Bộ nâng van: mô tả và ảnh

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Trong bất kỳ động cơ đốt trong nào đều có hệ thống điều phối van. Nó bao gồm bộ truyền động bằng xích hoặc dây đai, bánh răng, van nạp và van xả. Loại thứ hai điều chỉnh việc cung cấp và giải phóng hỗn hợp nhiên liệu-không khí, hỗn hợp này sẽ cháy trong buồng xi lanh. Nó cũng sử dụng một đoạn van động cơ. Thiết bị này là gì và các tính năng của nó là gì? Tất cả điều này - thêm trong bài viết của chúng tôi.

Đặc

Bộ điều khiển van (bao gồm cả VAZ) là một bộ phận được thiết kế để truyền lực đến thanh truyền từ trục cam. Ôtô hiện đại sử dụng cơ cấu kiểu thùng. Chúng được làm bằng gang.

Nhưng, vì bộ nâng van (Ford Focus 2 cũng không ngoại lệ) hoạt động dưới tải, phần dưới của chúng bị cứng lại trong quá trình đúc. Điều này cung cấp một bề mặt chịu lực an toàn cho cam. Bộ nâng van hình thùng có các lỗ nhỏ, nhờ đóchất bôi trơn lưu thông. Ngoài ra, những yếu tố này nhẹ hơn những yếu tố cơ học. Để điều chỉnh khe hở nhiệt, một bu lông đặc biệt được cung cấp trên đó. Ở cuối bài viết, chúng ta sẽ xem xét cách thực hiện điều này. Phần tử thùng phù hợp với các loại xe có van nằm ở đầu khối. Đầu dưới của phần tử nằm trong hốc và thanh đẩy van tác động lên nó từ phía trên. Nhưng bất kể là phần tử thủy lực hay cơ khí, cả hai loại đều hoạt động trong chính khối xi lanh. Trên những chiếc ô tô cũ do Liên Xô sản xuất, một van van có thiết kế khác đã được lắp đặt. Chúng được làm bằng thép không cứng và được đặt trong một khối đẩy có thể thu gọn. Cái sau đã được bắt vít vào khối xi lanh. Cam phần tử có cấu hình lồi cong.

Giống khác

Một số bộ nâng van cơ được trang bị cam dạng thẳng.

Các yếu tố như vậy được sử dụng cùng với quảng cáo. Sau đó quay trên một trục. Bây giờ các giải pháp như vậy chỉ được sử dụng trên các động cơ tốc độ cao. Do khả năng trượt cao, con lăn quay trên mặt bích nhanh hơn ở gần mặt phẳng. Chi phí của một thiết kế như vậy không khác biệt so với các thiết bị tương tự khác. Tuy nhiên, có một nhược điểm lớn ở đây. Trong quá trình hoạt động, trục đẩy bị mài mòn đáng kể. Tải trọng cắt lớn được đặt lên phần tử.

Về đế phẳng

Con rối của loại van này quay trên các thanh dẫn của nó. Nó cho cái gì? Nhờ vàođiều này làm giảm độ trượt giữa bộ đẩy và cam. Sự hao mòn của nhà phân phối cũng được giảm bớt. Nó cân bằng hơn. Đối với các phần tử kiểu con lăn, chúng không được quay trên trục với các đầu tròn.

Thủy lực

Toàn bộ quá trình hoạt động của động cơ đều kèm theo sự tỏa nhiệt lớn. Và vì hầu hết các cơ chế của bộ nguồn được làm bằng kim loại, nó có xu hướng mở rộng. Theo đó, khe hở nhiệt thay đổi, đặc biệt là trên các van.

Rốt cuộc, chính họ là người để hỗn hợp dễ cháy vào buồng và thải khí thải nóng ra bên ngoài. Để làm dịu tiếng ồn phát sinh trong quá trình vận hành, các động cơ hiện đại sử dụng bộ nâng van thủy lực. Nó bù đắp những khoảng trống khi nhiệt độ hoạt động của thiết bị tăng và giảm.

Chúng được tạo ra như thế nào?

Có một pít tông trong thân của tay đẩy thủy lực. Sau này có hai máy ảnh. Đây là buồng áp suất và cung cấp, nhận dầu nhờn từ động cơ trong quá trình hoạt động. Dầu này sau đó đi qua một van bi đến bộ phận xả. Để bù đắp các khoảng trống với độ chính xác cao, thể tích chất lỏng được định lượng trong pít tông. Một lò xo ép nó ra khỏi vỏ máy đẩy. Do đó, khe hở nhiệt được khôi phục về giá trị bình thường. Trong quá trình mở van đầu vào hoặc van đầu ra, dầu sẽ ở trong khoang xả. Van bi đưa một phần của nó trở lại buồng cung cấp. Khi cơ thể đẩy di chuyển lên trên, một áp suất chất lỏng nhất định sẽ được tạo ra. Dầu không cung cấp cho pít tôngdi chuyển so với cơ thể. Khi van đóng lại, dầu mỡ sẽ bị rò rỉ từ phía pít-tông. Tuy nhiên, với cách mở mới, nhược điểm này được bù đắp thông qua buồng tiêm. Khi động cơ được khởi động, các phần tử của cơ cấu phân phối khí đạt được nhiệt độ hoạt động. Kim loại nở ra và thể tích dầu trong buồng áp suất giảm. Nhờ sự phối hợp làm việc của cơ cấu, các khoảng trống giữa các van được bù đắp. Ngoài ra, các yếu tố như tay quay và thân van cũng tham gia vào công việc. Dưới đây chúng ta sẽ xem xét chúng là gì.

Rod và rocker

Phần tử đầu tiên là một ống kim loại có đường kính 12 mm.

Nó dùng để chuyển các lực đến từ bộ đẩy sang bộ điều khiển. Đường ống có các đầu hình cầu được ép vào trong. Phần tử dưới tựa vào gót của bộ đẩy, phần trên tựa vào vít điều chỉnh. Các lỗ bôi trơn cũng được cung cấp trên các đầu mút. Chúng đi qua các khoang của đường ống đến ổ trục van. Bộ điều chỉnh được thiết kế để truyền lực từ thanh truyền sang van. Phần tử được làm bằng thép. Phía trên quầy bar, rocker có một cánh tay ngắn. Phía trên van nó dài hơn. Loại ngắn có một đai ốc khóa để thiết lập khe hở nhiệt (chỉ áp dụng cho các phần tử cơ khí). Thanh nằm trên một trục riêng lẻ. Hai ống lót bằng đồng được ép vào nó.

Chọn bộ nâng van nào?

Như chúng tôi đã lưu ý trước đó, có các phần tử cơ khí, con lăn và thủy lực. Khi thay thế các bộ phận này, nó nổi lêncâu hỏi lựa chọn cục đẩy công suất loại nào tốt nhất. Vì vậy, chúng ta hãy đi theo thứ tự. Các yếu tố cơ học là bộ phận đẩy đơn giản nhất và rẻ nhất. Hạn chế chính của họ là không có khả năng bù đắp khoảng trống. Kết quả là, khi động cơ đạt đến nhiệt độ hoạt động, chúng bắt đầu phát ra tiếng ồn đặc trưng. Tất cả các khoảng trống phải được thiết lập bằng tay, thông qua bu lông điều chỉnh. Đối với hệ thống thủy lực, chúng tự động thiết lập tất cả các khe hở.

Những tấm che này là một khoang nhỏ để dầu có áp suất đi vào. Do đó, việc điều chỉnh khe hở được thực hiện bởi chính hệ thống bôi trơn. Chúng không đắt và không cần phải định cấu hình thêm. Hạn chế duy nhất là việc "treo" tay đẩy ở tốc độ cao. Nhưng trong trường hợp này, các phần tử con lăn dựa trên chúng được sử dụng. Con lăn thủy lực được thiết kế để có tuổi thọ lâu dài. Nhờ chúng, bạn có thể tăng đáng kể sức mạnh của đơn vị. Kích thước của loại van nâng này giống với kích thước tiêu chuẩn nên bạn sẽ không gặp khó khăn gì khi thay thế. Bây giờ nó là lựa chọn phù hợp nhất trong số tất cả những gì có trên thị trường.

Làm thế nào để xác định vấn đề?

Sự đứt đoạn của phần tử này có thể được xác định bằng các âm thanh đặc trưng. Vì bộ phận đặt khe hở mong muốn, trong trường hợp có sự cố, sẽ nghe thấy tiếng chuông kim loại dưới nắp van. Nó tăng cường khi vòng / phút tăng lên. Điều này có nghĩa là không có dầu nào đi vào thân phần tử hoặc một trong các khoang không hoạt động.

Khi nào thì ổn?

Điều đáng chú ý là tiếng ồn từ nắp vankhi khởi động động cơ khá bình thường.

Nếu dừng xe hơn 2 giờ, dầu từ các ta-luy sẽ tự động chảy ra. Họ cần thời gian để làm quen với nó. Khi khởi động động cơ, hãy lắng nghe nó. Nếu tiếng ồn biến mất trong vòng 10 giây, điều đó có nghĩa là bộ nâng van đã hút đúng lượng dầu và đặt khe hở. Nếu không, mặt hàng rất có thể bị lỗi. Do chi phí thấp, một giải pháp hợp lý sẽ là mua bộ nâng van mới. Bạn nên mua các cơ cấu theo bộ và thay thế chúng trên mỗi thanh.

Làm thế nào để thiết lập khoảng cách nhiệt?

Nếu là máy đẩy cơ, bạn sẽ phải tự làm. Điều chỉnh được thực hiện trên động cơ lạnh. Đầu tiên bạn cần mở nắp van. Tiếp theo, đặt hình trụ thứ tư ở tâm trên cùng. Để làm được điều này, bạn nên xấu hổ về rủi ro trung tâm trên nắp trước của động cơ đốt trong với meta của puli trục khuỷu. cái sau được xoay bằng cờ lê có đầu mở thích hợp cho bánh cóc. Tiếp theo, chúng tôi tiến hành điều chỉnh van thứ tám và thứ sáu.

Sử dụng máy đo cảm biến, thiết lập khoảng cách giữa bộ điều chỉnh và cam bằng cách xoay chốt khóa. Sau đó, chúng tôi cuộn trục khuỷu 180 độ và điều chỉnh van thứ bảy và thứ tư. Sau đó - một lượt đầy đủ và điều chỉnh của phần tử thứ ba và đầu tiên. Cái gì tiếp theo? Chúng tôi cuộn một vòng rưỡi khác và điều chỉnh van thứ năm và thứ hai. Vặn chặt các đai ốc khóa và lắp nắp van lại. Nhân tiện, thay vì trục khuỷu, bạn có thể đếm số lượt của thanh trượt bộ phân phối đánh lửa. Vì vậy nó sẽ đượcdễ dàng hơn. Nhưng ở đây cài đặt được đặt sau khi xoay 90 độ. Chúng tôi khởi động động cơ và kiểm tra tiếng ồn của nó. Cô ấy phải đi rồi.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu những yếu tố này là gì. Đối với bất kỳ triệu chứng nào, đừng ngần ngại thay thế các bộ đẩy. Điều này có thể làm giảm tuổi thọ của động cơ, đặc biệt là các bộ phận của cơ cấu phân phối khí.