răng lồng đèn, bốn con lăn ray đơn, hai bộ phận tương tự hỗ trợ của bánh xe không tải, cũng như một tay quay căng. Hệ thống treo cấu hình phụ thuộc bao gồm một cặp lò xo cân bằng và lò xo lá bán elip.

Đặc điểm chính của máy kéo pháo AT-L:

• Chiều dài / chiều rộng / chiều cao - 3, 45/1, 85/1, 58 m.
• Giáp trước - thiếu.
• Bảo vệ mặt bên - tấm kim loại cán dày 7-10 mm.
• Cabin / Ghế Body - 2 / 6.
• Nhà máy điện - 52 mã lực, 2800 vòng / phút.
• Phạm vi với rơ moóc - 152 km.
• Giới hạn tốc độ trên đường cao tốc là 47 km / h.
• Thông số trọng lượng - 3,46 tấn (cộng thêm 2,5 tấn rơ moóc chở hàng).
• Vũ khí - súng máy DT (7, 62 mm).

Máy kéo pháo hạng trung

Sửa đổi cụ thể được xây dựng theo sơ đồ cổ điển với vị trí phía trước của bộ nguồn dưới ca bin. Bộ phận truyền động và các sao truyền động của động cơ xe bánh xích nhận được vị trí phía sau. Máy được phát hành với mã 712, thể hiện tốt về mặt kỹ thuật vàchỉ số hoạt động. TTX:

• Kiềm chế trọng lượng không tải - 1, 37 tấn.
• Số chỗ trong xe taxi / thân - 7 / 10.
• Chiều dài / chiều rộng / chiều cao - 5, 97/2, 57/2, 53 m.
• Cơ sở của con lăn theo dõi - 2, 76 m.
• Đường - 1,9 m.
• Khoảng sáng gầm xe - 40 cm.
• Áp suất mặt đất - trung bình 0,557 kg / cm vuông
• Loại động cơ - A-650 B-2.
• RPM - 1600 vòng quay mỗi phút.
• Đánh giá công suất - 300 mã lực.
• Tốc độ tối đa là 35 km / h.
• Dự trữ năng lượng - 305 km.

Máy kéo pháo ATS được làm dựa trên khung hình hộp hàn. Nó bao gồm một cặp thanh dọc cao 30 cm và bốn phần tử ngang (các kênh thép của các phần khác nhau). Phần dưới của bộ phận được bảo vệ bởi một tấm pallet bị rò rỉ và có một tấm chắn mạnh mẽ ở phía trước.

Máy được dẫn động bằng động cơ diesel 12 xi lanh hình chữ V do ChTZ sản xuất. Nó được đánh dấu là B-54 hoặc A-172, là một sửa đổi nhỏ của "động cơ" xe tăng, được phân biệt bởi độ tin cậy và tăng tuổi thọ làm việc. Hoạt động bình thường của nhà máy điện được đảm bảo bởi hệ thống bôi trơn bể phốt khô, bể chứa dầu riêng biệt và bộ tản nhiệt. Thiết bị có thể hoạt động với các biến dạng dọc và ngang đáng kể, bất kể nhiệt độ không khí bên ngoài. Như một mạng lưới an toàn, một xi lanh khí dự phòng với hỗn hợp nén đã được sử dụng, lượng khí này đủ cho 6-7 lần phóng.

Tractor AT-C thành công vàtích cực hoạt động trong các đơn vị quân đội khác nhau không chỉ ở Liên Xô mà còn ở Phần Lan, Ai Cập. Mục đích chính là cơ sở cho nhiều loại thiết bị chiến đấu khác nhau, bao gồm cả BM-14. Có những phiên bản được tích hợp định vị cho phép máy được sử dụng như một máy khảo sát địa hình và xác định tọa độ của các vị trí bắn. Trên cơ sở máy kéo hạng trung, máy rải đường OST, lắp đặt cần trục với vận thăng và máy ủi quân đội đã được phát triển. Cũng được chế tạo trên nền tảng AT-C là xe tuyết và đầm lầy, xe bắc cực và xe hỗ trợ chạy bằng lốp hơi.