Man TGX: mô tả, thông số kỹ thuật và hình ảnh

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

MAN là một trong những nhà sản xuất xe đầu kéo và xe tải đường dài hàng đầu ở Châu Âu. Công ty này chuyên về xe thương mại. Xe tải MAN không chỉ được biết đến ở Châu Âu mà còn vượt xa khỏi biên giới của nó. Những cỗ máy này nổi tiếng với động cơ đáng tin cậy và cabin thoải mái. Xe tải MAN lý tưởng cho những chuyến đi dài.

Hình thức

Hãy bắt đầu với vẻ ngoài. Thiết kế cabin rất hiện đại, mặc dù thực tế là chiếc máy đầu tiên của dòng TGX đã được ra mắt cách đây mười năm. Nhân tiện, các kỹ sư người Đức đã lấy khung và cabin của xe tải TGA làm cơ sở. Chính TGX đã trở thành sự tiếp nối của nó. Các tính năng đặc trưng của cabin mới là quang học nghiêng, lưới tản nhiệt lớn và kính chắn gió lớn. Ngoài ra trên các phiên bản hàng đầu của MAN còn có thêm kính ở đầu ca-bin. Và đối với cửa sổ phía sau, nằm ngay sau kính bên, nó được xuất hiện trực tiếp từ nhà máy. Kính này ban đầu được nhuộm màu. Cửa sổ này một phần đi vào khoang ngủ và nhiều người phàn nàn về ánh nắng mặt trời.tia xuyên qua "spalka". Không có cách nào để đóng nó bằng bất cứ thứ gì. Bạn phải tự tạo ra một số sơ khai.

Điều làm hài lòng ở MAN mới là một tấm lót bằng nhựa rất lớn trên cửa che hai bậc. Tại đây, các tài xế có thể để giày mà không sợ chúng bị rơi ra ngoài bằng cách nào đó. Một điểm cộng khác là sự hiện diện của các hộp bên trong cabin. Chúng mở từ bên trong, cho một đòn bẩy cáp đặc biệt. Nắp rương có ngăn khí.

Một tính năng thú vị: MAN sử dụng công nghệ chiếu sáng "thông minh". Làm thế nào nó hoạt động? Khi bạn bẻ lái sang phải hoặc trái, hệ thống sẽ tự động bật đèn bên. Vì vậy, vùng chết được chiếu sáng bởi một đèn riêng biệt nằm trong phần đèn sương mù. Điều này được thực hiện không chỉ vì sự thuận tiện mà còn đảm bảo an toàn.

Sơn và chống ăn mòn

Cabin có được sơn tốt không? Các chủ sở hữu nói rằng chất lượng sơn ở đây là ở mức tốt. Không có chip sau 500-800 nghìn km. Nhưng đèn pha đổ mồ hôi, và đây là một điểm trừ. MAN có bị rỉ sét không? Hầu hết các bộ phận trong máy kéo (và đây là phần cản, bậc, một phần của cửa, các tấm chắn) được làm bằng nhựa. Do đó, không có gì để rỉ sét ở đây. Những chiếc đồng hồ đã đi hơn một triệu km không có một chút rỉ sét nào. Về mặt này, người Đức đáng được tôn trọng. Hạn chế duy nhất là các vòng đính kèm của cánh lướt gió bên, di chuyển ra khỏi phía bên phải. Các bản lề lỏng lẻo theo thời gian. Và nếu cần phải móc hoặc tháo rơ-moóc, rất khó để di chuyển cánh hướng gió này sang một bên.

Bucky

Nếu chúng ta nói vềxe tải phổ thông (Man TGX, xe đầu kéo), nó được trang bị hai thùng nhiên liệu. Ở phía bên phải, nó có dung tích 580 lít. Có một chiếc xe tăng đôi ở phía bên trái.

Ở đây có một vách ngăn ngăn cách giữa nhiên liệu diesel và "AdBlue" (trong dân gian thường gọi là "urê"). Bản thân dung tích thùng là 760 lít đối với nhiên liệu diesel và 80 lít đối với "urê". Điều đáng chú ý là khả năng dự trữ năng lượng cao. Với đầy bình, Man TGX TGS có thể đi được quãng đường lên tới 3,8 nghìn km. Mức tiêu thụ "urê" nhỏ - theo tỷ lệ từ 1 đến 10 so với nhiên liệu diesel.

Tiệm

Nhà sản xuất MAN cung cấp một số tùy chọn cabin cho xe đầu kéo và xe tải của dòng TGX:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Để tìm hiểu tất cả các tính năng, hãy xem xét từng cabin riêng biệt.

Man TGX XL

Đây là phiên bản cabin nhỏ gọn nhất. Thường được sử dụng trên xe tải địa phương cũng như xe tải tự đổ. Mặc dù kích thước lớn, chiếc xe này cung cấp cho người lái tất cả các tiện nghi cần thiết. Có một giường ngủ, cũng như nhiều hốc để chứa những thứ nhỏ. Các tài xế nói rằng chỗ ngồi rất thoải mái ở MANA.

XLX

Những máy kéo này đã phù hợp hơn với đường đua. Trước hết, một cabin như vậy được trang bị một tủ lạnh. Ngăn đông lạnh đến bốn độ, cho phép bạn lưu trữ không chỉ rau, mà còn cả thịt. Trong cabin này còn có giường với nệm êm ái. Một số cấu hình của xe tải Man TGX XLX được trang bị hai bến ngủ.

Chính anh ấynhà sản xuất cho biết taxi XLX phù hợp với các chuyến xe trong khu vực. Tuy nhiên, người lái xe cảm thấy thoải mái trên các chuyến bay đường dài hơn. Ở đây có đủ không gian để đi bộ ở độ cao tối đa mà không chạm vào đỉnh của trần nhà. Ngoài ra còn có cửa sổ trời chỉnh điện. Nó được giấu sau cánh lướt gió, vì vậy bạn có thể mở nó ngay cả khi trời mưa mà không sợ nước vào bên trong.

XXL taxi

Đây là phiên bản hàng đầu của xe đầu kéo MAN. Cabin này cao đến mức nhà sản xuất đã cung cấp thêm cửa sổ ở phần trên của nó (để ánh sáng ban ngày xuyên qua tốt hơn). Cabin này có hai bến ngủ. Tuy nhiên, phần trên có thể ngả ra sau, không phải 90 độ (như trên Renault T-series), mà là 50 độ. Kệ trên cùng được trang bị các điểm dừng xăng. Nhưng ở phía dưới thì không có. Nâng kệ này khó hơn nhiều.

Khoang XXL phải có tủ lạnh. Nó khá rộng rãi. Ở đây bạn có thể cất một chai nước rưỡi lít ở vị trí thẳng đứng. Nhưng những người lái xe nói rằng nó nguội không đều. Băng hình thành ở khu vực thành bên và thành sau, nhưng ở khu vực nắp, nhiệt độ chỉ đạt năm độ C. Chiều cao của cabin trên cùng là hơn hai mét. Đây là một trong những chiếc taxi rộng rãi nhất trong số tất cả các xe tải của bảy xe lớn ở Châu Âu.

Ghế lái được sắp xếp theo hướng công thái học. Mọi thứ bạn cần đều nằm trong tầm tay. Ở trên cùng có một bộ đàm và một máy đo tốc độ, có thể đạt được mà không cần nhìn lên từ chỗ ngồi. Ngoài ra trong MAN còn có hai bài khai khác gần đó. Một trong số đó được trang bị hệ thống Tol Collect (thanh toán bằng đường bộ ở Đức).

Tay lái khá thoải mái, cảm giác cầm nắm dễ chịu. Tất cả các nút cần thiết đều có ở đây. Bạn có thể điều chỉnh từ xa hệ thống điều khiển hành trình, tăng hoặc giảm tốc độ động cơ và cũng có thể truy cập menu máy tính trên tàu. Trên bảng đồng hồ không chỉ có đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ. Ở đây, màn hình kỹ thuật số hiển thị thông tin rất quan trọng cho người lái - chế độ làm việc và nghỉ ngơi. Điện tử trong thời gian thực cho biết người lái xe đã đi được bao nhiêu thời gian kể từ khi tạm dừng, cũng như tổng số chuyến đi trong hai tuần. Có một gờ nhỏ trên bảng điều khiển trung tâm, nơi bạn có thể đặt một tách trà hoặc cà phê. Có ngăn kéo bên dưới. Cao hơn một chút là ngăn đựng găng tay nhỏ đựng được chiếc bật lửa 12 vôn. Những tấm gương khá lớn trong MAN. Có sáu trong số chúng ở đây.

Ghế lái

Ghế ngồi trong MAN được treo bằng không khí. Nó có thể được điều chỉnh về độ cao, độ cứng, cũng như mức độ của tựa lưng. Ngoài ra, có hai tay vịn. Nhân tiện, dây đai an toàn được tích hợp trực tiếp vào phía sau. Nó là rất thoải mái để đạt được nó. Và nếu người lái quên thắt dây an toàn, một chỉ báo âm thanh sẽ cho anh ta biết về điều đó. Nhưng điều này không phải lúc nào cũng thuận lợi. Khi đến gần điểm bốc xếp và sau khi nhận tài liệu (khi bạn cần rời khỏi tiệm), hệ thống này sẽ phát ra tiếng bíp dữ dội ngay khi xe di chuyển hơn 5 km / h. Và thắt dây an toàn mọi lúc trong thời gian này không phải là một lựa chọn.

Cab Flaws

Có vẻ như cabin của Man TGX chỉ đơn giản là tiêu chuẩn của một chiếc máy kéo hiện đại. Nhưng có những hạn chế ở đây. Đây là một bảng điều khiển bằng nhựa cứng và dễ kêu,dễ trầy xước, cũng như đệm cửa mà qua đó có thể nghe thấy tiếng ồn không khí ở tốc độ cao. Cửa rất khó đóng. Điều khiển từ xa được đặt ở vị trí bất tiện. Nó không bị trùng lặp gần túi ngủ. Nếu bạn cần bật "máy sấy tóc", người lái xe sẽ phải đưa tay tới hết bảng điều khiển phía trước.

Thông số kỹ thuật

Man TGX được trang bị các động cơ khác nhau. Nhưng phổ biến nhất là sáu thẳng. Động cơ cơ bản là 10 lít rưỡi. Sửa đổi này có ký hiệu 18.400. Man TGX của phiên bản này phát triển 400 mã lực. Nhưng đó không phải là tất cả. Ngoài ra còn có một phiên bản cho 440 lực lượng. Động cơ Man TGX 18.440 có dung tích 12,4 lít. Cũng ở châu Âu, MAN cho công suất 480 mã lực là phổ biến. Đáng chú ý, sức mạnh này được thực hiện trên cùng một động cơ sáu xi-lanh với cùng thể tích buồng đốt. Bí quyết là gì? Thật đơn giản - người Đức "tháo xoắn" tuabin, do đó các đặc tính kỹ thuật tăng lên đáng kể.

Động cơ hàng đầu và hiếm nhất là động cơ diesel 680 mã lực. Đây là động cơ 16,2 lít. Trong các công ty thương mại, người ta hầu như không bao giờ tìm thấy MAN như vậy. Nhân tiện, thiết bị này có tám xi lanh được sắp xếp theo hình chữ V.

Điều đáng chú ý là tài nguyên của các động cơ trên là hơn hai triệu km. Những động cơ này hầu như không thay đổi kể từ MAN TGA và đã chứng minh độ tin cậy của chúng cho mọi người.

Hộp số

Man TGX Euro 6 được trang bị hộp số sàn16 bước. Hộp số cho những chiếc xe tải này được sản xuất bởi ZF. Hộp số được trang bị bộ truyền động thủy lực CommonShift. Và bản thân đòn bẩy điều khiển hộp thông qua hai dây cáp. Làm thế nào để bạn sang số trong một hộp như vậy? Mọi thứ đều rất đơn giản ở đây. Sơ đồ sang số nằm trên tay cầm. Trên thực tế, chỉ có bốn vị trí. Tuy nhiên, để chuyển sang dải bánh răng cao hơn (thứ năm trở lên), bạn cần di chuyển cờ dưới tay cầm lên trên. Có thể thực hiện chuyển đổi tốc độ mà không cần nhấn bàn đạp. Chức năng của nó có thể được thực hiện bằng một nút nhỏ nằm trên cần gạt. Đúng, bạn chỉ có thể sử dụng nó khi lái xe (tốt nhất là ở tốc độ hơn 40 km / h).

Kẻ làm chậm, kẻ xâm nhập

Sự hiện diện của các hệ thống này không phải là hiếm trên các xe tải hiện đại. Và MAN cũng không ngoại lệ. Ở cấu hình cơ bản, máy được trang bị intarder. Đây là một bộ hãm đặc biệt giúp giảm tốc độ của ô tô bằng cách đóng van điều tiết trong hệ thống xả. Bộ làm chậm tương tác với động cơ. Nó là một phanh liên tục và hoạt động của nó dựa trên nguyên tắc nén. Tuy nhiên, loại trình làm chậm này không khả dụng trên tất cả các phiên bản MAN.

Mặt dây

Tùy thuộc vào cấu hình, Man TGX Euro 6 có thể có hệ thống treo hoàn toàn bằng lò xo, kết hợp hoặc khí nén. Nhưng thường loại thứ hai được sử dụng trên xe tải đường bộ.

Vì vậy, có bốn bình khí ở phía sau, và một chiếc lá mùa xuân ở phía trước (đừng ngạc nhiên, chỉ có một cái). Thiết kế này cung cấpđộ tin cậy và vận hành trơn tru, đồng thời không yêu cầu bảo trì tốn kém. Nhân tiện, bản thân chiếc taxi bị bung ra trên hai chiếc gối nữa. Do đó, người lái xe thực tế không cảm thấy sự khác biệt giữa các loại hệ thống treo này.

Điều chỉnh thông thủy

Đầu kéo chính có thể thay đổi vị trí khoảng cách nhờ bảng điều khiển nằm bên trái ghế lái. Vì vậy, bạn có thể đặt vị trí tối thiểu hoặc tối đa nhất, tùy thuộc vào nhu cầu (ví dụ: khi cẩu xe kéo). Hệ thống treo nhanh chóng có vị trí mong muốn. Mọi thứ diễn ra chỉ trong vài giây. Về phạm vi hoạt động, hệ thống treo có thể được hạ xuống 9 cm hoặc nâng lên 20 cm so với vị trí vận chuyển. Các cài đặt này được lưu trữ trong máy tính trên bo mạch, sau đó chúng có thể được sử dụng lại.

ETS 2

Nhân tiện, chiếc máy này không chỉ được các nhà mạng mà cả các game thủ ưa chuộng. Có một Man TGX trong Euro Truck Simulator. Trong game, bạn có thể lái chiếc xe đầu kéo này, cảm giác như một người lái xe tải thực thụ. ETS 2 Man TGX trông như thế nào trong trò chơi? Bạn đọc có thể xem ảnh máy kéo này trong trình mô phỏng máy tính bên dưới.

Xe có thiết kế và nội thất như thật. Bạn có thể tải xuống bản mod Man TGX cho Euro Truck Simulator trên các diễn đàn chuyên dụng. Chà, chúng ta sẽ quay lại bài đánh giá.

Tổng hợp

Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu chiếc xe tải chính MAN của dòng TGX là gì. Máy kéo này vẫn được sản xuất và trao tặng danh hiệu huyền thoại. Máy cócabin thoải mái và chuyển động gần như vĩnh viễn. Chiếc xe tải này sẽ không trở thành gánh nặng cho công ty vận tải. Sự cố trong MAN rất hiếm. Theo các nhà vận chuyển, chiếc xe hoạt động tiền của nó ở mức 100%. Có, nó đắt hơn nhiều so với MAZ và KamAZ. Nhưng bản chất thì được biết đến khi so sánh.