KrAZ-260: ảnh, thiết bị, thông số kỹ thuật

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Liên Xô sản xuất rất nhiều thiết bị tốt. Điều này đặc biệt đúng đối với xe tải quân sự. Thường thì KamAZ và Ural được kết hợp với chúng. Nhưng có một nhà máy khác, không kém phần lớn, từng sản xuất xe tải cho toàn bộ Liên Xô. Đây là Kremenchug KrAZ. Nhà máy này sản xuất máy móc cho nhiều mục đích khác nhau. Và hôm nay chúng ta sẽ nói về một trong những mẫu huyền thoại. Đây là KrAZ-260. Hình ảnh, đặc điểm kỹ thuật của xe - ở phần sau của bài viết.

Mô tả

KrAZ mô hình 260 được sản xuất tại nhà máy vào năm 1981. Chiếc xe này đã thay thế cho mô hình lỗi thời 255. Nó là một chiếc xe tải ba trục dẫn động tất cả các bánh. Chiếc xe này được sản xuất cho đến khi Liên Xô sụp đổ. Ban đầu, xe KrAZ-260 được thiết kế cho quân đội và vận chuyển hàng hóa, cũng như nhân viên. Nhưng vào những năm 90, những cỗ máy này đã bị xóa sổ hàng loạt, và cuối cùng chúng nằm trong tay tư nhân. Có, bây giờ bạn có thể thấyxe ben, xe cẩu và xe chở gỗ dựa trên KrAZ-260.

Điều đáng chú ý là 260 có nhiều ưu điểm hơn 255. Do đó, tuổi thọ vận hành của các đơn vị tăng 60%, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm 6% và khả năng chịu tải tăng 20%.

Hình thức

Mặc dù thiết kế không nằm ở vị trí đầu tiên trong quá trình phát triển, nhưng bề ngoài KrAZ-260 trông khá nghiêm khắc và tàn bạo. Giống như người tiền nhiệm của nó, chiếc 260 trông giống một con cá sấu với đôi cánh mạnh mẽ và mui xe thu hẹp lớn. Đèn pha được giấu trong một tấm cản kim loại. Và trên cánh có đèn báo rẽ và đèn đỗ xe (đáng chú ý là chúng được đặt trong một hộp duy nhất).

Một tính năng đặc biệt của KrAZ quân sự là bánh xe rộng. Chúng lớn hơn so với xe tải KamAZ, giúp xe có khả năng vượt địa hình tuyệt vời. Các bệ chở hàng khác nhau đã được lắp đặt trên mẫu thứ 260. Ban đầu, nó là một khung bên lều. Nhưng như chúng tôi đã nói trước đó, các chủ sở hữu tư nhân đang làm lại các cơ thể và đưa vào các nhà chế tác, cần cẩu, thùng chứa không có mái che (để vận chuyển ngũ cốc), v.v.

Buồng trên xe tải Liên Xô KrAZ-260 được bảo vệ chắc chắn khỏi bị ăn mòn. Có một lớp sơn rất dày trên kim loại. Thậm chí sau 30 năm, vẫn có thể tìm thấy các mẫu vật không mục nát.

Kích thước, độ hở

Xe có các kích thước như sau. Tổng chiều dài của xe tải là 9 mét, chiều rộng - 2,72, chiều cao - 3 mét trên nóc ca-bin. Có tính đến mái hiên, chiều cao là 3,12 mét. Chiều rộng đường đua là 2160 mm. Giải phóng mặt bằng đơn giản là rất lớn - 37cm. Có thể dễ dàng hình dung KrAZ-260 có những đặc điểm xuyên quốc gia nào.

Theo dữ liệu hộ chiếu, một chiếc ô tô của Liên Xô có thể vượt qua con dốc 58 độ khi chở đầy tải. Ngoài ra, KrAZ-260 có thể lái qua một ngã ba sâu tới một mét rưỡi.

Trọng lượng, khả năng chịu tải

Trọng lượng lề đường của xe là 9,5 tấn. Tổng trọng lượng - 21, 5. Nhờ đó, máy có thể đưa lên tàu tới 11 tấn hàng hóa. Đồng thời, một thiết bị kéo được cung cấp tại KrAZ.

Trên đường trải nhựa, xe tải có thể kéo rơ moóc có tải trọng lên đến 30 tấn. Trên các loại đường khác và địa hình gồ ghề - lên đến 10 tấn.

Tiệm

Buồng trên một chiếc xe tải của Liên Xô được làm bằng tấm kim loại nguyên khối (nhân tiện, một thời, những chiếc cabin bằng gỗ đã được sử dụng trên xe tải KrAZ). Tiệm được thiết kế cho ba người - tài xế và hai hành khách. Đối với sau này, một ghế đôi đã được cung cấp. Ghế bành ở KrAZ là vải, với giả da. Không có dây an toàn ở đây. Vô lăng là loại hai chấu, không cần điều chỉnh. Vị trí là cực kỳ bất tiện. Thiết kế giống KAMAZ. Mặt trước phẳng. Thang đo công cụ là con trỏ.

Giống như tất cả các xe tải của Liên Xô, có một máy đo tốc độ, cảm biến áp suất không khí trong hệ thống, nhiệt độ nước trong động cơ và đồng hồ tốc độ. Nhân tiện, ghế lái có thiết kế dạng bung. Tuy nhiên, rất khó để gọi đây là cabin thoải mái. Rất ồn ào và nhỏ bên trongdung lượng trống.

Thông số kỹ thuật

KrAZ-260 không phải là chiếc xe tải đầu tiên được trang bị động cơ từ Yaroslavl Motor Plant. Vì vậy, động cơ YaMZ-238L đã được lắp trên chiếc xe này. Đây là một đơn vị điện tám xi-lanh diesel với một tuabin (điều này rất hiếm trong những năm đó). Tỷ số nén của động cơ trên KrAZ-260 là 16,5, dung tích làm việc là 14866 phân khối. Động cơ có một đầu phun đơn giản và một máy bơm phun cơ học. Nhưng nhờ có tuabin, công suất động cơ là một trong những công suất cao nhất trong số các xe tải Liên Xô khác - 300 mã lực. Mô-men xoắn của đơn vị Yaroslavl là 1080 Nm tại một nghìn rưỡi vòng quay. Điều đáng chú ý là động cơ có mô-men xoắn rất cao và tốc độ thấp. Chiếc xe "phá hoại" theo đúng nghĩa đen khi không hoạt động.

Động cơ sử dụng một bơm nhiên liệu áp suất cao tám phần với bộ ly hợp phun trước và kiểm soát tốc độ. Đầu phun - kiểu kín. KrAZ cũng có một máy bơm nhiên liệu áp suất thấp.

Động cơ YaMZ-238L được thiết kế đặc biệt để hoạt động trong những điều kiện khó khăn. Vì vậy, thiết kế có một hệ thống hút bụi tự động và một hệ thống lọc không khí hai giai đoạn với hai bộ lọc. Và để phóng thành công ở nhiệt độ cực thấp, bộ phận đèn điện Thermostart và bộ làm nóng sơ bộ PZhD-44MBU được cung cấp. Nhưng cũng có những nhược điểm. Để tháo động cơ này khỏi ô tô, tôi phải tháo ca-bin của xe tải.

Truyền

Hộp bốn tốc độ YaMZ-238B vớihệ số nhân. Trên thực tế, số lượng bước nhiều hơn - tám bước tiến và hai bước lùi. Bộ đồng bộ ở mọi tốc độ trừ số lùi.

Xem xét thiết bị KrAZ-260, cần lưu ý sự hiện diện của hộp chuyển. Đó là một hai giai đoạn với một khóa vi sai trung tâm. Mô-men xoắn giữa trục trước và trục trước được phân bổ theo tỷ lệ 2: 1. Bánh răng cao nhất có số 1, 013, thấp nhất - 1, 31. Hộp chuyển số nhận được truyền động điện khí nén. Quá trình ngắt điện được thực hiện từ động cơ. Trong bãi đậu xe, hộp có thể chiếm tới 40% mô-men xoắn. Đang chuyển động - bằng một nửa.

Bánh răng chính trên trục dẫn động (có ba bánh) là bánh răng kép, với bánh răng côn và bánh răng côn. Khóa vi sai đã có mặt trên trục giữa và trục sau. Bộ truyền động bao gồm các khối chặn - điện khí nén. Trục giữa thuộc loại xuyên suốt và trục trước có khớp đĩa với vận tốc góc bằng nhau. Ở địa hình, chiếc xe tải này đã thể hiện khả năng việt dã tuyệt vời. KrAZ-260 hoạt động như thế nào trên địa hình gồ ghề, bạn đọc có thể xem trong video bên dưới.

Động, tiêu hao

Một chiếc ô tô trống tăng tốc lên 60 km một giờ trong 40 giây. Tốc độ tối đa là 80 km một giờ. Quãng đường phanh từ 40 km / h là 17,2 mét. Cùng một con đường, nhưng ở đường tàu - 18,4 mét. Theo dữ liệu hộ chiếu, mức tiêu thụ nhiên liệu ở 60 km / h là 39 lít. Nhưng thực tế cho thấy, con số này hiếm khi giảm xuống dưới 45.

Bánh xe vàlốp xe

Xe tải bốn bánh của Liên Xô được trang bị bánh không đĩa trên sáu bu lông có kẹp. Bản thân lốp xe có cấu tạo rộng. Áp suất không khí có thể dao động từ một đến bốn kilôgam trên centimet khối (tùy thuộc vào điều kiện đường xá).

Khung

Xe tải được đóng trên khung kiểu bậc thang mạnh mẽ. Chiếc xe có một sơ đồ hệ thống treo đơn giản. Ở phía trước, nó được dựa trên lò xo bán elip với số lượng là hai mảnh. Các đầu của chúng được lắp vào miếng đệm cao su của giá đỡ. Ở phía sau, hệ thống treo cân bằng, cũng trên lò xo bán elip, với các thanh phản lực. Các đầu của lò xo đang trượt. Hệ thống treo của xe tải bị cứng. Ngay cả khi chất đầy hàng, xe vẫn nhảy qua các vết lồi lõm.

Phanh

Phanh tang trống có đường kính 420 mm được lắp trên mỗi bánh xe. Loại trải rộng của các lớp phủ là cam. Truyền động là khí nén, mạch kép. Một người đi đến cầu đầu tiên và giữa, cầu thứ hai - ra phía sau. Buồng phanh được trang bị bộ tích lũy năng lượng lò xo. Phanh tay là khí nén. Nó sử dụng các tấm đệm của trục giữa và trục sau nhờ các bộ tích tụ năng lượng. Cùng với phanh tay, phanh dự phòng cũng được kết hợp. Là một phụ trợ, một bộ làm chậm động cơ được sử dụng. Nó cũng có một bộ truyền động khí nén. Ngoài ra trong hệ thống còn có bộ tách ẩm và cầu chì cồn (ngăn chặn sự đông đặc của nước ngưng tụ bên trong). Hệ thống phanh rất đáng tin cậy và không bao giờ bị lỗi.

Chỉ đạo

Thiết bị lái - trục vít và đai ốc bi,được nối lưới với khu vực bánh răng, với bộ phân phối bộ khuếch đại, tỷ số truyền của cơ cấu lái là 23, 6. Xi lanh trợ lực lái được kết nối với cần tay lái hai tay. Áp suất dầu trong bộ tăng áp là 70 kgf / cm. sq.

Tời

Nhiều mẫu xe tải quân sự KrAZ được trang bị tời kéo. Và 260 cũng không ngoại lệ. Vì vậy, tời có bộ phận làm lệch hướng sâu, kiểu tang trống, được sử dụng ở đây. Nó có một phanh đai và một thiết bị bảo vệ chống quá tải của cơ cấu. Bộ tời được dẫn động từ trục đóng ngắt điện, thông qua một hộp chuyển. Lực kéo là 12 TS. Chiều dài cáp tối đa là 60 mét. Đường kính - 22 mm.

Độ lệch tối đa của cáp so với trục dọc khi đưa ra sau là 30 độ (về phía trước - 15). Nhưng như một quy luật, tời được sử dụng cực kỳ hiếm. Để đưa một chiếc xe tải như vậy vào bụng nó, bạn cần phải cố gắng rất nhiều, nói như chủ sở hữu.

Giá

Hiện tại, bạn có thể mua một chiếc xe như vậy trên thị trường thứ cấp. Tuy nhiên, hầu hết các mô hình sẽ được làm lại. Tùy thuộc vào thiết bị được lắp đặt và loại thùng xe, chi phí của một chiếc xe tải KrAZ-260 dao động từ 500 nghìn rúp đến 1 triệu đồng.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra những đặc điểm kỹ thuật và tính năng của KrAZ-260. Mặc dù đã ngừng sản xuất hàng loạt, chiếc máy này vẫn có nhu cầu cao. Những thiết bị như vậy đặc biệt có nhu cầu ở những vùng không có bề mặt đường cứng. Máy có động cơ đáng tin cậy vàthiết bị đơn giản. Cho đến bây giờ, bạn có thể tìm thấy các bản sao khá "sống" và đang hoạt động.